Bahnstrecke Wega–Brilon Wald

Die Bahnstrecke Wega–Brilon Wald ist eine knapp 70 Kilometer lange, eingleisige nicht elektrifizierte Nebenbahn von Wega, Ortsteil von Bad Wildungen, in Nordhessen nach Brilon-Wald in Nordrhein-Westfalen. Die Strecke wird von der DB RegioNetz Infrastruktur als Teil des Netzes Kurhessenbahn betrieben.

Wega–Brilon Wald
Strecke der Bahnstrecke Wega–Brilon Wald
Streckennummer (DB):	3944 (Wega–Brilon Wald) 3942 (Wega, W 1–W 20)
Kursbuchstrecke (DB):	622 (Brilon Wald–Korbach) 174f (1934) 198f (1946)
Streckenlänge:	69,51 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C2 (Brilon Wald–Korbach)
Maximale Neigung:	~ 19 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	Wega–Korbach: 50 km/h Korbach–Brilon Wald: 100 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB (Korbach–Brilon Wald)
0,000 Bad Wildungen 228 m 2,440 Wega, W 17 von Wabern Wega, W 1 Wega (ehem. Bf, Dreiecksbahnhof) 2,600 Wilde 2,830 Wega (Mühle) (bis 30. Mai 1981) 2,900 Verladeanlage Metzeler Wega, W 20 3,000 Wegaer Tunnel (173 m) 5,380 Anraff 7,240 Bergheim-Giflitz 7,500 Anst Raiffeisen 7,900 Eder (~75 m) 8,600 (0,0) Anschlussbahn E.ON (0,2) Ausweichstelle Bundesstraße 485 (3,4) Affoldern Beginn Draisinenstrecke (5,6) Ende Draisinenstrecke (5,7) Eder (~100 m) (5,8) Hemfurth-Edersee (1996–2001 im Sommer) (6,0) Werksanlage E.ON 10,700 Buhlener Viadukt (135 m; Netze, Bundesstraße 485) 11,600 Buhlen Anst Mauser 14,470 Waldeck 16,900 Bundesstraße 485 17,900 Netzer Viadukt (Landesstraße 3215) 18,600 Netze 19,170 Netze 21,000 Selbacher Viadukt (150 m; Reiherbach) 21,820 Selbach (bis 27. Mai 1978) 24,280 Sachsenhausen (Waldeck) 26,100 Sachsenhäuser Tunnel (65,4 m; Bundesstraße 251) 26,900 Bundesstraße 251 29,740 Höringhausen 31,800 Werbe 33,400 Meineringhausen 35,200 Meineringhäuser Tunnel (75,2 m; Bundesstraße 251) von Sarnau 38,490 Korbach Süd 39,557 Korbach Hbf 372 m 41,345 nach Warburg (31 m) 41,400 Korbach Industriestammgleis (Awanst) Industriestammgleis 45,190 Lelbach-Rhena 47,176 Rhenaer Viadukt (93 m) 48,770 Bömighausen 497 m 49,216 Bömighäuser Viadukt (105 m) 50,650 Neerdar 53,430 Eimelrod 541 m 56,300 Bundesstraße 251 57,096 Usseln 607 m 57,890 Usselner Viadukt (86 m; Diemel) 58,500 Scheitelpunkt 640 m 60,007 Willingen-Stryck (Saisonhalt) 61,485 Willinger Viadukt (233 m; Itter) 62,436 Willingen 580 m 62,800 Hoppecke 63,011 Landesgrenze NRW / Hessen 66,990 Schellhorn (Lst, bis 1927 Hst) von Schwerte (Obere Ruhrtalbahn) 69,513 Brilon Wald 448 m nach Warburg (Obere Ruhrtalbahn) nach Paderborn (Almetalbahn) Quellen:

Der stillgelegte Abschnitt zwischen Bad Wildungen und Korbach wird nach dem nahen Edersee Ederseebahn genannt, der Abschnitt zwischen Korbach und Brilon Wald durch die Region „Upland“ Uplandbahn.

