Bildtafel der Strassensignale in der Schweiz und in Liechtenstein von 1980 bis 2023

Wikimedia-Liste

Die Bildtafel der Strassensignale in der Schweiz und in Liechtenstein von 1980 bis 2021 zeigt die Signale, wie sie in der Schweiz in der Verordnung über die Strassensignalisation vom 5. September 1979[1] (SSV) und in Liechtenstein in der Strassensignalisationsverordnung vom 27. Dezember 1979[2] (SSV) festgelegt worden sind.

Dieser Signalisationskatalog löste in der Schweiz auf den 1. Januar 1980 den alten Katalog vom 31. Mai 1963[3] ab.

Der Katalog vom Stand 1980 ist – mit Änderungen – bis heute gültig. Der aktuell gültige Katalog, in der alle Änderungen bis 2023 berücksichtigt worden sind, kann unter Bildtafel der Strassensignale in der Schweiz und in Liechtenstein seit 2023 eingesehen werden.

Gliederung

Bearbeiten

Die untenstehende Gliederung orientiert sich an die Gliederung im Signalisationskatalog im Anhang 2 der SSV, wie es am 1. Januar 1980 gültig war.

Kategorie Form Nr. Art Farbe Beispiel(e)
Rahmen Hintergrund Inhalt
1. Gefahrensignale dreieckig 1.01–1.18 a) Gefährliche Strassenanlage rot weiss schwarz  
1.22–1.30 b) Übrige Gefahren  
2. Vorschriftssignale rund 2.01–2.20 a) Fahrverbote, Mass- und Gewichtsbeschränkungen rot weiss schwarz  
unterschiedlich 2.30–2.58 b) Fahranordnungen, Parkierungsbeschränkungen unterschiedlich  
 
2.60–2.65 c) Besondere Wege, Busfahrbahn, Lichtsignal-System für die zeitweilige Regulierung von Fahrstreifen  
 
3. Vortrittssignale unterschiedlich 3.01–3.25 unterschiedlich  
 
 
4. Hinweissignale rechteckig 4.01–4.23 a) Verhaltenshinweise weiss (dünn) grün oder blau weiss oder schwarz  
unterschiedlich 4.27–4.57 b) Wegweisung auf Haupt- und Nebenstrassen weiss (dünn) unterschiedlich weiss oder schwarz  
unterschiedlich 4.60–4.71 c) Wegweisung auf Autobahnen und Autostrassen weiss oder schwarz (dünn) unterschiedlich weiss oder schwarz  
rechteckig 4.75–4.91 d) Informationshinweise unterschiedlich  
5. Ergänzende Angaben zu Signalen rechteckig 5.01–5.16 schwarz (dünn) weiss schwarz  
 
 
6. Markierungen und Leiteinrichtungen 6.01–6.31 weiss
gelb
blau
rot
 

Die Grösse der Signale und Markierungen wird im Anhang 1 der SSV definiert. Übere weitere Details (Farbe, Schrift, zulässige Variationen, Aufstellung usw.) regeln entsprechende technische Normen.

Bis 2003 wurde die SNV-Schriftart als Standardschrift benutzt, seither wird ASTRA-Frutiger verwendet.[4][5]

Signalisationskatalog, Stand 1980

Bearbeiten

Die Schweiz und Liechtenstein besitzen mit einigen Ausnahmen dieselbe Strassensignalisation. Ausnahmen sind als solche gekennzeichnet.

1.xx Gefahrensignale

Bearbeiten

2.xx Vorschriftssignale

Bearbeiten

3.xx Vortrittssignale

Bearbeiten

4.xx Hinweissignale

Bearbeiten

Liechtenstein enthält die Bildtafeln für 4.58 bis 4.73 (Autobahnen und Autostrassen) nicht, da Liechtenstein keine eigenen Autobahnen und Autostrassen unterhält. Die in diesen Hinweissignalen zu Illustrationszwecken angegebenen Ortsangaben entstammen der Schweizer Signalisationsverordnung. Die Liechtensteinische Strassensignalisationsverordnung nutzt für Nahziele liechtensteinische, für Fernziele dagegen grenznahe österreichische und Schweizer Ortschaften.[6]

5.xx Ergänzende Angaben zu Signalen

Bearbeiten

6.xx Markierungen

Bearbeiten

Signale, die 1980 neu hinzukamen oder entfielen

Bearbeiten

Mit der Einführung der neuen Signalisationsverordnung 1979, die auf 1980 gültig wurde, gab es im Vergleich zur alten Verordnung von 1963 (letzte Revision 1975) folgende Änderungen:

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

Die Nummerierung basiert auf die SSV von 1979.

