Wikipedia

Chantiers de l’Atlantique

Werft in Frankreich
(Weitergeleitet von Chantiers de Penhoët)

Die Werft Chantiers de l’Atlantique (deutsch Atlantikwerften), zwischenzeitlich STX France S.A., befindet sich in Saint-Nazaire, Frankreich, an der Mündung der Loire in den Atlantik. Sie gehört zu den größten Schiffbauunternehmen der Welt; der Umsatz betrug im Jahr 2016 etwa 1,4 Milliarden EUR. Ab dem 4. Januar 2010 war die STX France SA als Tochtergesellschaft von STX Europe ASA tätig. Mit ihren Tochtergesellschaften entwarf und baute STX France Schiffe, darunter Passagierschiffe, Seeschiffe und Spezialschiffe für das Militär,[3] sowie Offshore-Anlagen. 2018 übernahm die italienische Gruppe Fincantieri 50 % der Anteile an STX France.[4] Das Unternehmen wurde daraufhin wieder in Chantiers de l'Atlantique umbenannt.

Chantiers de l’Atlantique
Rechtsform S.A.
Gründung 1861
Sitz Saint-Nazaire Frankreich Frankreich
Leitung Jacques Hardelay (CEO)
Mitarbeiterzahl 2.300[1]
Umsatz US$ 1,4 Mrd. (2016)[2]
Branche Schiffbau
Website www.chantiers-atlantique.com

Geschichte

Bearbeiten

19. Jahrhundert

Bearbeiten

Die Geschichte der Werft beginnt mit der maritimen Industrialisierung Frankreichs Mitte des 19. Jahrhunderts. Von Beginn an verband sich die Existenz der Werft mit dem Bau von Linienschiffen. Zu dieser Zeit wurde Saint-Nazaire durch ein Gesetz vom 18. Juli 1840 als Haupthafen der Linie nach Südamerika vorgesehen, das durch drei Dekrete 1857, 1858 und 1861 bestätigt wurde. Die Ligne postale des Antilles et du Mexique der Compagnie Générale Transatlantique (CGT) wurde geschaffen. Damals fehlte jedoch das technische Wissen für den Bau moderner Schiffe mit Dampfantrieb und Metallhülle in Frankreich vollständig. Die CGT, von Napoleon III. verpflichtet, bis April 1862 die Verbindung herzustellen, kaufte daher in England drei Linienschiffe. Die Linie nach Fort-de-France wurde am 14. April 1862 eröffnet. Parallel dazu gründete die CGT eine Werft in Saint-Nazaire.

Das technische Wissen kam aus Großbritannien, wo 1857 die Great Eastern gebaut worden war – ein Schiff aus Metall mit einer Länge von 230 m. Der Schotte John Scott verließ die Werft in Greenock und brachte deren Techniken nach Frankreich. Er fertigte bei Penhoët die Außenhüllen an und konstruierte zusammen mit 15 englischen Vorarbeitern und einer in der Brière rekrutierten Belegschaft vier Schiffe. Am 24. April 1864 wurde mit der 108 m langen „Impératrice Eugénie“ das erste Schiff der Chantiers John Scott vom Stapel gelassen. Die Euphorie dauerte jedoch nur kurz: 1866 ging die Scott-Werft, die 1800 Personen beschäftigte, in Konkurs. Später eröffnete die CGT die Werft als Chantiers de Penhoët wieder. Im Jahr 1882 siedelte sich die Société Anonyme des Ateliers et Chantiers de la Loire aus Nantes ebenfalls dort an.

 
Die Werft Chantiers de l’Atlantique

20. Jahrhundert

Bearbeiten

Chantiers de la Loire und Chantiers de Penhoët fusionierten im Jahr 1955 zur Chantiers de l’Atlantique.

Neben dem Bau von Linienschiffen war vor allem die Konstruktion von Tankern lange Zeit ein Hauptstandbein der Werft: Nach dem Bau der France modernisierte die Werft Anfang der 1960er Jahre ihre Produktionsanlagen, um den Anforderungen des Ölmarktes entsprechen zu können. Bis zum Bau der France baute die Werft die Schiffe auf einer Helling; sobald die Außenhülle und die Aufbauten fertig waren, wurden sie vom Stapel gelassen und rutschten über den Boden ins Meer. Anschließend wurden sie am Kai fertiggestellt. Bei den damals zunehmend größeren Neubauten war diese Methode aufgrund der auftretenden Rumpfbelastungen nicht mehr praktikabel.

