Eisenbahnmuseum Strasshof

Das Eisenbahnmuseum Strasshof mit dem Namen Das Heizhaus befindet sich in Strasshof an der Nordbahn in Niederösterreich.

Das Logo des Heizhauses

Geschichte

1939 beschloss die Deutsche Reichsbahn aufgrund des gestiegenen Verkehrsaufkommens an der Nordbahn den Ausbau des Bahnhofs Strasshof. Für den Endausbau waren vier Wasserkräne, zwei Drehscheiben zum Drehen der Lokomotiven, drei rechteckige Hallen, vier Kohlenaufzüge und vier Schlackenaufzüge vorgesehen; bei Baubeginn 1944 war das Projekt allerdings auf Grund des längst begonnenen Rückzugs der Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg nicht mehr aktuell.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 konnte das Bauvorhaben erst 1947 von den wieder errichteten staatlichen ÖBB fertiggestellt werden; der Bauplatz lag nun in der sowjetisch besetzten Zone Österreichs. Von den ursprünglichen Plänen wurden vier Wasserkräne, eine Drehscheibe und zwei Kohlenaufzüge realisiert. Anstelle der geplanten drei Hallen wurde nur ein rechteckiges Heizhaus errichtet.

Infolge der veränderten Verkehrsverhältnisse nach dem Zweiten Weltkrieg (siehe u. a. Eiserner Vorhang) schien die Anlage bald überdimensioniert und wurde deswegen schon früh zum Abstellen schadhafter und veralteter Lokomotiven und zu deren späterer Verschrottung verwendet. Bis zum 31. Dezember 1976 wurden von der Zugförderung Strasshof die letzten planmäßigen Dampfloks der Republik Österreich eingesetzt, obwohl die Nordbahn seit Anfang der 1960er Jahre mit S-Bahn-Betrieb bis Gänserndorf elektrisch geführt wurde.

1978 wurde die Anlage endgültig geschlossen. Dank großer Bemühungen des 1. öSEK („1. österreichischer Straßenbahn- und Eisenbahnklub“) konnten Halle und Gleisvorfeld als Abstellplatz für die zahlreichen Museumsfahrzeuge erhalten bleiben und die Abtragung verhindert werden.

1984 konnte auf dem Gelände vom 1. öSEK das Eisenbahnmuseum Strasshof eröffnet werden, das den Namen „Das Heizhaus“ bekam. Zu den betreuten Fahrzeugen gehörte von Anfang an ein Großteil der Sammlung des Österreichischen Eisenbahnmuseums. 1987 war Strasshof ein Austragungsort der Feierlichkeiten anlässlich des Jubiläums 150 Jahre Eisenbahn in Österreich. Das Eisenbahnmuseum übernahm dabei für einige Wochen wieder die Rolle eines aktiven Eisenbahndepots, als hier für Fahrzeugparaden praktisch alle zu diesem Zeitpunkt betriebsfähigen (normalspurigen) Dampflokomotiven Österreichs und zahlreiche internationale Gastloks versammelt waren.

58.744, 153.7114, KEB 106 Fusch

ÖBB 55.5708, 78.606, 93.1403 und kkStB 229.222 (v. l. n. r.)

Im Jahr 1999 wurde ein Großteil der Eisenbahnfahrzeuge aus der Eisenbahnsammlung des Technischen Museums in Wien zur Betreuung übernommen; einige dieser Fahrzeuge wurden 2006 wieder nach Wien überstellt. Sie sollten ursprünglich in einem neu zu errichtenden Zubau des Technischen Museums ausgestellt werden. Es handelte sich dabei um:
Dampflokomotiven: Ajax, Ilse, Steinbrück, Licaon, 180.01, 33.102, 178.84, Gaisbergbahn 1, Schafbergbahn 999.105, kkStB 1.20 (Schnittmodell)
Elektrolokomotiven: 1060.01, 1045.14, 4030.210
Waggons: Cu 9424
Nach Streichung der bereits zugesagten Mittel für diesen Zubau durch das ressortzuständige Bundesministerium für Wissenschaft und Forschung im Sommer 2007 war die Situation dieser Fahrzeuge unklar. Schafbergbahn 999.105 ist seit August 2007 an die Salzkammergutbahn GmbH verliehen. Die Lokomotive Ilse wurde als Blickfang unweit des Hauptgebäudes des Technischen Museums im Freien aufgestellt und befindet sich seit Ende 2009 im Eisenbahnmuseum Schwechat. Die Exponate „Ajax“, „Steinbrück“ und 1060 sind seit November 2008 im Haupthaus des Technischen Museums in Wien ausgestellt. Die anderen Fahrzeuge wurden an das Südbahnmuseum in Mürzzuschlag, das Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg und das Eisenbahnmuseum Schwechat abgegeben. Die 33.102 wurde im August 2008 wieder nach Strasshof überstellt, „Licaon“ folgte im Oktober 2008.