Aufgehobene Signale

Bearbeiten

Die Nummerierung basiert auf die Verordnung über die Strassensignalisation von 1963.

Angepasste Signale

Bearbeiten

Nummerierung bei der alten Darstellung: SSV von 1963, Nummerierung bei der neuen Darstellung: SSV von 1979.

Umbezeichnete Signale

Bearbeiten

Nummerierung bei der alten Darstellung: SSV von 1963, Nummerierung bei der neuen Darstellung: SSV von 1979.

Nachträgliche Änderungen und Ergänzungen zu den Strassensignalen

Bearbeiten

1. Januar 1984 (AS 1983 1651)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 1. Januar 1984 in der Schweizer Signalisationsverordnung im Rahmen der Verordnung über die Änderung von Erlassen des Strassenverkehrs (Tempo 50 innerorts) neu eingeführt:[7]

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

Im Rahmen der Geschwindigkeitsreduktion innerorts von 60 km/h auf 50 km/h wurde dieses Signal eingeführt. Allfällige bestehende 60-km/h-Signale mussten bis 30. Juni 1984 entfernt werden – es sei denn, die Verkehrssicherheit ist dadurch nicht gefährdet.

22. April 1986 (LGBl-Nr. 1986.040)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 22. April 1986 in der Liechtensteiner Strassensignalisationsverordnung aufgehoben bzw. neu eingeführt:[8]

Aufgehobene Signale

Bearbeiten

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

In der Schweiz sind die Signale 3.20 und 3.21 nach wie vor gültig. 3.26 entspricht der österreichischen Lichtzeichenanlage (die Bahnstrecke Feldkirch–Buchs wird von der ÖBB betrieben): «Das Lichtsignal besteht aus einer rechteckigen schwarzen Tafel mit weissem Rand und zwei übereinander angeordneten Lichtern (3.26).» (li-SSV Art. 86 Abs. 2)

1. Mai 1989 (AS 1989 438)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 1. Mai 1989 in der Schweizer Signalisationsverordnung aufgehoben, neu eingeführt, umbezeichnet oder angepasst:[9]

Aufgehobene Signale

Bearbeiten

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

Die Signale «Beginn der Zone mit Geschwindigkeitsbeschränkung» illustrierten zu diesem Zeitpunkt eine 40-km/h-Zone. 2002 wurde das auf 30 km/h angepasst.

Umbezeichnetes Signal

Bearbeiten

Folgendes Signal wurden umbezeichnet:

Angepasstes Signal

Bearbeiten

Folgendes Signal wurde angepasst:

15. März 1992 (AS 1992 514)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 15. März 1992 in der Verordnung über die Strassensignalisation (Signalisationsverordnung [SSV]) neu eingeführt:[10]

1. April 1994 (AS 1994 816)

Bearbeiten

Folgendes Signal wurde im Rahmen der Änderung der Verkehrsregelnverordnung (VRV) vom 7. März 1994 in der Schweizer Signalisationsverordnung umbezeichnet:[11]

1. April 1994 (AS 1994 1103)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 1. April 1994 in der Schweizer Signalisationsverordnung neu eingeführt (anzunehmen ist, dass Liechtenstein auch auf dieses Datum hin ihre SSV ebenfalls anpasste):[12]

1. Oktober 1995 (AS 1995 4420)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden im Rahmen der neuen Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge vom 19. Juni 1995 (VTS) auf den 1. Oktober 1995 in der Schweizer Signalisationsverordnung aufgehoben, neu eingeführt oder umbezeichnet (anzunehmen ist, dass Liechtenstein auch auf dieses Datum hin ihre SSV ebenfalls anpasste):[13]

Aufgehobene Signale

Bearbeiten

Bestehende Signale müssen bis 31. Dezember 1998 ersetzt werden.

Das «Stop-Signal nach bisherigem Recht» war gemäss Art. 117 Abs. 1 SSV in der Fassung von 1979 nur bis zum 1. Januar 1985 übergangsweise gültig. Bis dahin waren alle vorhandenen Signale durch 3.01 «Stop» zu ersetzen. In der SSV blieb es aber bis 1995, mit dem Hinweis, dass bestehende Signale bis 31. Dezember 1998 ersetzt werden müssten.