1984 übernahm der Konzern Alstom die Werft, die Teil des Alstom Leroux Naval bildete.

21. Jahrhundert

Bearbeiten

Im Januar 2006 verkaufte Alstom 75 % der Anteile an Chantiers de l’Atlantique an das norwegische Schiffbauunternehmen Aker Yards (später STX Europe), damals ein Tochterunternehmen des Konzerns Aker Solutions und verpflichtete sich, die restlichen 25 % bis 2010 zu behalten. Bereits 2008 wurden die Aker Yards an die südkoreanische STX Corporation weiterverkauft, die ab Januar 2010 als STX France, Tochtergesellschaft der STX Europe, fungierten.[5]

Als letzte von 19 Werften der STX Europe stand der Standort Saint-Nazaire zum Verkauf. Interesse an einer Übernahme bestand sowohl bei CMN in Cherbourg, als auch bei Fincantieri in Italien.[6] Das zuständige Gericht in Seoul verständigte sich auf Fincantieri als bevorzugten Käufer.[7] Die französische Regierung gestattete Fincantieri jedoch nicht, die Mehrheit an Frankreichs größter Werft STX France zu erwerben. So erwarb Fincantieri zunächst 48 % der Anteile an STX France und wurde zum größten Shareholder des Unternehmens. Der französische Staat war auch weiterhin mit 34,34 % an der Marine- und Kreuzfahrtschiff-Werft beteiligt. Der Industriekonzern Direction des Constructions Navales (DCNS),[8] selbst in öffentlicher Hand, übernahm zwölf Prozent der Anteile. Die restlichen sieben Prozent gingen an den italienischen Investor „Fondazione CR Trieste“. Darüber hinaus sicherte sich der französische Staat verschiedene Vetorechte bei Umstrukturierungsmaßnahmen, beim Wissenstransfer, strategischen Neuausrichtungen, angedachten Partnerschaften und Akquisitionen. Fincantieri sollte danach acht Jahre lang keine absolute Mehrheit erwerben dürfen und auch der Verkauf der eigenen Anteile sollte mit Paris abgestimmt werden müssen.[9]

Der neue französische Staatspräsident Macron wollte allerdings den italienischen Einfluss (Fincantieri ist zu 72,5 % staatlich) begrenzen und deshalb Royal Caribbean und MSC an der Werft beteiligen.[10] Im Juli 2017 wurde die Werft temporär unter staatliche Kontrolle gestellt, um eine Übernahme durch Fincantieri zu verhindern.[11][12]

 
Ausrüstungskai der Werft

Im September 2017 kam es zur Einigung. 50 % der Anteile sollen von der italienischen Fincantieri erworben und das Unternehmen wurde wieder in Chantiers de l’Atlantique umbenannt. Der französische Staat halte 34,34 %, die Constructions Navales 10 %, die Werftbelegschaft 2,40 % und die örtlichen Zulieferer 3,66 %.[13] Um Fincantieri die operative Kontrolle über das Unternehmen zu gewährleisten, leiht der französische Staat aus seinem Anteil 1 % an Fincantieri, allerdings mit einem auf 12 Jahre befristeten Rücknahmerecht, sollte Fincantieri sich nicht an die hinsichtlich Arbeitsplatzsicherung, Governance und geistiges Eigentum getroffenen Vereinbarungen halten.[14][15][16] Im Februar 2018 wurde ein Kaufvertrag zwischen Fincantieri und dem französischen Staat über den Erwerb von 50 Prozent der Anteile durch Fincantieri geschlossen.[17] Die Rückumbenennung erfolgte am 20. Juli 2018.[18][19][20]

Der Deal scheiterte 2021 aufgrund der COVID-19-Pandemie. Die Anteile werden von Frankreich (84,3 %), COFIPME (1,6 %) und einzelnen Arbeitnehmern (insgesamt 2,4 %) gehalten.[21]

Die Chantiers de l’Atlantique bauen in den 2010er[veraltet] Jahren Kreuzfahrtschiffe, Gastanker, Fregatten und Forschungsschiffe. Unter dem Namen Atlantique Offshore Energy werden Umspannplattformen gebaut.[22][23]

Werfteinrichtungen

Bearbeiten
 
Die fertiggestellte Batillus

Das in den Jahren 1929 bis 1934 gebaute Trockendock Forme Joubert ist mit seiner Länge von 350 m und Breite von 50 m eines der größten der Welt. Am 27./28. März 1942 wurde das Schleusentor durch einen britischen Angriff (Operation Chariot) zerstört, um die Einsatzmöglichkeiten deutscher Großkampfschiffe (z. B. Schlachtschiff Tirpitz) zu beeinträchtigen. Heute dient es vor allem der Ausrüstung vor der Auslieferung der Schiffe und deren Überholung.

