Die Dampflokomotivreihe kkStB 112 war eine Schnellzug-Tenderlokomotivreihe der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB).
| kkStB 112 / BBÖ 112 / DR 69 011 | |
|---|---|
 kkStB 112.02
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| Nummerierung: | kkStB 112.01–02 BBÖ 112.01–02 DR 69 011 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Krauss/Linz |
| Baujahr(e): | 1907 |
| Ausmusterung: | 1937, 1942 |
| Bauart: | 1A1 n2vt |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 7.550 mm |
| Höhe: | 4.558 mm |
| Fester Radstand: | 3.500 mm |
| Gesamtradstand: | 5.050 mm |
| Dienstmasse: | 31,6 t |
| Reibungsmasse: | 14,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.450 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 870 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 870 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 260 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 400 mm |
| Kolbenhub: | 550 mm |
| Kesselüberdruck: | 15 atm |
| Anzahl der Heizrohre: | 128 |
| Heizrohrlänge: | 2.500 mm |
| Rostfläche: | 1,03 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 5,20 m² |
| Rohrheizfläche: | 39,60 m² |
| Wasservorrat: | 3,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1,36 t Kohle |
Beschaffung
BearbeitenIm Vorfeld der Beschaffung führten die kkStB Versuche mit Triebwagen verschiedener Bauarten sowie mit kleinen Dampflokomotiven durch. Nachdem diese Versuche bessere Ergebnisse für den Betrieb kurzer Züge mit kleinen Lokomotiven brachten, bestellten die kkStB bei der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. in Linz zwei leichte schnelle Dampflokomotiven.[1]
Technik
BearbeitenDie Konstruktion stammt von dem österreichischen Lokomotivkonstrukteur Karl Gölsdorf. Die Lokomotiven wurden als dreiachsige Tenderlokomotiven ausgeführt wobei nur die mittlere Achse angetrieben wurde. Die vordere Laufachse und die Treibachse bildeten den festen Radstand, die hintere Laufachse wurde als Adamsachse ausgeführt. Der Antrieb erfolgte über ein 2-Zylinder Verbundtriebwerk, zwischen dem Hochdruck- und dem Niederdruckzylinder durchlief der Dampf einen Überhitzer in der Rauchkammer der jedoch später entfernt wurde. Die Erprobung der Lokomotiven erfolgte auf der Westbahn zwischen Wien und St.Pölten. Mit 44 Tonnen Anhängelast wurden bei leichter Steigung (1 bis 2 ‰) 103 km/h erreicht und auf 10 ‰ Steigung 62 km/h gehalten.[2]
Einsatz
BearbeitenUrsprünglich war der Einsatz der Lokomotiven zwischen Linz und Wels vorgesehen. Die kkStB plante den Aufenthalt von internationalen Schnellzügen in Wels entfallen zu lassen und durch schnelle leichte Anschlusszüge von und nach Linz zu ersetzen. Dieses Konzept wurde jedoch nicht umgesetzt und so wurden die Lokomotiven der Baureihe 112 anfangs für Züge von St. Valentin nach Steyr und nach Freistadt eingesetzt.[3] Nach dem Ersten Weltkrieg befanden sich die beiden Lokomotiven bis Ende 1920 im Bestand der Tschechoslowakischen Staatsbahn.[4] Nach der Elektrifizierung der Arlbergbahn wurden die beiden Lokomotiven in Innsbruck stationiert und dort bei Bedarf in elektrischen Zügen zum Betrieb von Dampfheizungen verwendet. Nach der Beschaffung von Heizwagen wurden die 112er zwischen Hütteldorf und Purkersdorf als Lok für die als Pendler bezeichneten Nahverkehrszuge eingesetzt. Nachdem die 112.02 im Jahr 1929 ausgemustert worden war fand die 112.01 ab 1932 eine ihrer Bauart entsprechende Verwendung vor dem Zeitungszug, der in der Nacht als leichter schneller Zug von Wien nach Linz geführt wurde und im Gegensatz zu anderen Zeitungszügen auch dem Personentransport diente.[5] Die 112.01 kam noch als 69 011 zur Deutschen Reichsbahn, die sie 1942 in den Anlagenzustand versetzte.
Literatur
Bearbeiten- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3.
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge. Band 1. Die Reihen 1 bis 228. bahnmedien.at, 2008, ISBN 978-3-9502648-0-7.
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Die Lokomotive Jahrgang 1907 Site 153
- ↑ Die Lokomotive Jahrgang 1907 Site 157
- ↑ Die Lokomotive Jahrgang 1926 Site 229
- ↑ https://www.pospichal.net/lokstatistik/10122-kkstb112.htm
- ↑ Die Lokomotive Jahrgang 1933 Site 138