Deutsch: Ein Forscher untersucht das Antriebsgebläse im Vereisungsforschungswindkanal des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) Flight Propulsion Research Laboratory in Cleveland, Ohio. Die Anlage wurde Mitte der 1940er Jahre gebaut, um die atmosphärischen Bedingungen zu simulieren, die zur Eisbildung an Flugzeugen führen. Die Kühlanlage der Carrier Corporation senkte die Innentemperatur auf -43⁰C, und ein Sprühstabsystem sprühte Wassertropfen in den Luftstrom. Das Antriebsgebläse mit einem Durchmesser von 7,3 Meter, das auf diesem Foto zu sehen ist, erzeugte Luftströmungsgeschwindigkeiten von bis zu 644 Kilometer pro Stunde. Die 1950er Jahre waren die besten Jahre für den Vereisungsforschungswindkanal. Die NACA-Ingenieure hatten in den 1940er Jahren versucht, die Komplexität des Sprühstabsystems zu lösen. Das endgültige System, das 1950 in Betrieb genommen wurde, umfasste sechs horizontale Sprühbalken mit 80 Düsen, die in der Testsektion eine 1,22 mal 1,22 Meter große Wolke erzeugten. Der Vereisungsforschungswindkanal wurde in den 1950er Jahren für umfangreiche Tests von zivilen und militärischen Flugzeugkomponenten genutzt. Die NACA begann auch mit einer umfassenden Untersuchung der verschiedenen Methoden zur Beheizung der Vorderkanten. Die Heißlufttechnologie zur Vereisungsbekämpfung, die heute in Verkehrsflugzeugen eingesetzt wird, wurde in dieser Zeit weitgehend in der Einrichtung entwickelt. Lewis-Forscher erzielten auch bedeutende Durchbrüche bei Vereisungen an Radomen und Düsentriebwerken. Obwohl der Vereisungsforschungswindkanal in den 1950er Jahren bedeutende Durchbrüche erzielte, wurde das Lewis-Vereisungsforschungsprogramm mit dem wachsenden Interesse am Raumfahrtprogramm immer weniger genutzt. Die Nutzung des Vereisungswindkanal ging in den Jahren 1956 und 1957 zurück. Der Start des Sputnik im Oktober 1957 bedeutete das Ende des Betriebs der Einrichtung. Das Vereisungspersonal wurde zu anderen Forschungsprojekten versetzt und der Vereisungswindkanal wurde vorübergehend eingemottet.