In den 1970er Jahren wurde ein Konstruktionsbecken angelegt, das 1.200 m lang und 60 m breit ist. Es weist unterschiedliche Tiefen auf und ermöglicht den gleichzeitigen Bau von bis zu drei Schiffen. Dieses Becken erlaubte den Bau von vier der größten Tanker der Welt: Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat und Prairial. (Jeder von ihnen mit einer Ladekapazität von etwa 500.000 t Öl).

Verursacht wurde das Größenwachstum der Tanker durch die Ölkrise in den 1970er Jahren, als der Sueskanal gesperrt wurde. Dadurch waren die Tanker gezwungen, die längere Reise um Afrika und das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen. So wurde bei den Chantiers de l’Atlantique ein weiteres Bassin angelegt, das Bassin C. Es sollte eigentlich für den Bau von 1.000.000-tdw-Tankern dienen, aber nach Wiedereröffnung des Suezkanals war es nicht mehr erforderlich. Dieses Becken dient heute für die Abschlussarbeiten an den Schiffen.

Das Trockendock B ist mit einer Länge von 415 Metern und einer Breite von 66 Metern das größte in Frankreich.

Die Werft verfügt über zwei Portalkrane. Ein älterer 60 Meter hoher wurde im Jahr 1968 in Betrieb genommen und 2022 demontiert. Im Jahr 2014 wurde ein neuer Kran mit einer Höhe von 65 Metern in Betrieb genommen.[24][25] Der zweite aktuelle kann bis zu 1.400 Tonnen heben und kostete rund 35 Millionen Euro,[26][27][28] er wurde bis zum 14. März 2022 aufgebaut[29][30] und im Sommer 2022 in Betrieb genommen.[31]

