Als Texas werden Schlepptender-Dampflokomotiven mit der Achsfolge 1’E2’ bzw. 2-10-4 bezeichnet, also mit einer führenden Laufachse, fünf Kuppelachsen und einem nachlaufenden Drehgestell. Laufachse und Drehgestell sind beweglich im Rahmen der Lokomotive gelagert.
Diese Lokomotiven waren vor allem in Nordamerika im Einsatz. Das nachlaufende Drehgestell ermöglicht das Ausbilden einer groß dimensionierten Feuerbüchse, die für eine hohe Verdampfungsfähigkeit des Kessels sorgt.
Namen
BearbeitenBei der Texas and Pacific Railroad waren mit der Klasse I-1 die namensgebenden Lokomotiven im Einsatz.
Bei der Chicago, Burlington and Quincy Railroad in den USA wurden Lokomotiven dieses Typs als „Colorado“ und in Kanada als „Selkirk“ bezeichnet.
Technik und Einsatz
BearbeitenDie 1944 gebauten, ölgefeuerten Lokomotiven der Reihe 5011 der ATSF waren für schwere Schnellgüterzüge im Güterverkehr auf Langstrecken gedacht. Ihre Treibräder haben einen Durchmesser von 1880 Millimetern, so dass die Triebwerksdrehzahl bei den gefahrenen 120 km/h moderat war, was den Antrieb schonte. Die mittlere Achslast der fünf Kuppelachsen beträgt circa 34,5 Tonnen, so dass sehr leistungsfähige Lokomotiven zur Verfügung standen, deren höchste Dauerleistung am Zughaken bei 5660 PSe lag, was knapp 7000 PS Motorleistung bei Diesellokomotiven entspricht.
Wenn im niedrigen Geschwindigkeitsbereich unter Volllast gefahren wurde, übte jeder der beiden Zylinder der Fahrzeuge eine maximale Druckkraft von fast 100 Tonnen auf den Treibzapfen der Treibachse aus, ein Wert der von keiner anderen Lokomotive weltweit erreicht wurde.
Dies ergibt sich aus den Parametern 1880 Millimeter Treibraddurchmesser, 172,4 Tonnen Reibungslast und 864 Millimeter Zylinderhub. Der Zylinderdurchmesser beträgt 762 Millimeter, der Kesseldruck 21,8 bar. Trotz dieser enormen, konstruktiv schwierig zu beherrschenden Kräfte bewährte sich die Bauart auch im Gebirge sehr gut. Eine Hauptstrecke der ATSF über den Raton Pass wies 3,3 % Steigung auf. Diese keineswegs selbstverständliche Robustheit wird auch dadurch unterstrichen, dass sich die Pennsylvania Railroad 1956 zehn dieser Lokomotiven für den schweren Kohletransport auslieh. Statt der 160 Wagen ihrer eigenen, eigens dafür gebauten Texas-Bauart konnte man der eigentlich für den Express-Güterzugdienst gedachten Maschinen immer noch fast 130 Güterwagen zumuten, also etwa 9500 Tonnen.
Die kohlegefeuerten Lokomotiven dieser Achsfolge, die bei der Chesapeake and Ohio Railroad als Reihe T-1 und bei der Pennsylvania Railroad als J1 im Einsatz waren, hatten einen Kuppelraddurchmesser von 1753 Millimetern Durchmesser und zusätzlich einen Booster. In ebenem Gelände beförderten sie Kohlenzüge von planmäßig etwa 12 000 Tonnen allein.
Liste von Texas-Lokomotiven
Bearbeiten- Santa Fe Klasse 3800 (Baldwin Locomotive Works, 1919 wurde eine Maschine versuchsweise auf die Texas-Bauart umgerüstet)
- Texas Pacific Klasse I-1 (Lima Locomotive Works, 1927–1929)
- Chesapeake and Ohio Klasse T-1 (Lima Locomotive Works, 1930)
- Santa Fe Klasse 5000 (Baldwin Locomotive Works, 1930)
- Santa Fe Klasse 5001 (Baldwin Locomotive Works, 1938)
- Pennsylvania Railroad Klasse J1 (Altoona Works, 1942–1944)
- Santa Fe Klasse 5011 (Baldwin Locomotive Works, 1944)
Literatur
Bearbeiten- Arnold Haas: Dampflokomotiven in Nordamerika. USA und Kanada. Franckh, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-04493-9
Weblinks
Bearbeiten- The Texas Type Locomotive (englisch)