Marchegger Ostbahn

48.2229916.45 Die Marchegger Ostbahn, auch Ostbahn (östliche Linie), ist eine Hauptbahn in Österreich und der Slowakei. Sie bildet eine Verbindung zwischen Wien und Bratislava hlavná stanica. Die Strecke wird seit 2016 zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert, wobei der Abschnitt von Marchegg bis Devínska Nová Ves eingleisig bleibet. Die Fertigstellung ist für 2025 geplant.

Wien Stadlau–Bratislava hl.st.
Haltestelle Untersiebenbrunn Haltestelle Untersiebenbrunn
Strecke der Marchegger Ostbahn
Streckennummer (ÖBB):	117 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	910
Kursbuchstrecke (ZSSK):	100
Streckenlänge:	54 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Wien Stadlau–Marchegg: 15 kV 16,7 Hz Devínska Nová Ves–Bratislava: 25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:	3 ‰
Minimaler Radius:	360 m
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Wien Stadlau Frachtenbahnhof–Wien Aspern Nord Raasdorf-Marchegg Devínska Nová Ves–Bratislava hl.st.
Laaer Ostbahn von Wien Hauptbahnhof 0,000 Wien Stadlau Frachtenbahnhof 0,725 Wien Erzherzog-Karl-Straße 161 m ü. A. Laaer Ostbahn nach Laa an der Thaya 1,872 Wien Hirschstetten 161 m ü. A. 2,236 Anschlussbahn (Awanst) DZH (neu) 2,803 Anschlussbahn (Awanst) DZH (alt) 3,100 Wien Hausfeldstraße (bis 30. September 2018) 160 m ü. A. 3,259 Ende ETCS L2 4,467 Wien Aspern Nord (seit 1. Oktober 2018) 159 m ü. A. 4,887 Anschlussbahn (Awanst) Opel Austria von Breitenlee Verschiebebahnhof von Flugfeld Aspern Breitenlee Südabzweigung von Breitenlee Verschiebebahnhof 7,050 HOA/FOA/SOA-Anlage 8,258 Landesgrenze Wien / Niederösterreich 10,326 Raasdorf 156 m ü. A. 10,362 Anschlussbahn (Awanst) Lagerhaus Raasdorf 14,241 Anschlussbahn (Awanst) Ladeplatz Glinzendorf 14,604 Glinzendorf 153 m ü. A. 18,012 Rußbach 18,455 von Engelhartstetten 19,487 Siebenbrunn-Leopoldsdorf 152 m ü. A. 19,569 Anschlussbahn (Awanst) Lagerhaus Obersiebenbrunn 19,597 Anschluss Zuckerfabrik Agrana 22,387 Anschlussbahn (Awanst) Lagerhaus Untersiebenbrunn 22,676 Untersiebenbrunn 150 m ü. A. 23,587 Stempfelbach 26,731 Anschlussbahn (Awanst) Kieswerk 27,120 Schönfeld-Lassee 155 m ü. A. 27,625 Rübenladegleis Schönfeld-Lassee 30,760 HOA/FOA/SOA-Anlage 32,453 Breitensee NÖ 149 m ü. A. Marchfeldbahn von Gänserndorf 35,527 Anschlussbahn (Awanst) Lagerhaus Marchegg 35,606 Marchegg 149 m ü. A. 37,910 Marchviadukt (Staatsgrenze Österreich-Slowakei) (geplante Systemtrennstelle 15 kV / 25 kV) von Skalica/Břeclav 41,530 Devínska Nová Ves 161 m n.m. Potok Mláka Devínska Nová Ves zastávka 49,210 Bratislava-Lamač 207 m n.m. 51,179 Železná studienka 197 m n.m. 53,098 Tunnel Lamač 54,364 Bratislava hl.st. 180 m n.m. nach Žilina, nach Budapest und nach Hegyeshalom zweigleisige Strecke in Betrieb zweigleisige Strecke in Bau

In Wien wird die Strecke von der Schnellbahnlinie S80 genutzt und als Stadlauer Schnellbahn bezeichnet.