Aktueller Auftragsbestand

Bearbeiten
Ablieferung Name Vermessung (BRT/BRZ) Auftraggeber/Eigner/Betreiber Bemerkungen
2023[veraltet] (U34) Umspannplattform[32]
2024[33] Celebrity Xcel[34] (Edge-Klasse) 140.600 BRZ Vereinigte Staaten  Celebrity Cruises
2024 (H35) Danemark  Ørsted[35][36] Umspannplattform[32]
2024/2025[22] zwei Umspannplattformen
2025[37] Luminara (K35)[38][39] The Ritz-Carlton Yacht Collection Yacht
2025 Jacques Stosskopf (D35) Frankreich  Französische Marine Bâtiments Ravitailleurs de Force
2025[40] MSC World America[41][42] (World-Klasse) 205.700 BRZ Schweiz  MSC Cruises
2026 MSC World Asia[43] (World-Klasse) 205.700 BRZ Schweiz  MSC Cruises
2026[44] OE Corinthian[45] (Orient Express Silenseas) 23.000 BRZ[46][47] Accor Segelschiff
2026[48] P35[49] RWE zwei Umspannplattformen für den Windpark Nordseecluster A
2027 (Orient Express Silenseas) 23.000 BRZ Accor Segelschiff
2027[50] N.N. (World-Klasse) 205.700 BRZ Schweiz  MSC Cruises
2027 Émile Bertin Frankreich  Französische Marine Bâtiments Ravitailleurs de Force
2028 N.N. (Oasis-Klasse)[51][52] 230.000 BRZ Vereinigte Staaten  Royal Caribbean International Kreuzfahrtschiff
2029 Gustave Zédé Frankreich  Französische Marine Bâtiments Ravitailleurs de Force
TBA N.N. Schweiz  MSC Cruises LNG-Antrieb, neue Schiffsklasse, 4 Schiffe geplant[50]
TBA N.N. (Projekt Silenseas)[53] Schweiz  MSC Cruises Segelschiff[50]
Bearbeiten
Commons: Chantiers de l’Atlantique – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Bearbeiten
  1. ↑ moyens industriels. Archiviert vom Original am 22. Mai 2016; abgerufen am 16. März 2024.
  2. ↑ Fincantieri übernimmt STX France schiffundhafen.de, abgerufen am 8. August 2017
  3. ↑ Company Overview of STX France SA Bloomberg.com, abgerufen am 8. August 2017 (englisch)
  4. ↑ Fincantieri übernimmt STX France schiffundhafen.de, abgerufen am 8. August 2017
  5. ↑ Maritime Herald, 4. Oktober 2016
  6. ↑ CMN in for yard?, TradeWinds, 30. Januar 2015 (englisch)
  7. ↑ Fincantieri’s bid for STX France approved by South Korean court. 3. Januar 2017, abgerufen am 1. Juni 2017.
  8. ↑ Seit Juni 2017 Naval Group, S.A.
  9. ↑ Einigung über STX France@1@2Vorlage:Toter Link/hastebin.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im November 2024. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. In: Täglicher Hafenbericht vom 11. April 2017
  10. ↑ Macron will keine Übernahme aus Italien, FAZ, 2. Juni 2017, S. 18.
  11. ↑ Michael Stothard, James Politi: France angers Italy with threat to nationalise shipyard. In: Financial Times, 26. Juli 2017, abgerufen am 28. Juli 2017.
  12. ↑ Leigh Thomas, Crispian Balmer: France nationalises shipyard to thwart Italian majority, angering Rome, Reuters, 27. Juli 2017, abgerufen am 28. Juli 2017.
  13. ↑ Italy's Fincantieri to take control of France's STX, ending shipyard row (Reuters, 27. September 2017)
  14. ↑ STX France: a shared ownership but Italy’s Fincantieri takes the helm (Seatrade Cruise News, 27. September 2017)
  15. ↑ Chantiers navals STX : 1% qui change (presque) tout (Europe1 online, 27. September 2017)
  16. ↑ Wolfhart Fabarius: Italiener können STX France übernehmen · Paris und Rom erzielen Einigung · Fincantieri bekommt 51 Prozent der Anteile an der Großwerft. In: Täglicher Hafenbericht vom 29. September 2017, S. 13
  17. ↑ FINCANTIERI SIGNS AN AGREEMENT WITH THE FRENCH STATE FOR THE ACQUISITION OF 50 % OF STX FRANCE. 2. Februar 2018, abgerufen am 2. Februar 2018.
  18. ↑ STX France devient les Chantiers de l’Atlantique. 20. Juli 2018, abgerufen am 26. Oktober 2018 (französisch).
  19. ↑ https://www.meretmarine.com/fr/content/saint-nazaire-va-reprendre-le-nom-de-chantiers-de-latlantique
  20. ↑ https://chantiers-atlantique.com/wp-content/uploads/2018/07/18.07.18.-CP-LES-CHANTIERS-DE-ST-NAZAIRE-REPRENNENT-LEUR-NOM-HISTORIQUE.pdf
  21. ↑ Actualité Chantiers de l’Atlantique : Paris et Rome parviennent à s’extraire du bourbier. Mer et Marine, 28. Januar 2021, abgerufen am 6. Februar 2021 (französisch).
  22. ↑ a b Atlantique Offshore Energy remporte un nouveau contrat pour la réalisation des sous-stations électriques des parcs éoliens en mer de Yeu-Noirmoutier et de Dieppe Le Tréport. 6. Oktober 2022, abgerufen am 25. Oktober 2022 (französisch).
  23. ↑ Départ en mer de la sous-station électrique du Parc éolien en mer de Fécamp. 27. Juni 2022, abgerufen am 25. Oktober 2022 (französisch).
  24. ↑ Le portique historique des chantiers de l'Atlantique démantelé. 24. Januar 2022, abgerufen am 18. Februar 2022 (französisch).