Seit 2007 nimmt das „Heizhaus“ an der Langen Nacht der Museen teil. Von 2009 bis 2019 führte das Museum auch das Österreichische Museumsgütesiegel.^[1]

Aktuelle Situation

Ausgestellt waren 2010 rund 80 Lokomotiven (einige davon voll einsatzfähig) und über 180 Waggons. Auch das komplette Ambiente um die ausgestellten Stücke ist im Original erhalten geblieben, darunter der hölzerne Wasserturm, die Kohlenaufzüge und Wasserkräne, die zum Teil renoviert und zum Betrieb der Lokomotiven zur Verfügung stehen. Die Drehscheibe mit 23 m Durchmesser wurde nur zum Wenden der großen Dampflokomotiven konzipiert und verfügte ursprünglich nur über einen einzigen Gleisanschluss. Die Zufahrt zur Fahrzeughalle mit rechteckigem Grundriss erfolgt über großflächig angelegte Weichenverbindungen. Von Strasshof aus werden vor allem in den Sommermonaten Nostalgiefahrten sowohl auf dem weitläufigen Bahngelände als auch auf anderen Bahnstrecken durchgeführt.

2010 wurden große Schäden durch Buntmetalldiebe verursacht. Im März 2011 wurde das Museum von Vandalen heimgesucht, von denen 27 historische Fahrzeuge beschädigt wurden. Der Schaden belief sich auf etwa 20.000 Euro.^[2]

„Das Heizhaus“

Das Innere des „Heizhauses“ im August 2009

Modelleisenbahnen

In Strasshof sind mehrere Modellbahnanlagen der Spuren 7,25", 5", IIm, S, H0, N zu finden.

Es gibt eine Gartenbahn mit den Spurweiten 7.25" und 5",
eine Anlage in Baugröße IIm hinter der Gartenbahn.
In einem Eisenbahnwaggon bei der Gartenbahn befindet sich die N-Anlage, ursprünglich Modelleisenbahn Immenstadt, bzw. nachfolgend Modelleisenbahn Oberallgäu.
In einem Nebengebäude ist die Modellbahnanlage des Modellbahnclubs Strasshof untergebracht, die das Heizhaus und seine Umgebung in der Baugröße H0 zum Thema hat.
Links vom Eingang findet man in einem Nebengebäude schließlich mehrere H0-Motive, die zum Selbstfahren einladen und verschiedene Streckenabschnitte österreichischer Bahnen darstellen. So sind beispielsweise Abschnitte nach Vorbild der Wiener Stadtbahn oder der Mariazeller Bahn gebaut.
Außerdem eine der ältesten Spur-S-Anlagen Europas aus dem Jahr 1938.

Bilder

KEB IV 106; älteste Lok des Museums^[3]
17c372
310.23
109.13
629.01
12.10
30.33
97.208
197.301
DT1.07
580.03
Licaon, gebaut 1851