Historisch war die Marchegger Ostbahn jahrzehntelang Teil der Hauptverbindung Wien–Budapest; auch der Orient-Express befuhr die Strecke, die damals bereits zweigleisig war, aber später auf ein Gleis zurückgebaut wurde.

Geschichte

Der erste Teil der Strecke von Marchegg nach Bratislava wurde bereits 1848 durch die Ungarische Zentralbahn als Teil der in Bau befindlichen Verbindung Wien–Budapest in Betrieb genommen. Der erste Zug von Wien nach Pressburg fuhr am 10. August und wurde von der Lokomotive Bihár gezogen. Dieser Zug fuhr von Wien über die Nordbahn und deren im Jahr 1847 eröffnete Flügelbahn Gänserndorf-Marchegg. Nach dem Konkurs der Ungarischen Zentralbahn wurde die Strecke von der k.k. Südöstlichen Staatsbahn betrieben, die 1850 die durchgehende Strecke bis Budapest fertigstellte. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 63 km/h dauerte die Fahrt Wien–Budapest 6 Stunden und 10 Minuten. Am 1. Jänner 1855 wurde die SöStB privatisiert, die Strecke Marchegg-Preßburg wurde ein Teil der Staatseisenbahn-Gesellschaft. Am 1. Dezember 1866 erhielt die Staatseisenbahn-Gesellschaft die Konzession zum Bau der Bahnstrecke vom Wiener Ostbahnhof über Stadlau nach Marchegg. Eine Klage der Kaiser Ferdinands-Nordbahn wegen Verletzung ihrer Privilegien wurde im September 1867 abgewiesen. Am 24. November 1870 wurde die Bahn eröffnet. Wegen des starken Verkehrs wurde die Strecke im Jahr 1884 zweigleisig ausgebaut. 1909 wurde die private Staatseisenbahn-Gesellschaft verstaatlicht. Mit dem Zerfall der Donaumonarchie nach dem 1. Weltkrieg, nahm der Verkehr auf der Strecke ab. Von 1955 bis 1989 durchfuhr die Strecke auf der Marchbrücke den Eisernen Vorhang.

Für den innerstädtischen Nahverkehr in Wien wurde nach dem Einsturz der Reichsbrücke im Jahr 1976 als Notmaßnahme der Schnellbahnverkehr bis zur Haltestelle Erzherzog-Karl-Straße eingeführt. Diese Maßnahme bewährte sich, 1980 wurde die Schnellbahn bis Hirschstetten-Aspern und 1987 zur Haltestelle Hausfeldstraße verlängert.

Mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 und der damit verbundenen Teileröffnung des Wiener Hauptbahnhofes verkehren die Züge der Marchegger Ostbahn nun ab bzw. bis Wien Hauptbahnhof.

War zwischen 2004 und 2013 als Hauptverbindung Wien – Bratislava der Verlauf Wien Hauptbahnhof – Flughafen Wien – Götzendorfer Spange – Parndorf – Kittsee – Bratislava-Petržalka als Teil des vorrangigen TEN-Vorhabens 17 vorgesehen, hat es sich im Zuge des TEN-T Policy Reviews 2009–2013 herausgestellt, dass dieser Verlauf nicht der TEN-Planungsmethode entsprach. Deshalb wurde 2013 für den hochrangigen Personenverkehr Wien – Bratislava die Marchegger Ostbahn als Direktverbindung der Hauptbahnhöfe in Wien und Bratislava ins TEN-Kernnetz und in den Kernnetzkorridor Ostsee – Adria aufgenommen. Für den Güterverkehr wurde im TEN-Kernnetz der Verlauf über Gramatneusiedl, Parndorf und Kittsee festgelegt.

