Diskussion:DB-Baureihe 614

Neuer Artikel

Hallo!

Bin gerade dabei, die Seite zum 614 neu zu verfassen. Wollte mich dabei an das Layout beim 624 anlehnen. Da die Fahrzeuge bis auf optische Unterschiede technisch fast völlig identisch sind, dürften somit zwei sehr ähnliche Artikel entstehen. Frage an euch: ist es sinnvoller, dem 614 weiterhin eine eigene Seite zu widmen, oder wäre es besser, ihn beim 624 mit einzugliedern? Es wäre ja eigentlich nur die Fortschreibung der 624-Geschichte und die Erläuterung der technischen Unterschiede nötig.

Mit vielen Grüßen

Christian (nicht signierter Beitrag von Christian Schulz (Diskussion | Beiträge) 02:17, 25. April 2006)

Ich würde schon einen eigenen Artikel anlegen. Er kann ja kürzer gehalten sein (notfalls ohne ausführliche Gliederung) und wo es Sinn macht auf DB Baureihe 624 verweisen. --Fritz @ 02:29, 25. Apr 2006 (CEST)

Zeitnot

Komme im Moment nicht dazu, bzw. es wird noch ein paar Tage dauern, bis ich an dem Artikel wieder weiterarbeiten kann. Literatur zum 614 ist leider knapp, und mein Wissen über den 614 hat noch ein paar kleine Lücken. Falls jemand was schreiben möchte, so möchte ich ihn hiermit ausdrücklich dazu ermutigen! :-)

So, die Unterschiede zum 624 sind schon mal vollendet... :-) (Christian Schulz, 11.05.2006, 05:01 Uhr)

Technische Daten

Ich hab hier ein Buch wo einige Zahlen sich mit dennen in den Artikel unterscheiden. Ich schreib mal meine Zahlen hin--Claus91 18:32, 27. Mai 2006 (CEST)

Neigetechnik

Ich nehme mal an, die 614er besitzen nur eine passive Wagenkastenneigung. Wenn jemand das bestätigen kann, sollte das noch so ein den Abschnitt zur Konstruktion einfließen, da die jetzigen Verlinkung zur Neigetechnik nichts für den Fall des 614 verrät. Konsti 14:31, 2. Mai 2008 (CEST)

Nein, der 614 hatte eine aktive Neigetechnik durch direkte Ansteuerung der Luftfederungsventile. Dies ist jedoch Vergangenheit und betraf m.W. nur die Prototypen sowie auch die 634/934.Christian Schulz 01:29, 31. Jul. 2008 (CEST)

Sicher? Ich kann mich nur an einen Zug erinnern, der von Talbot in den 1990ern nachträglich mit Neigetechnik ausgestattet wurde, hätten die 614er Neigetechnik wären sie auf der Strecke nach Neuhaus an der Pegnitz schneller und auf meinem Nachhauseweg müsste ich doch Neigetechnik bemerken … Oder? -- Achates Wer nichts weiß, muss alles glauben. 20:49, 31. Jul. 2008 (CEST)

absolut sicher! Der nachträglich mit Neigetechnik ausgerüstete 614 hatte eine andere Technik, als die beiden Protoypen, und diente der Komponentenerprobung für seine eigenen Nachfolger mit Neigetechnik. Zum Zeitpunkt, als 634 sowie 614 001 - 004 Neigetechnik hatten, war an einen bogenschnellen Betrieb noch nicht zu denken, da es keinerlei Sicherungstechnik für die abweichenden Geschwindigkeitsprofile gab. Linktip dazu: www.bogenschneller.de Christian Schulz 18:22, 31. Aug. 2009 (CEST)

Luftfederung

Das Abschalten einer Luftfeder kommt mir etwas komisch vor. Welchen Sinn sollte das haben? Da im entsprechenden Satz auch noch Reste einer Bearbeitung zu finden waren, denke ich, das dass besser erklärt werden müsste. --Köhl1 09:21, 9. Apr. 2009 (CEST)

nicht die Luftfeder selbst wird abgeschaltet, sondern das Luftfederungsventil wird deaktiviert. Die entsprechende Luftfeder wird quasi mit der gegenüberliegenden parallelgeschaltet, so daß beide gemeinsam gesteuert werden. Eine bessere Formulierung für den Artikel könnte sicher nicht schaden, ist mir aber noch nicht eingefallen, vielleicht hat ja jemand eine Idee und setzt sie um. Christian Schulz 18:25, 31. Aug. 2009 (CEST)

Anzahl Sitzplätze?

Die Sitzplatzanzahl könnte noch erwähnt werden. Aber wie groß ist die, wurde sie erhöht mit der entfernung der gepäckräume? Auf http://www.railfaneurope.net/list/germany/germany_db_mu.html steht 32+312 sitzplätze, das erscheint mir aber etwas hoch gegriffen. Wie viel ist es wirklich? --Tobias b köhler 17:01, 16. Dez. 2010 (CET)