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

1. Juni 1998 (AS 1998 1440)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 1. Juni 1998 in der Schweizer Signalisationsverordnung aufgehoben, neu eingeführt oder umbezeichnet (anzunehmen ist, dass Liechtenstein auch auf dieses Datum hin ihre SSV ebenfalls anpasste):[14]

Aufgehobene Signale

Bearbeiten

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

Umbezeichnete Signale

Bearbeiten

1. Januar 2002 (AS 2001 2719)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 1. Januar 2002 in der Schweizer Signalisationsverordnung aufgehoben, neu eingeführt oder angepasst (anzunehmen ist, dass Liechtenstein auch auf dieses Datum hin ihre SSV ebenfalls anpasste):[15]

Aufgehobene Signale

Bearbeiten

Die Signale 2.59.5 «Begegnungszone» und 2.59.6 «Ende der Begegnungszone» übernahmen deren Funktion. Zur Geschichte dieser Anpassung siehe Begegnungszone#Entwicklung in der Schweiz.

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

Angepasste Signale

Bearbeiten

Das Signal 2.59.1 galt bis zur Novelle einzig für Zonen mit Geschwindigkeitsbeschränkungen. Illustriert wurde eine 40-km/h-Zone. Seither gilt 2.59.1 als allgemeines Zonensignal, es kann also auch für andere Zonen als Geschwindigkeitszonen verwendet werden. Nebenbei wurde bei der Illustration der Geschwindigkeitszone die Geschwindigkeit auf 30 km/h angepasst, in Anlehnung an die Tempo-30-Zonen, die immer häufiger wurden.

1. August 2002 (AS 2002 1935)

Bearbeiten

Folgendes Signal wurde auf den 1. August 2002 in der Schweizer Signalisationsverordnung neu eingeführt:[16]

23. September 2002 (AS 2002 3174)

Bearbeiten

Folgendes Signal wurde auf den 23. September 2002 in der Schweizer Signalisationsverordnung neu eingeführt:[17]

Der entsprechende Absatz (Art. 65 Abs. 10 SSV) lautet: «Eine dem Signal ‹Verbot für Lastwagen› (2.07) beigefügte Zusatztafel mit dem Wort ‹ausgenommen› und dem Symbol ‹S-Verkehr› (5.55) zeigt an, dass Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen, die vorne und hinten mit dem entsprechenden Zeichen nach Anhang 4 VTS2 versehen sind, von der signalisierten Beschränkung ausgenommen sind.»

14. Dezember 2003 (AS 2003 4289)

Bearbeiten

Folgende Signale wurde auf den 14. Dezember 2003 in der Schweizer Signalisationsverordnung umbezeichnet:[18]

1. März 2006 (AS 2005 4495) / 15. Juli 2006 (2006.145)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 1. März 2006 in der Schweizer Signalisationsverordnung bzw. am 15. Juli 2006 in der Liechtensteiner Strassensignalisationsverordnung aufgehoben, neu eingeführt oder angepasst:[19]

Aufgehobene Signale

Bearbeiten

Die Einspurtafel ist per 2017 noch vereinzelt anzutreffen.

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

Angepasste Signale

Bearbeiten

Das alte Traktoren-Symbol symbolisierte einen Traktor ohne Fahrerdach (Silhouette eines Bührer-Traktors), was ersetzt wurde.

1. Januar 2010 (AS 2009 4241) / 1. Oktober 2012 (LGBl-Nr. 2012.260)

Bearbeiten

Folgendes Signal wurden auf den 1. Januar 2010 in der Schweizer Signalisationsverordnung bzw. am 1. Oktober 2012 in die Liechtensteiner Strassensignalisationsverordnung neu eingeführt:[20]

1. Januar 2016 (AS 2015 2459 / LGBl-Nr. 2015.336)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 1. Januar 2016 sowohl in der Schweizer Signalisationsverordnung als auch in der Liechtensteiner Strassensignalisationsverordnung aufgehoben, neu eingeführt oder angepasst:[21][22]

Aufgehobene Signale

Bearbeiten

Der Bund wollte Signale, die keinen Mehrwert boten, aufheben. Das Bundesamt für Strassen begründete die Aufhebungen wie folgt:[23]