  25. ↑ Saint-Nazaire : le vieux portique Krupp disparait. 18. Februar 2022, abgerufen am 18. Februar 2022 (französisch).
  26. ↑ A new 1050-ton gantry for Chantiers de l’Atlantique. 25. Oktober 2019, abgerufen am 18. Februar 2022 (englisch).
  27. ↑ STX France Gets New Gantry Crane. 16. Dezember 2013, abgerufen am 18. Februar 2022 (englisch).
  28. ↑ Chantiers de l’Atlantique to Get New Gantry Crain. 27. Oktober 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Februar 2022; abgerufen am 18. Februar 2022 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cruiseindustrynews.com
  29. ↑ Vincent Groizeleau: Chantiers de l’Atlantique: le nouveau portique érigé. In: meretmarine.com. 16. März 2022, abgerufen am 17. März 2022 (französisch).
  30. ↑ Eigenschaften aller drei Krane im Vergleich am Beispiel eines Schiffes der World-Klasse. Abgerufen am 17. März 2022.
  31. ↑ Saint-Nazaire : le THP est entré en service avec le montage du Celebrity Ascent. 3. November 2022, abgerufen am 3. November 2022 (französisch).
  32. ↑ a b Chantiers de l’Atlantique : le point sur l’activité et les perspectives. 25. April 2021, abgerufen am 15. April 2021 (französisch).
  33. ↑ A new order for Chantiers de l’Atlantique. 11. April 2019, abgerufen am 12. April 2019 (englisch).
  34. ↑ PREPARE TO EXPERIENCE THE NEXT LEVEL OF ELEVATED VACATION EXCELLENCE: CELEBRITY CRUISES REVEALS NAME OF NEXT EDGE SERIES SHIP. 1. November 2023, abgerufen am 8. November 2023 (englisch).
  35. ↑ Chantiers de l'Atlantique beginnt mit dem Bau des Celebrity Ascent. 18. November 2021, abgerufen am 17. Februar 2024 (französisch).
  36. ↑ Les Chantiers de l’Atlantique décrochent une sous-station pour un parc éolien allemand. 12. Februar 2021, abgerufen am 17. Februar 2024 (französisch).
  37. ↑ THE RITZ CARLTON YACHT COLLECTION annonce une croissance supplémentaire avec l’introduction de deux futurs super yachts : ILMA & LUMINARA. 17. März 2022, abgerufen am 18. September 2023 (französisch).
  38. ↑ À Saint-Nazaire, un nouveau paquebot en construction aux Chantiers de l’Atlantique. 6. Juni 2023, abgerufen am 18. September 2023 (französisch).
  39. ↑ Ritz-Carlton Signs Deal for 2 New Ships at Chantiers. 17. März 2022, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
  40. ↑ A Concarneau, la marine argentine réceptionne le patrouilleur Piedrabuena. 14. April 2021, abgerufen am 15. April 2021 (französisch).
  41. ↑ MSC CRUISES CUTS STEEL ON MSC WORLD AMERICA, SECOND INNOVATIVE WORLD CLASS SHIP. 24. Oktober 2022, abgerufen am 24. Oktober 2022 (englisch).
  42. ↑ MSC Names Next New Ship World America. 24. Oktober 2022, abgerufen am 24. Oktober 2022 (englisch).
  43. ↑ MSC CRUISES AND CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE MARK TWO IMPORTANT MILESTONES FOR WORLD CLASS SHIPS, abgerufen am 10. April 2024 (englisch)
  44. ↑ Inspiré de deux légendes du voyage: Le Normandie et l’Orient Express. 12. Januar 2023, abgerufen am 11. Oktober 2023 (französisch).
  45. ↑ QUADRUPLE EVENEMENT CE JEUDI 28 MARS 2024 A CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE. 29. März 2024, abgerufen am 30. März 2024 (englisch).
  46. ↑ Silenseas, the ship of the future designed by Chantiers de l’Atlantique. Abgerufen am 11. Oktober 2023 (englisch).
  47. ↑ Silenseas, le paquebot du futur développé par Chantiers de l’Atlantique. Abgerufen am 11. Oktober 2023 (französisch).
  48. ↑ RWE sélectionne Atlantique Offshore Energy pour la conception, la fabrication et la mise en service des deux sous-stations électriques du parc éolien en mer Nordseecluster A en Allemagne. 19. Juni 2023, abgerufen am 18. Februar 2024 (französisch).
  49. ↑ CEREMONIE DE DECOUPE DE LA PREMIERE TOLE DE LA SOUS-STATION NORDSEECLUSTER. 3. April 2024, abgerufen am 13. Juni 2024 (französisch).
  50. ↑ a b c MSC CRUISES EXTENDS FLEET EXPANSION PLAN UP TO 2030, WITH FOCUS ON NEXT-GENERATION ENVIROMENTAL TECHNOLOGY. 20. Januar 2020, abgerufen am 29. März 2020 (englisch).
  51. ↑ Royal Caribbean Group Signs Agreement with Chantiers de l’Atlantique for Seventh Ship in its Oasis Class. 15. Februar 2024, abgerufen am 17. Februar 2024 (englisch).
  52. ↑ ROYAL CARIBBEAN GROUP SIGNS AGREEMENT WITH CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE FOR ITS NEXT OASIS CLASS SHIP. 15. Februar 2024, abgerufen am 17. Februar 2024 (englisch).
  53. ↑ Silenseas. In: Chantiers de l’Atlantique.com. Abgerufen am 29. März 2020.

Koordinaten: 47° 16′ 50″ N, 2° 12′ 31″ W

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Chantiers_de_l’Atlantique&oldid=250328541“