Ehemalige Zweigbahnen

Die Marchegger Ostbahn hatte eine Zweigbahn mit zwei Ästen. 1909 wurden die Strecken der Niederösterreichischen Landesbahnen von Siebenbrunn nach Engelhartstetten und, von dieser abzweigend, von Breitstetten nach Orth an der Donau eröffnet. 1937 wurde der Personenverkehr auf der Strecke Breitstetten–Orth eingestellt. Die Strecke Siebenbrunn-Leopoldsdorf–Engelhartstetten wurde noch bis 2003 planmäßig von Personenzügen befahren. Im Dezember 2013 wurden die zuletzt wegen Unbefahrbarkeit gesperrten Gleisanlagen schließlich abgetragen.

Zwischen 1916/1917 und 1926 gab es zum Verschiebebahnhof Breitenlee zwei noch heute sichtbare Anschlüsse in Höhe Cassinonestraße. Zwischen den beiden Anschlüssen befand sich die Haltestelle Breitenlee Südabzweigung von wo aus eine kurze Flügelbahn zum Flugfeld Aspern führte. Sie wurde bei Großveranstaltungen für den Personenverkehr genutzt.

Ausbau (2016 bis 2025)

Haltestelle Glinzendorf vor …

… und nach dem Ausbau der Marchegger Ostbahn in den Jahren 2016 bis 2025

Die Bahn soll nach der Erklärung zur Hochleistungsstrecke zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden. Außerdem soll dann eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h für Fernverkehrszüge möglich sein, weshalb alle Eisenbahnkreuzungen beseitigt werden mussten. Seit August 2014 liegt der Genehmigungsbescheid vor. Die Elektrifizierung zwischen Marchegg und der Staatsgrenze ist im Rahmenplan der ÖBB-Infrastruktur AG 2014–2019 ab 2019 geplant.

Am 28. September 2016 erfolgte unter Beisein des österreichischen Infrastrukturministers Jörg Leichtfried, des slowakischen Infrastrukturministers Viktor Stromček, Wiens Stadträtin Renate Brauner, Niederösterreichs Landesrat Karl Wilfing und ÖBB-Chef Andreas Matthä der Spatenstich zum Ausbau der Strecke Stadlau – Marchegg – Staatsgrenze. In einer ersten Ausbauphase erfolgt bis zum Jahr 2023 die Elektrifizierung von Stadlau bis Devínska Nová Ves und ein selektiv zweigleisiger Ausbau. Dazu wird der Abschnitt auf Wiener Gemeindegebiet, der Abschnitt Siebenbrunn-Leopoldsdorf – Schönfeld-Lassee und der Abschnitt von Marchegg bis zum Marchviadukt zweigleisig ausgebaut. Nach dem Ausbau soll sich die Fahrzeit zwischen Wien und Bratislava auf 40 Minuten verkürzen. Der weitere zweigleisige Ausbau in Österreich und der Slowakei sollte zunächst in einer zweiten Ausbauphase bedarfsgerecht bei entsprechender Entwicklung der Verkehrsnachfrage erfolgen. Er ist im Rahmenplan 2021–2026 der ÖBB enthalten und sollte bis zum Jahr 2025 abgeschlossen sein. Seit Juli 2024 ist die Strecke von Wien Aspern Nord bis Marchegg durchgängig zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Das letzte Teilstück wurde im Zuge der Errichtung zweier neuer Wendegleise in Aspern Nord fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Die Bauarbeiten begannen 2017 im Wiener Stadtgebiet, wo bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 die Strecke zwischen der S-Bahn-Station Wien Erzherzog-Karl-Straße und dem Umsteigeknoten Wien Aspern Nord (U2, S80) zweigleisig ausgebaut und zwischen Wien Hausfeldstraße und Wien Aspern Nord elektrifiziert wurde. Am 30. November 2018 wurde das Wiener Teilstück feierlich eröffnet. Ende März 2020 wurde der Umbau des Bahnhofs Raasdorf abgeschlossen.

