Bahnstrecke Horažďovice předměstí–Klatovy

Horažďovice předměstí–Klatovy
Kursbuchstrecke (SŽDC):	185
Streckenlänge:	58,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
von (Wien FJB–) České Budějovice (vorm. KFJB) 0,000 Horažďovice předměstí nach Plzeň (–Cheb) (vorm. KFJB) 2,681 Horažďovice Otava 7,519 Velké Hydčice 12,784 Žichovice Otava 19,069 Sušice Gleisanschluss 23,564 Hrádek u Sušice 25,949 Mokrosuky 30,015 Kolinec Ostružná 35,737 Malonice 39,631 Nemilkov Drnový potok 43 Běšiny Eurocamp Silnice I/27 45,327 Běšiny 48,113 Neznašovy Silnice I/27 Drnový potok 51,025 Vrhaveč 52,826 Luby u Klatov Drnový potok Silnice I/27 55,755 Klatovy město Silnice I/22 von Plzeň hl. n. (vorm. EPPK) 58,5 Klatovy nach Železná Ruda/Bayerisch Eisenstein (vorm. EPPK)

Die Bahnstrecke Horažďovice předměstí–Klatovy ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich vom österreichischen Staat als Teil der Böhmisch-Mährischen Transversalbahn erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt bei Horažďovice von der Bahnstrecke České Budějovice–Plzeň ab und führt am Fuße des Böhmerwaldes über Sušice nach Klatovy, wo sie in die Bahnstrecke Železná Ruda–Plzeň einmündet.

Geschichte

Die Strecke wurde am 1. Oktober 1888 eröffnet. Den Betrieb übernahmen die k.k. Staatsbahnen (kkStB). Die Strecke war Teil der vor allem aus militärischen Gründen errichteten Böhmisch-Mährischen Transversalbahn, welche die böhmischen Länder in Ost-Westrichtung unter Umgehung der großen Knoten durchquert. Wegen ihrer ungünstigen bogen- und neigungsreichen Trassierung erlangte sie nie Bedeutung für den überregionalen Durchgangsverkehr. Der Sommerfahrplan 1912 verzeichnete lediglich vier Personenzugpaare zwischen Horažďovic-Babin und Klattau, von denen zwei weiter bis Taus liefen. Weitere verkehrten auf Teilstrecken.

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über.

Bahnhof Žichovice (2012)

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.

Im Fahrplan 2012 verkehrten insgesamt zehn Zugpaare an Werktagen. Einige Züge bedienten nur den Abschnitt von Horažďovice předměstí nach Horažďovice.

Bis 2028 plant die staatliche Infrastrukturverwaltung eine umfassende Erneuerung des 20 Kilometer langen Abschnittes bis Sušice. Insbesondere die Bahnhöfe Horažďovice, Velké Hydčice, Žichovice und Sušice sollen dabei umgebaut und Bahnsteige mit einer Systemhöhe von 550 mm über Schienenoberkante erhalten. Bereits seit 2020 lässt die Infrastrukturverwaltung den Oberbau instand setzen. Von zwölf Wegübergängen sollen fünf aufgelassen und die restlichen mit Sicherungsanlagen modernisiert werden. Insgesamt wird mit Kosten von zwei Milliarden Kronen gerechnet.

Streckenbeschreibung

Bei Úloh führt sie in einer Kehrschleife am Bahnhof Nemilkov durch das Tal des Drnový potok.

Fahrzeugeinsatz

ČD-Baureihe 814

Heute kommen im Reisezugverkehr vor allem die Triebwagen der ČD-Baureihe 814 zum Einsatz. Einzelne Umläufe werden auch mit Triebwagen der Reihen 810 und 842 gefahren.

Literatur

• Ignaz Konta: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. In: Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 1–426 (archive.org). 

Weblinks

Commons: Railway line 185 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Bahnstrecke 185 auf zelpage.cz (tschechisch)
• Fahrplan 2018