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Typ C11

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Die Schiffe des Typs C11 bzw. der C11-Klasse der US-amerikanischen Reederei American President Lines waren bei ihrem Bau die weltweit größten Containerschiffe.

C11-Klasse
Die APL Korea
Die APL Korea
Schiffsdaten
Schiffsart Containerschiff
Reederei American President Lines
Bestellung 1994
Entwurf Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel
Herbert Engineering, Alameda, Kalifornien[1]
Bauwerft Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel
Daewoo Heavy Industries, Korea
Bauzeitraum 1994 bis 1996
Gebaute Einheiten 6
Fahrtgebiete Transpazifikdienst
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 276,30 m (Lüa)
262,00 m (Lpp)
Breite 40,00 m
Seitenhöhe 24,30 m
Tiefgang (max.) 14,00 m
Vermessung 64.502 BRZ
32.928 NRZ
 
Besatzung 22
Maschinenanlage
Maschine 1 × Hyundai-MAN B&W 11K90MC-C Elfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 49.523 kW (67.333 PS)
Höchst­geschwindigkeit 24,6 kn (46 km/h)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 66.250 tdw
Container 4826 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer 300
Sonstiges
Klassifizierungen American Bureau of Shipping

Einzelheiten

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Die Baureihe bestand aus den sechs Postpanmax-Containerschiffen APL China, APL Thailand, APL Japan, APL Korea, APL Philippines und APL Singapore. Auftraggeber war die US-amerikanische Reederei American President Lines. Die Bauserie entstand ab 1994 bei den Werften Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) in Kiel und Daewoo Heavy Industries (DHI) in Südkorea. Der Schiffstyp wurde auch nach Einordnung der United States Maritime Administration (MARAD) schlicht als Typ C11 bezeichnet. Die C11-Schiffe konnten bis zu 4826 20-Fuß-Container befördern. Durch ihre große Breite war es möglich, 16 Container nebeneinander an Deck und 14 Container nebeneinander im Laderaum zu stauen. In den Luken konnten bis zu neun Lagen übereinander gefahren werden, an Deck waren es bis zu fünf Lagen. Eingesetzt wurden die Schiffe anfangs auf dem Transpazifikdienst der Reederei.

Die Schiffe

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C11-Typ/Klasse
Schiffsname Bauwerft/
Baunummer		 IMO-
Nummer		 Kiellegung
Ablieferung		 Umbenennungen
und Verbleib
APL China HDW/297 9074389 12. Juli 1994
19. Mai 1995[2]		 2020 in Aliağa verschrottet.
APL Thailand HDW/299 9077123 28. Februar 1995
29. November 1995[3]		 2020 in Alang verschrottet.
APL Japan HDW/298 9074391 30. November 1994
1. September 1995[4]		 2019 Japan, Abbruch ab 4. Juli 2019 in Alang.
APL Korea DHI/4028 9074535 4. Februar 1995
27. September 1995[5]		 2019 Korea, Abbruch ab 16. August 2019 in Alang.
APL Philippines DHI/4033 9077276 30. Mai 1995
4. Januar 1996[6]		 2018 Pineza, Abbruch ab 24. November 2018 in Alang.
APL Singapore DHI/4029 9074547 3. April 1995
10. November 1995[7]		 2019 Singapore, Abbruch ab August 2019 in Alang.

Literatur

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  • Neumann, Peter; Somer, Jack A.: Ozeanriesen : Hautnah erlebt: Der Bau der grössten Containerschiffe der Welt bei HDW. 1. Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1995, ISBN 3-7822-0679-7.
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Einzelnachweise

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  1. ↑ Referenzen der Herbert Engineering (Memento des Originals vom 20. September 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.herbert.com (englisch)
  2. ↑ ABS: APL China. Abgerufen am 26. Dezember 2017.
  3. ↑ ABS: APL Thailand. Abgerufen am 26. Dezember 2017.
  4. ↑ ABS: APL Japan. Abgerufen am 26. Dezember 2017.
  5. ↑ ABS: APL Korea. Abgerufen am 26. Dezember 2017.
  6. ↑ ABS: APL Philippines. Abgerufen am 26. Dezember 2017.
  7. ↑ ABS: APL Singapore. Abgerufen am 26. Dezember 2017.
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