In den Jahren 2020/2021/2022 wurden, vor allem während der Streckensperren in den Sommermonaten, umfangreiche Arbeiten an Gleis-, Oberleitungs- und Sicherungsanlagen durchgeführt, sowie 4 Bahnhöfe und 5 Haltestellen barrierefrei umgebaut und modernisiert. Im Zeitraum von Juli 2021 bis September 2022 wurde der Bahnhof Schönfeld-Lassee als letzte der 9 Betriebsstellen der Marchegger Ostbahn einem großflächigen Umbau unterzogen. Seit Juni 2022 ist der Ausbau zu einer durchgehend zweigleisigen Strecke in Gang und soll 2025 abgeschlossen sein. Mit 16. Oktober 2022 wurde die 15-kV-Oberleitung zwischen Wien Aspern Nord und der Abzweigung zur Marchfeldbahn am Bahnhof Marchegg aktiviert.

Nach der erfolgten Fertigstellung der Elektrifizierung der Strecke von Wien bis Marchegg waren für das Fahrplanjahr 2023 keine Änderungen im Regionalverkehr vorgesehen. Die stündlichen REX8-Züge nach Bratislava und der zweistündliche R81 nach Marchegg mit den werktäglichen Verdichtern zum Stundentakt am Morgen und am Nachmittag sollen weiterhin wie vor der Elektrifizierung verkehren.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 ersetzen Elektro-Triebwagen der ÖBB Reihe 4746 die Diesel-Triebwagen der Reihe 5047 auf der Linie R81 nach Marchegg. Für die Zugverbindungen von Marchegg nach Bratislava sind mit Stand 2024 weiterhin Diesel-Triebwagen bzw. Dieselloks notwendig.

Für den Zeitraum ab der Fertigstellung der durchgehenden Elektrifizierung planen die ÖBB neun Fernverkehrsverbindungen je Richtung zwischen Wien und Bratislava einzurichten.

Streckenverlauf

Sie zweigt nach dem Bahnhof Wien Stadlau von der von Wien Hauptbahnhof kommenden Laaer Ostbahn ab und führt durch das Marchfeld nach Marchegg, wo sie mit der Lokalbahn Gänserndorf–Marchegg zusammentrifft. Der Marchegger Ast verläuft wie mit dem Lineal gezogen schnurgerade durch das Marchfeld und weist den längsten völlig geraden Schienenweg (etwa 30 km Länge) Österreichs auf. An der Bahnlinie liegen viele Getreidespeicher und Ladeplätze für Feldfrüchte. Im Bahnhof Siebenbrunn-Leopoldsdorf mündet die Anschlussbahn zur Zuckerfabrik der Firma AGRANA.

Von Wien Stadlau bis Wien Aspern Nord ist die Strecke zweigleisig ausgebaut. Mit 10. Jänner 2012 wurde die Strecke zur Hochleistungsstrecke erklärt. Im Dezember 2022 wurde die Elektrifizierung der Strecke bis Marchegg abgeschlossen.

Nach dem Grenzbahnhof Marchegg überquert die Bahn die March, welche die Grenze zur Slowakei bildet und gelangt auf eine Niederterrasse des weiten Marchtales. Im Bahnhof Devínska Nová Ves (Theben Neudorf) mündet die zweigleisige elektrifizierte Bahnstrecke Devínska Nová Ves–Skalica na Slovensku in die Marchegger Ostbahn, welche ab hier ebenfalls zweigleisig und elektrifiziert ist. Die Linie wendet sich am Nordfuß des Devínska Kobyla / Thebener Kogels streng ostwärts, um im kleinen Becken von Dúbravka (Bratislava) wieder südwärts und am Flankenfuß des Südzipfels der Kleinen Karpaten zum Hauptbahnhof Preßburg / Bratislava hl.st. zu gelangen.

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  Bahnhof Wien Erzherzog-Karl-Straße (2009)
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  Ehemalige Haltestelle Wien Hausfeldstraße (2009)
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  Ehemalige Eisenbahnkreuzung Hausfeldstraße (2009)
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  Bahnhof Schönfeld-Lassee [vor dem Umbau] (2007)
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  Marchbrücke (2023)

Weblinks

Commons: Marchegger Ostbahn – Sammlung von Bildern

• ÖBB-Infrastruktur-Informationen zum Ausbau der Marchegger Ostbahn