Diskussion:Warteschleife

Warteschleife / STAR

"bezeichnen in der Luftfahrt im Luftfahrthandbuch für jeden Flughafen veröffentlichte Verfahren, um Anflüge geregelt und gestaffelt zum Landeanflug zu führen."

Diese Beschreibung trifft - find ich - eher auf STARs zu (Standard Terminal Arrival Route). Diese dienen dem geregelten Anflug und zur Erleichterung der Staffelung. Auf den STARs liegen dann die Warteschleifen zum puffern des Verkehrs - je nach Bedarf. Allerdings nicht nur dort; selbst in den High Altitude Enroute Charts - also bei den hohen Luftstraßen (über FL240) - sind nämlich Warteschleifen implementiert. --El-mejor 16:24, 20. Feb. 2008 (CET)

Du hast schon Recht. Nach deinem Hinweis müsste die ganze Einleitung noch mal grundlegend überarbeitet werden. Warteschleifen dienen auch nicht dem Training, sondern sie werden trainiert, wie alles andere in der Pilotenausbildung auch und sind mit ein Schwerpunkt bei der IFR-Ausbildung. Und dann gibt es da auch noch die VFR-Warteschleifen, die noch gar nicht im Artikel erwähnt wurden.--ILA-boy 11:23, 28. Jun. 2008 (CEST)

Hab mal eine neue Einleitung erstellt. Ich hoff das passt so. Das neue Bild ist m.E. auch besser als das doch recht aussagelose vorherige Bild einer Warteschleife. Jetzt fehlt nur noch ein Sichter... --El-mejor 09:16, 2. Jul. 2008 (CEST)

holding pattern

Wird die Warteschleife nicht "holding pattern" genannt.

Siehe [[1]]

Dort gibt´s auch schöne Zeichnungen. Ein "Special Direct" ist dort nicht genannt.

Wie ist das eigentlich mit den Speed-Limits in EUROPA bzw. Deutschland, sind diese gleich den USA?

(<=6.000 ft) = 200 knots

(>6.000 ft <= 14.000 ft) = 230 knots

(>14.000 ft) = 265 knots

fragt

--HenryV 21:23, 24. Apr. 2008 (CEST)

Die speed limits werden sehr oft geändert. Vom Gefühl her würde ich die Warteschleife als "holding pattern" und das Warteverfahren als "holding" bezeichnen. --ILA-boy 11:13, 28. Jun. 2008 (CEST)

Quellen

Der Artikel ist sehr spätlich mit Quellen versehen. Die Quellenangabe zu PAN-OPS Doc 8168 habe ich ergänzt (bin aber nicht sicher bezgl. des Formats). Ein Verweis auf englische Wikipedia ist unsinnig, da diese auch keine Quellen nachvollziehbar angibt.

Für den Bereich "Planung eines Holding durch den Piloten finde ich keine Quelle" finde ich keine nennbaren Quellen. --Dirk M. Zebisch (Diskussion) 12:27, 19. Jan. 2014 (CET)

Beispielbild - "Anflugkarte mit Warteschleife"

Ich halte das Beispielbild für ungünstig gewählt. Auf dieser Anflugkarte ist ein sogenanntes "Holding in lieu" zu sehen, dass formal Teil des Approaches ist. In dem Sinne stellt es also kein klassisches Holdingpattern dar. Starte ich einen Holding in lieu Approach am Initial Approach Fix, so bin ich gezwungen exakt ein Holding Pattern zu fliegen (deswegen auch fett schwarz). Der Sinn dahinter hat rein gar nichts mit Staffelung zu tun. Vielmehr soll den anfliegenden Flugzeugen eine einfach Möglichkeit gegeben werden sich auf den Final Approach Kurs (also grob den Landebahnkurs) auszurichten, unabhängig aus welcher Richtung sie kommen.

Der vorliegen Artikel beschreibt aber eine Warteschleife im Sinne zur Staffelung von Flugzeugen: "Eine Warteschleife ist ein Flugmanöver in der Luftfahrt, um ein Flugzeug über einem festgelegten Punkt, dem Holding Fix, auf weitere Freigaben warten zu lassen." Dies ist aber keinesfalls Sinn und Zweck eines Holding in lieu wie es im Beispielbild abgedruckt ist. Ich plädiere damit dafür dies zu ändern. (nicht signierter Beitrag von 66.25.199.203 (Diskussion) 19:25, 12. Jul 2015 (CEST))

Existiert die Warteschleife noch?

Ehrlich, ich schau mir schon eine Weile den Luftverkehr an auf flightradar und ich hab noch keine einzige Warteschleife beobachtet. -- itu (Disk) 08:22, 1. Aug. 2017 (CEST)

Ja, die gibt es und wird auch dementsprechend genutzt. Gruß--Frankygth (Diskussion) 08:26, 1. Aug. 2017 (CEST)

Also dass unplanbare Einflüsse zu Staus und damit sogar unvermeidlich zu Warteschleifen führen ist irgendwie klar.

Die Frage wäre also inwieweit Staus und Warteschleifen auch im ungestörten=planmässigen Flugbetrieb vorkommen. Der Artikel sagt darüber auch nicht wirklich etwas. -- itu (Disk) 08:45, 1. Aug. 2017 (CEST)

Der ganze Luftverkehr ist ein einziger Stau!--Frankygth (Diskussion) 09:29, 1. Aug. 2017 (CEST)

Gut, ich hab eigentlich fast nur Frankfurt geschaut, dort habe ich noch keine Warteschleife gesehen, müssen statistisch so unter 0,5% sein. Was man dort aber durchaus sieht sind S-Kurven.

Heathrow das totale Gegenteil: solange normaler Andrang, also Stau ist, sieht man nur vereinzelt mal einen Anflug ohne (Voll-)Schleife, normal sind eher zwei Vollschleifen pro Flieger. -- itu (Disk) 20:59, 9. Aug. 2017 (CEST)

kreisförmige Warteschleife?

Der Artikel zeigt zwei Fotos kreisförmiger Warteschleifen, beschreibt Warteschleifen aber durch die Worte "besteht aus zwei Halbkreisen und dazwischen liegendem Geradeausflug", das wäre also keineswegs kreisförmig. Wie passt das zusammen? --Joerg 130 (Diskussion) 18:32, 10. Nov. 2021 (CET)

Platzrunde

Auf kleinen Fluglotsen und oder im Übungsbetrieb mit einem Flugschüler gibt es die "Platzrunde".

Zum Kennenlernen der Umgebung des Landeplatzes und Kontrollieren ob die Landebahn frei ist? Zum Üben des Manövrierens? Vielleicht auch, um ein anderes Flugzeug vorher landen zu lassen. Dann hätten wir die selbe Funktion wie Warteschleife und sollte in den Artikel rein.

Helium4 (Diskussion) 11:28, 15. Feb. 2022 (CET)