Diskussion:British Columbia Highway 1

Malahat Drive

Ich finde das der Abschnitt British_Columbia_Highway_1#Vancouver_Island ergänzt werden sollte. Das Teilstück Goldstream Provincial Park - Mill Bay ist teilweise dreispurig ausgebaut und wird auch als Malahat Drive, nach einer an diesem Teilstück liegenden Gemeinde, bezeichnet. Grund für den dreispurigen Ausbau ist das hier einige relativ steile Stücke vorhanden sind. Insgesamt erfolgt auf diesem Stück erst ein Anstieg auf über 300 Höhenmeter und anschließend wieder der Abstieg auf Meeresniveau. --Redonebird (Diskussion) 13:46, 22. Mai 2012 (CEST)

Sicher kann man hier noch einiges ergänzen, das Streckenprofil ist ja im ganzen Artikel noch so gut wie nicht beschrieben. Ich würde das noch einbauen, entsprechende Literatur für die Strecke habe ich, würde mir jedoch die Freiheit nehmen, noch ein paar Tage ins Land ziehen zu lassen, da ich noch ein paar andere Dinge in der Pipeline habe. -- feuerst‑disk 15:04, 22. Mai 2012 (CEST)

Bitte meinen Eintrag nur als Vorschlag zu betrachten und nicht als Aufforderung etwas zu tun. Wenn es mir sooooo wichtig wäre könnte ich die Ergänzung ja selber machen. Ich war darauf nur im Zusammenhang mit einigen falschen Verlinkungen gestossen.--Redonebird (Diskussion) 16:01, 22. Mai 2012 (CEST)

Passt schon, Straßenprofil ist eine ganz nette Ergänzung bei solch einer Strecke. -- feuerst‑disk 19:58, 22. Mai 2012 (CEST)

Maut

Hallo! Da der Streckenverlauf auch die Aussage Maut enthält, sollte diese etwas eingehender erläutert werden. Es handelt sich hier ja nicht um eine Maut im klassischen Sinn, sondern um die Verpflichtung bei Besuch eines Nationalparks ein Besucherticket zu erwerben. Bisher enthält der Streckenverlauf auch nur eine Aussage zur Maut für den Yoho-NP, allerdings gilt die Verpflichtung auch für den Mt.-Revelstoke-NP und den Glacier-NP. --Redonebird (Diskussion) 10:56, 27. Jun. 2012 (CEST)

Erledigt. -- feuerst‑disk 20:42, 27. Jun. 2012 (CEST)

Entlang der Strecke gibt es nur die eine Mautstelle, daher revertiert. Für die anderen NP's kann ein Parkpass in den jeweiligen Visitor Centres erworben werden. -- feuerst‑disk 21:40, 27. Jun. 2012 (CEST)

Leider muss ich dir bedingt widersprechen. Die Benutzungsgebühr kann bzw. muss auch im Mt-Revelstoke-NP und im Glacier-NP entrichtet werden. Hierbei handelt es sich zwar nicht um echte Mautstationen sondern um Campgrounds, ändert aber nichts an der Verpflichtung zur Zahlung der Gebühr. Halte daher die Aufnahme in der Form wie ich sie vorgenommen habe für richtig. --Redonebird (Diskussion) 21:56, 27. Jun. 2012 (CEST)

Ist korrekt, dass man hier Gebühren zahlen muss. Im Straßenverlauf soll jedoch das Symbol darauf hinweisen, dass entlang der Route sich die Mautstelle befindet, das ist in den anderen NP's so nicht gegeben. Daher wäre der Hinweis im Bereich Nutzungsgebühren korrekt, jedoch nicht im Streckenverlauf. Entsprechenden Hinweis pflege ich nach. -- feuerst‑disk 22:27, 27. Jun. 2012 (CEST)

Habe die Änderung gesehen. Obwohl die Gebühr nicht zwingend in den Visitor Center gezahlt werden muss, sondern auch auf den Campingplätzen entrichtet werden kann. Von mir aus kann es dabei belassen werden. --Redonebird (Diskussion) 22:36, 27. Jun. 2012 (CEST)

Fährabschnitt

Zwischen Vancouver Island und dem Festland liegt ein Abschnitt der mmit der Fähre zurückgelegt wird. Bisher wird dies wie folgt im Streckenverlauf der IB gelistet: (Symbol Fähre)(Text: Departure Bay Ferry Terminal nach Horseshoe Bay Ferry Terminal)-(Wechsel des Regionaldistrikt: Metro Vancouver)-(Symbol Stadt)(West Vancouver). Ich fände nachfolgende Auflistung besser: (Symbol Fähre)(Departure Bay Ferry Terminal)-(Wechsel des Regionaldistrikt: Metro Vancouver)-(Symbol Fähre)(Horseshoe Bay Ferry Terminal)-(Symbol Stadt)(West Vancouver). In der bisherigen Darstellung ist nicht klar in welchem Regionaldistrikt die beiden Fährterminal liegen. --Redonebird (Diskussion) 12:17, 3. Jul. 2024 (CEST)