Streckenverlauf

Abschnitt Bad Wildungen–Bergheim

Von Bad Wildungen führt die Strecke ostwärts zum früheren Gleisdreieck Wega und ab dort in nordwestlicher Richtung in Richtung Korbach. Zunächst durchstößt sie im „Wegaer Tunnel“ direkt westlich von Wega einen bewaldeten Hügelsporn, um dann flussaufwärts über Anraff und Giflitz (Haltepunkt „Bergheim-Giflitz“) nach Bergheim dem Edertal zu folgen. Der Haltepunkt am Tunnel trug früher den Namen Wegaer Mühle. Der Streckenabschnitt ist seit Mai 1995 stillgelegt.

Uniper-Anschlussbahn (Bergheim–Hemfurth)

Gleisrelikte E.ON–Anschluss

Während die Bahnstrecke weiter in Richtung Korbach führt, verläuft die ebenso stillgelegte E.ON-Anschlussbahn von Bergheim weiter durch das Edertal und am Affolderner See entlang zu den Pumpspeicherkraftwerken Waldeck bei Hemfurth, einem Ortsteil von Hemfurth-Edersee. Dort überquert sie die Eder, um nahe der Talstation der Standseilbahn Peterskopfbahn in einem Kopfbahnhof zu enden. Etwas nördlich davon steht die Sperrmauer des Edersees.

2006 wurde auf einem etwa zwei Kilometer langen Teilstück zwischen Affoldern und Hemfurth eine Draisinenstrecke eingerichtet. Dazu wurde in Affoldern am Edersee Info-Point ein neuer Haltepunkt mit einem 20 Meter langen Bahnsteig errichtet. Die Strecke endet direkt vor der Ederbrücke bei Hemfurth. Die ursprünglich geplante Verlängerung bis zum Haltepunkt Hemfurth konnte nicht durchgeführt werden, da die Ederbrücke auch von Straßenfahrzeugen befahren wird.

Abschnitt Bergheim–Korbach

Ederseebahn – Bahnhof Netze

Vor Bergheim wechselt die Trasse der Ederseebahn vom südlichen auf das nördliche Ederufer und führt im Tal der Netze entlang der Bundesstraße 485 aufwärts. Dabei ist sie quer zu einigen Bachtälern angelegt, was teils aufwendige Brückenbauwerke nötig machte. So führt sie nach dem Mehlener Ortsteil Lieschensruh, der ohne Haltestelle passiert wird, über den 30 Meter hohen Buhlener Viadukt, der sowohl die Netze als auch die Bundesstraße 485 überbrückt, wonach sie über Buhlen und Waldeck nach Netze verläuft. Betrieblicher Mittelpunkt war der Bahnhof Waldeck, der bis zuletzt Nebenbahnidylle pur war.

Selbacher Viadukt der Ederseebahn am Reiherbach

Danach folgt westwärts der Selbacher Viadukt, der bei Selbach das Tal des Reiherbachs überbrückt. Hiernach führt die Strecke über Sachsenhausen, wo sie die Bundesstraße 485 im „Sachsenhäuser Tunnel“ unterquert, weiter nordwärts nach Höringhausen. Dort macht sie einen ungleichmäßig verlaufenden, langgestreckten 180°-Bogen, um danach wieder westwärts auf hohem Bahndamm mit Bachdurchlass die Werbe zu überqueren.

Vorbei an Meineringhausen, wo die Strecke im „Meineringhäuser Tunnel“ die Bundesstraße 251 unterquert und etwas später „Am Melm“ von dieser überbrückt wird, erreicht sie Korbach, um am Südring nochmals auf einer Brücke die Bundesstraße zu überqueren. In Korbach Hauptbahnhof endet die frühere Ederseebahn. Hier besteht Anschluss zur Strecke Kassel–Frankenberg–Marburg.

Abschnitt Korbach–Usseln

Hinter Korbach (384 m ü. NN) überwindet die leicht nordwestwärts etwa entlang der Bundesstraße 251 führende Trasse der in Betrieb befindlichen Uplandbahn bis kurz nach Usseln (580 bis 620 m ü. NN) einen beträchtlichen Höhenunterschied. Zuerst führt sie durch Lelbach zum Bahnhof Lelbach-Rhena, wonach Rhena nördlich passiert wird. Hier überquert sie auf dem Rhenaer Viadukt einen kleinen Zufluss der Rhena im Einzugsgebiet der Neerdar.