  • «Distanzbalken» vor Bahnübergängen sind unnötig, die übrigen Gefahrensignale, die zur Warnung vor Bahnübergängen dienen, seien ausreichend.
  • Das Signal «Flugzeuge» ist unnötig, wo mit tieffliegenden Flugzeugen gerechnet werden muss und unzureichend, wo mit rollenden Flugzeugen gerechnet werden muss.
  • Im Vergleich zum Signal «Seitenwind» macht ein Windsack mehr Sinn, um Fahrer auf prekäre Windverhältnisse hinzuweisen.
  • Es besteht kein Bedarf für die Signale «Einfahrt von rechts» und «Einfahrt von links». In den seltenen Fällen, wo eine entsprechende Kennzeichnung erforderlich erscheint, wird bereits heute in der Regel das Signal 4.77 «Anzeige der Fahrstreifen» verwendet.
  • Ob ein Bahnübergang mit einem Gleis oder mehreren Gleisen ausgestattet ist, ist kaum relevant. Daher ist die Unterscheidung zwischen «Doppeltes Andreaskreuz» (3.23, 3.25) und «Einfaches Andreaskreuz» (3.22, 3.24) unnötig. Neu gibt es nur noch das «Andreaskreuz» (3.22, 3.24).
  • Ende des Parkieren mit Parkscheibe ist unnötig, in der Praxis werden solche Gebiete als Parkzone definiert (2.59.1 «Zonensignal», 2.59.2 «Ende-Zonensignal»).

Bestehende Signale sind bis zum 31. Dezember 2020 zu entfernen oder zu ersetzen.

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

Umbezeichnete Signale

Bearbeiten

1. April 2020 (nur Liechtenstein, LGBl.-Nr. 2020.111)

Bearbeiten

Umbezeichnete Signale

Bearbeiten

Die Signale 2.30.1 und 2.53.1 wurden leicht umformuliert, indem diese um «(Beispiel)» ergänzt wurden. 50 km/h sind nur beispielhaft: In Liechtenstein sind seither auch generelle Höchstgeschwindigkeiten von 30 km/h der 40 km/h vorgesehen (Art. 98 Abs. 5 Bst. d SSV).

1. Januar 2021 (AS 2020 2145 / LGBl.-Nr. 2020.434)

Bearbeiten

Folgende Signale wurden auf den 1. Januar 2021 sowohl in der Schweizer Signalisationsverordnung als auch in der Liechtensteiner Strassensignalisationsverordnung aufgehoben, neu eingeführt oder angepasst:[24][25]«ASTRA Frutiger» wird als Standardschriftart in die Verordnung aufgenommen (Art. 102 Abs. 5), bis dahin war das nur auf Normebene definiert gewesen.

Aufgehobenes Signal

Bearbeiten

Auf Grund der Tatsache, dass das Signal 4.17, das eine Neuformulierung in der SSV erfuhr, mit der Zusatztafel 5.02 «Anzeige von Entfernung und Richtung» kombiniert verwendet werden kann, ist das Signal 4.22 überflüssig und wird entfernt.

Neu eingeführte Signale

Bearbeiten

Radfahrern und Mofafahrern wird gestattet, an Ampeln bei Rot rechts abzubiegen, sofern das mit dem Signal 5.18 entsprechend signalisiert ist. Das neue Symbol «Ladestation» kennzeichnet Abstellflächen, die über eine Ladestation für Elektrofahrzeuge verfügen.

Umbezeichnete oder angepasste Signale

Bearbeiten
  • 4.25 wird um «(Beispiel)» ergänzt.
  • Vor Lichtsignalen soll auch dann ein entsprechender Bereich für Radfahrer markiert werden, wenn kein Radstreifen vorhanden ist (6.26, Beispiel 2).

1. Januar 2023 (nur Schweiz, AS 2022 498)

Bearbeiten

Folgendes Signale wurden auf den 1. Januar 2023 in der Schweizer Signalisationsverordnung neu eingeführt (Liechtenstein zog per Stand Januar 2023 nicht nach):[26]

Neu eingeführtes Signal

Bearbeiten

Die neue Zusatztafel 5.43 kann den Signalen 2.01, 2.03, 2.64 mit dem Wort «ausgenommen» beigefügt werden. Beigefügt kann es auch den Parkier-Signalen (4.17, 4.18, 4.20), wodurch betreffende Parkflächen Mitfahrgemeinschaften vorbehalten ist.

