Bahnstrecke Frýdlant v Čechách–Jindřichovice pod Smrkem

Frýdlant v Čechách–Jindřichovice pod Smrkem

Kursbuchstrecke (SŽDC):

039

Streckenlänge:

25,694 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Höchstgeschwindigkeit:

50 km/h

Legende

		von Pardubice hl. n. (vorm. SNDVB)
	0,000	Frýdlant v Čechách früher Friedland in Böhmen	300 m
		Schmalspurbahn nach Heřmanice (vorm. FrBB)
		nach Zawidów (vorm. SNDVB)
		Frýdlant v Čechách–Heřmanice
		Smědá (Wittig)
	1,906	Frýdlant v Čechách předměstí früher Friedland Vorstadt	315 m
		Řasnice (früher Rasnitz)
	4,357	Krásný Les bažantnice früher Schönwald Fasangarten	335 m
	6,064	Krásný Les früher Schönwald	350 m
	7,796	Řasnice früher Rückersdorf	365 m
	8,780	Řasnice zastávka früher Rückersdorf Hp	380 m
		vlečka Hajniště
	11,604	Hajniště früher Hegewald	425 m
		Lomnice (Lunzbach)
		Lomnice (Lunzbach)
	14,256	Nové Město pod Smrkem früher Neustadt (Tafelfichte)	455 m
	18,966	Horní Řasnice früher Bärnsdorf (Tafelfichte)	405 m
	21,355	Jindřichovice pod Smrkem-Skanzen früher Srbská, davor Wünschendorf	385 m
	23,259	Jindřichovice pod Smrkem früher Heinersdorf	390 m
	25,694	Staatsgrenze Tschechien–Polen
		nach Gryfów Śląski (vorm. Preußische Staatsbahn)

Quellen: ^[1]

Die Bahnstrecke Frýdlant v Čechách–Jindřichovice pod Smrkem ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die Friedländer Bezirksbahnen (FrBB) als staatlich garantierte Lokalbahn erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt in Frýdlant v Čechách (Friedland in Böhmen) von der Bahnstrecke Pardubice–Zawidów ab und führt am Fuß des Isergebirges über Nové Město pod Smrkem (Neustadt an der Tafelfichte) nach Jindřichovice pod Smrkem (Heinersdorf an der Tafelfichte), wo sie in die heute stillgelegte Bahnstrecke Gryfów Śląski–Jindřichovice pod Smrkem einmündete.

Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.^[2]

Geschichte

Am 8. September 1900 erhielt der Bezirksausschuss Friedland in Böhmen „die erbetene Concession zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Friedland der Süd-Norddeutschen Verbindungsbahn bis zur Reichsgrenze nächst Heinersdorf“ erteilt. Teil der Konzession war die Verpflichtung, die Strecke innerhalb von zwei Jahren fertigzustellen.^[3] Wegen des Anschlusses der Stadt Neustadt an der Tafelfichte wurde die Trasse nicht auf der kürzesten Strecke errichtet, vielmehr verließ diese bei Rückersdorf das Rasnitztal und führte in einer Kehre um Hegewald nach Neustadt. Eröffnet wurde die neue Lokalbahn bis Heinersdorf am 2. August 1902.

Am 1. November 1904 ging auch die grenzüberschreitende Strecke in Richtung Greiffenberg in Schlesien (heute: Gryfów Śląski, Polen) in Betrieb. Den Betrieb führte die Friedländer Bezirksbahnen selbst. Die grenzüberschreitende Strecke Heinersdorf–Greiffenberg betrieb die Preußische Staatsbahn, ab 1920 die Deutsche Reichsbahn.

Am 1. Januar 1925 wurden die Friedländer Bezirksbahnen verstaatlicht. Die Strecke gehörte nun zum Netz der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 160g Friedland (Isergebirge)–Heinersdorf (Tafelfichte) enthalten.^[4] Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs am 8. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD, der grenzüberschreitende Verkehr ins nunmehr unter polnischer Verwaltung stehende Schlesien wurde nicht wieder aufgenommen. Allerdings betrieb die Polnische Staatsbahn (PKP) nach 1945 für einige Zeit einen privilegierten Durchgangsverkehr nach Zawidów (Seidenberg), da der dortige Bahnhof bis 1948 keine Verbindung zum übrigen polnischen Bahnnetz hatte.

Bahnhof Jindřichovice pod Smrkem (2014)

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Der Fahrplan 2009 sah werktags insgesamt 13 Reisezugpaare vor, die in einem angenäherten Zweistundentakt verkehrten.^[5]

Im Zusammenhang mit den Planungen zur Reaktivierung der Bahnstrecke Gryfów Śląski–Świeradów-Zdrój in Polen gab es seitens der Wojewodschaft Niederschlesien mittlerweile obsolete Überlegungen, auch die grenzüberschreitende Verbindung zwischen Jindřichovice pod Smrkem und Mirsk wieder in Betrieb zu nehmen.^[6]^[7]

Die Elektrifizierung der Teilstrecke Frýdlant v Čechách–Nové Město pod Smrkem ist im Rahmen der Dekarbonisierung des Eisenbahnbetriebs bis 2032 vorgesehen.^[8]

Fahrzeugeinsatz

Zum Einsatz kommen Triebwagen der ČD-Baureihen 814 und 840.

Literatur

Wilfried Rettig: Eisenbahnen im Dreiländereck Ostsachsen (D)/Niederschlesien (PL)/Nordböhmen (CZ) – Teil 2: Neben-, Klein- und Schmalspurbahnen, Bahnbetriebs- und Ausbesserungswerke, Bahnpost, EK-Verlag, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-733-6

Weblinks

Commons: Railway line 039 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Frýdlant v Čechách–Jindřichovice pod Smrkem auf zelpage.cz

Einzelnachweise

↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky. 2006–2007. Hrsg.: Verlag Pavel Malkus. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch).
↑ Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995 (Memento des Originals vom 1. April 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 19. September 1900
↑ Deutsches Kursbuch 1944/45 - gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres
↑ Fahrplan 2009 (Memento vom 24. November 2006 im Internet Archive) (PDF-Datei; 137 kB)
↑ „Poláci chtějí na Frýdlantsko vlakem. Nejel tam sedmdesát let“ auf idnes.cz
↑ „K obnovení lokálky mezi Českem a Polskem nedojde. Memorandum ani jedna strana nepodepíše“ auf zdopravy.cz
↑ „Koncepce rozvoje elektrické Trakce v České republice“ auf zdopravy.cz (PDF; 2,7 MB)

[1] Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky. 2006–2007. Hrsg.: Verlag Pavel Malkus. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch).

[2] Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995 (Memento des Originals vom 1. April 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[3] Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 19. September 1900

[4] Deutsches Kursbuch 1944/45 - gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres

[5] Fahrplan 2009 (Memento vom 24. November 2006 im Internet Archive) (PDF-Datei; 137 kB)

[6] „Poláci chtějí na Frýdlantsko vlakem. Nejel tam sedmdesát let“ auf idnes.cz

[7] „K obnovení lokálky mezi Českem a Polskem nedojde. Memorandum ani jedna strana nepodepíše“ auf zdopravy.cz

[8] „Koncepce rozvoje elektrické Trakce v České republice“ auf zdopravy.cz (PDF; 2,7 MB)

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