Es folgen die nördlich von Bömighausen gelegene Haltestelle Bömighausen und danach der Bömighäuser Viadukt als Brücke über einen kleinen Bach im Einzugsgebiet der Neerdar. Hiernach erreicht die Strecke den nördlich von Neerdar gelegenen Bahnhof Neerdar.

Vorbei am südlich von Eimelrod gelegenen Bahnhof Eimelrod führt die Bahnstrecke nach erneuter Überbrückung der Bundesstraße 251 nach Usseln, wo sie auf dem Usselner Viadukt die Diemel überquert. Sämtliche Zugangsstellen zwischen Korbach und Usseln sind außer Betrieb.

Abschnitt Usseln–Brilon Wald

„Willinger Viadukt“ der Uplandbahn an der Itter

Auf dem letzten Teil durch das Upland geht es bergab. Hinter Usseln erreicht die Strecke nach erneutem Unterqueren der Bundesstraße 251 die nordöstlich von Stryck gelegene Haltestelle Stryck, an der Züge nur bei Veranstaltungen an der Mühlenkopfschanze halten. Nun wendet sich die Trasse in Richtung Nordosten, um nach Überquerung der Itter auf dem Willinger Viadukt („Der Viadukt“) Willingen zu erreichen.

Hinter Willingen verläuft sie im Tal der Hoppecke, in dem sie die Landesgrenze zu Nordrhein-Westfalen und zum Hochsauerlandkreis quert, in Richtung Norden nach Brilon-Wald. Dort besteht Anschluss zur Oberen Ruhrtalbahn, die Hagen mit Warburg verbindet. Die Bahnstrecke Wabern–Brilon Wald endet dort. Ein weiterer Anschluss besteht zur Almetalbahn, die seit Dezember 2011 wieder bis Brilon Stadt im Personenverkehr befahren wird. Ein Großteil der Züge aus Richtung Korbach wird auch bis dorthin durchgebunden.

Geschichte

Bahnhof Brilon Wald

Ein Sonderzug im September 2012 auf dem Willinger Viadukt

Die Bahnstrecke wurde in mehreren Abschnitten eröffnet:

• Bad Wildungen–Buhlen am 1. Februar 1909
• Buhlen–Waldeck am 1. Mai 1911
• Waldeck–Korbach am 1. Juni 1912
• Korbach–Lelbach-Rhena am 30. Mai 1914
• Brilon Wald–Willingen am 12. Oktober 1914
• Lelbach-Rhena–Eimelrod am 1. Mai 1916
• Eimelrod–Usseln am 14. August 1916
• Usseln–Willingen am 2. April 1917

Bis etwa 1982 gab es zwischen Korbach und Brilon einen Heckeneilzug Frankfurt–Bremen (zeitweise Hamburg) und bis 1991 verkehrte ein Schnellzugpaar Bad Wildungen–Amsterdam.

Am 27. Mai 1995 wurde der Verkehr zwischen Bergheim-Giflitz und Korbach aufgrund sanierungsbedürftiger Brückenbauwerke eingestellt. Danach diente die Strecke von Bad Wildungen über Bergheim-Giflitz nach Hemfurth-Edersee dem Ausflugsverkehr, wobei zwischen Bergheim-Giflitz und Hemfurth-Edersee das zu den Pumpspeicherkraftwerken Waldeck führende Gleis der E.ON-Anschlussbahn benutzt wurde. Wegen der Sanierungsbedürftigkeit der Strecke wurde der Verkehr am 3. Oktober 2001 wieder beendet. Die Reaktivierung ist weiter im Gespräch. In der Saison werden auf einem 2,2 Kilometer langen Abschnitt Draisinenfahrten angeboten.

Der Güterverkehr zwischen Korbach und Bad Wildungen wurde bereits am 1. Januar 1992 eingestellt.

Nutzung heute

Korbach–Brilon Wald

Auf dem Abschnitt zwischen Korbach und Brilon Wald wird als Grundtakt ein Zweistundentakt angeboten, der morgens und nachmittags durch zusätzliche Züge verdichtet wird. Auf Grund der großen touristischen Bedeutung Willingens wird Freitag bis Sonntag zwischen Brilon Wald und Willingen ein deutlich dichteres Zugangebot bereitgestellt, wobei einzelne Durchläufer in Richtung Hagen und Dortmund weitere Fahrmöglichkeiten bieten.