Verworfene Pläne

Bearbeiten

2011 wurde eine «Totalrevision der Verkehrsregelnverordnung (VRV) und der Signalisationsverordnung (SSV)» in die Vernehmlassung geschickt. Dabei hätte die Verordnung über die behördliche Strassensignalisation die bestehende SSV ablösen sollen.[27][28] Die Medienresonanz war dabei recht hoch, insbesondere auf Grund der Absicht, das Signal «2.30.1 Höchstgeschwindigkeit 50 generell» abschaffen zu wollen. Ortschaftstafeln hätten diese Funktion übernehmen sollen. Ziel war eine Angleichung dieser Regel an die der Nachbarländer.[29][30] Die Vernehmlassung wurde abgeschlossen, eine Umsetzung folgte aber nicht.[31]

Per 2017 war die Eröffnung einer Vernehmlassung zur «Anpassung der Verkehrsregeln und Strassensignalisation sowie der technischen Anforderungen und Zulassungsprüfung bei Strassenfahrzeugen» auf Oktober 2017 geplant gewesen, das wurde aber nicht weiterverfolgt. Unter anderem hätten dabei gewisse Signale und Markierungen angepasst werden sollen und der Signalkatalog neu gestaltet werden.[32]

Einzelnachweise

Bearbeiten
  1. Verordnung über die Strassensignalisation vom 5. September 1979 (AS 1979 1961, d. h. auf Seite 1961ff, im PDF Seite 11ff.)
  2. Liechtenstein: Strassensignalisationsverordnung vom 27. Dezember 1979 (SSV)
  3. Verordnung über die Strassensignalisation vom 31. Mai 1963 (AS 1963 541, d. h. auf Seite 541ff, im PDF Seite 9ff.)
  4. rel: «Frutiger» für die Strasse In: NZZ, 20. Januar 2003. Abgerufen am 28. Juni 2017 
  5. Frutiger honored with SOTA award. Microsoft Typography, abgerufen am 1. September 2012.
  6. Strassensignalisationsverordnung (SSV)
  7. Verordnung über die Änderung von Erlassen des Strassenverkehrs (Tempo 50 innerorts) (AS 1983 1651)
  8. LGBl-Nr. 1986.040
  9. AS 1989 438
  10. AS 1992 514
  11. Änderung der Verkehrsregelnverordnung (VRV) vom 7. März 1994 (AS 1994 816)
  12. AS 1994 1103
  13. Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge vom 19. Juni 1995 (AS 1995 4420)
  14. AS 1998 1440 (Änderung der SSV vom 1. April 1998)
  15. AS 2001 2719 (Änderung der SSV vom 28. September 2001)
  16. AS 2002 1935 (Änderung der SSV vom 15. Mai 2002)
  17. AS 2002 3174 (Änderung der SSV vom 20. September 2002)
  18. AS 2003 4289 (Änderung der SSV vom 12. November 2003)
  19. AS 2005 4495 (Änderung der SSV vom 17. August 2005)
  20. AS 2009 4241 (Änderung der SSV vom 19. August 2009)
  21. AS 2015 2459 (Änderung der SSV vom 24. Juni 2015)
  22. Liechtensteiner SSV vom 27. Dezember 1979, Fassung 1. Januar 2016
  23. Bundesamt für Strassen ASTRA: Änderung strassenverkehrsrechtlicher Verordnungen (VRV, SSV, VTS und OBV). Detailerläuterungen.@1@2Vorlage:Toter Link/www.astra.admin.ch (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  24. AS 2020 2145 (Änderung der SSV vom 20. Mai 2020)
  25. LGBl.-Nr. 2020.434 (Verordnung vom 1. Dezember 2020 über die Abänderung der Strassensignalisationsverordnung)
  26. AS 2022 498 (Änderung der SSV vom 24. August 2022)
  27. Bundesamt für Strassen ASTRA (Hrsg.): Groberläuterungen zur E-StBV und E-BSSV. 5. Januar 2011 (admin.ch [PDF]).
  28. Bundesamt für Strassen ASTRA (Hrsg.): Erläuterungen zur E-BSSV. 5. Januar 2011 (admin.ch [PDF]).
  29. Ortstafel als Temposignal | NZZ. In: Neue Zürcher Zeitung. 6. Januar 2011, ISSN 0376-6829 (nzz.ch [abgerufen am 21. November 2018]).
  30. Ein Verkehrsschild erhitzt die Gemüter. In: Tages-Anzeiger, Tages-Anzeiger. 15. Mai 2011, ISSN 1422-9994 (tagesanzeiger.ch [abgerufen am 21. November 2018]).
  31. Admin.ch: Abgeschlossene Vernehmlassungen 2011, abgerufen am 19. Oktober 2017
  32. Admin.ch: Geplante Vernehmlassungen, abgerufen am 19. Oktober 2017