Die Uplandbahn zwischen Korbach und Brilon Wald ist besonders für die Erschließung des Fremdenverkehrs- und Wintersportortes Willingen im Waldeckischen Upland wichtig. Der Personennahverkehr wird dort ebenfalls von der Kurhessenbahn durchgeführt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Züge beträgt circa 53 km/h.

Triebwagen der Kurhessenbahn, Bestwig–Marburg in Brilon Wald

Bahnbrücke der ehemaligen Strecke in Waldeck-Höringhausen über der Kreisstraße K15 (Richtung Höringhausen).

Heutiger Radweg auf der Trasse in Waldeck-Höringhausen (Richtung Korbach).

Beide noch befahrenen Abschnitte waren in der Vergangenheit mehrfach von der Einstellung des Nahverkehrsangebotes bedroht. Zwischen Korbach und Willingen war die Strecke wegen der Baufälligkeit des Willinger Viaduktes zeitweilig außer Betrieb. Durch die Sanierung der vier Viadukte in Rhena, Bömighausen, Usseln und Willingen konnte die Kurhessenbahn den durchgehenden Betrieb wieder aufnehmen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde auf 100 km/h angehoben. Die Bahnhöfe Usseln und Willingen wurden als bundesweites Pilotprojekt durch ein ZSB2000-Stellwerk der Firma Scheidt & Bachmann gesteuert, wobei der Zugleiter in Korbach untergebracht war. Inzwischen ist das Betriebsverfahren Signalisierter Zugleitbetrieb zugelassen und auch Korbach Hbf wurde mit Ks-Signalen ausgerüstet. Seit November 2009 wird die Strecke vom Zugleiter im Bahnhof Kassel Hbf ferngesteuert. 2015 wurde im Zuge der Modernisierung die Untere Edertalbahn Korbach–Frankenberg angeschlossen. Die aus Marburg kommenden Züge der Linie RB/RE 97 werden auch nach Brilon Stadt durchgebunden.

Ederseebahn-Radweg

Auf dem Abschnitt Korbach–Buhlen der stillgelegten Ederseebahn wurde von 2008 bis 2012 der 26,139 Kilometer lange Ederseebahn-Radweg als Bahntrassenweg angelegt, der deren Tunnel und Brücken einbezieht.

Zukunft

Die Strecke zwischen Wega und Korbach wurde im Regionalplan Nordhessen 2009 erwähnt und gesichert. Durch die Erstellung des Ederseebahn-Radwegs ist eine zukünftige Wiederinbetriebnahme daher nicht ausgeschlossen.

Wegen der aus Sicht des NVV guten Inanspruchnahme des reaktivierten Abschnittes Korbach–Frankenberg strebt jener mittelfristig die Einführung eines stündlichen Grundangebotes zwischen Marburg und Brilon an. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wurden nachmittags zusätzliche Züge bestellt, sodass in dieser Zeit ein Stundentakt entsteht.

Aktuell wird eine Reaktivierung des zwölf Kilometer langen Abschnitts zwischen Bad Wildungen/Wega und Hemfurth am Edersee für touristischen Verkehr zur Edertalsperre untersucht (ehemalige E.ON-Anschlussbahn). Das Potenzial wurde noch nicht ermittelt.

Bis Januar 2023 kam keiner der Wiederinbetriebnahme-Pläne über das Stadium einer unverbindlichen Absichtserklärung hinaus.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Wega–Brilon Wald – Sammlung von Bildern

• Strecke 3944. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
• Strecke Wega – Brilon Wald (3944). In: Sauerlandbahnen.de. Martin und Stefan Zöllner; abgerufen am 17. November 2024 
• Claus Ochs: WABERN (Bz Kassel) - FRITZLAR - WEGA - BAD WILDUNGEN - WALDECK - KORBACH - USSELN - WILLINGEN - BRILON WALD. Archiviert vom Original am 12. Februar 2013; abgerufen am 17. November 2024. 
• A. Buchholz: Aus der Geschichte der Uplandbahn – 90-jähriges Eisenbahnjubiläum in Willingen. (PDF; 34 kB) Tourist-Information Willingen, Oktober 2007, archiviert vom Original am 24. Januar 2013; abgerufen am 7. April 2013.