Exponate

Stand 2010

nicht aufgearbeitet	äußerlich aufgearbeitet	in Arbeit	betriebsfähig

Dampftraktion

Reihe/Nummer	Typ	Baujahr	Bemerkungen
KEB 106 'Fusch'	Güterzug-Schlepptenderlok	1868
153.7114	Güterzug-Schlepptenderlok	1869
55.5708	Güterzug-Schlepptenderlok	1887
17c372	Schnellzugdampflok	1891	wird Ende 2007 für 2–3 Jahre konserviert
97.208	Zahnradbahn-Dampflok	1892	Zahnradbahn-Dampflokomotive der Erzbergbahn
97.73	Tenderdampflok	1894	Tenderlokomotivreihe für Nebenbahnen
32c1665	Güterzug-Schlepptenderlok	1895
30.33	Tenderlokomotive	1897	ehemals Wiener Stadtbahn, Rohrtausch 2008 geplant
69.02	Schnellzug-Tenderlokomotive	1898
30.109	Tenderlokomotive	1900	ehemals Wiener Stadtbahn
976 0 200	Schneepflug der ÖBB	1901	ehemalige kkStB 30.104
88.01	Tenderlokomotive	1906	Tenderlokomotivreihe der NÖLB
15.13	Schnellzugdampflok	1910
178.97	Tenderlokomotive	1910	Tenderlokomotivreihe für den Lokalbahnverkehr
310.23	Schnellzugdampflok	1911	nach Überhitzerrohrtausch 2008 wieder in Betrieb
175.817	Schnellzugdampflok	1912
Lagerhaus 1	Tenderlokomotive	1912
109.13	Schnellzugdampflok	1912	Kesselarbeiten 2008
197.301	Zahnradbahn-Dampflok	1912	Zahnradbahn-Dampflokomotive der Erzbergbahn
580.03	Gebirgs-Schnellzuglok	1912
629.01	Schnellzugdampflok	1913
57.223	Güterzug-Schlepptenderlok	1916
35.233	Personenzug-Schlepptenderlok	1916
229.222	Personenzug-Tenderlokomotive	1918
156.3423	Heißdampf-Schlepptenderlok	1920
257.01	Güterzug-Schlepptenderlok	1921
DZ 1	Tenderlokomotive	1923
33.102	Schnellzugdampflok	1923
58.744	Güterzug-Schlepptenderlok	1923
93.1403	Tenderlokomotive	1928
DT1.07	Triebwagen	1935	Dampf-Gepäcktriebwagen – nach Rohrtausch 2008 wieder in Betrieb
12.10	Schnellzugdampflok	1936	geplante betriebsfähige Aufarbeitung wurde lt. Webseite des Museums im Jahre 2007 untersagt im Oktober 2018 abtransportiert^[4]^[5]
52.100	„Kriegslokomotive“	1943	seit 24. April 2010 nach Kesselreparatur, Neulack usw. wieder in Betrieb
Werklok Lenzing	Dampfspeicherlok	1944	Werklok der Werksbahn Zellwolle Lenzing AG
52.7594	„Kriegslokomotive“	1944
42.2708	Güterzugdampflok	1946
OMV Lok 1	Dampfspeicherlok	1961
OMV Lok 4	Dampfspeicherlok	1973	letzte in Österreich gebaute Dampflok

Dieseltraktion

Reihe/Nummer	Typ	Baujahr
2060 004	leichte Verschublok	ab 1954
2060 074	leichte Verschublok	ab 1954
2062.33	leichte Verschublok
2062.55	leichte Verschublok
2067.04	schwere Verschublok	1959
5046.201	Dieseltriebwagen
5046.01	Dieseltriebwagen
5046.204	Dieseltriebwagen	1955
5081.014	Dieseltriebwagen	1965
5081.015	Dieseltriebwagen	1965
5081.054	Dieseltriebwagen	1965
X111.04	leichte Verschublok
X112.06	leichte Verschublok
X130.01	leichte Verschublok
X512.08	Turmwagen

Elektrotraktion

Reihe/Nummer	Typ	Baujahr	Bemerkungen
1010.002	Schnellzuglokomotive	1955
1010.011	Schnellzuglokomotive	1955
1110.023	Schnellzuglokomotive	ab 1956
1020.038	schwere Güterzuglokomotive	ab 1940
1040.001	Universallokomotive	1951
1040.008	Universallokomotive	1951
1041.001	Universallokomotive	ab 1951
1141.028	Universallokomotive	1953
1044.501	Universallokomotive	ab 1976
1045.014	Universallokomotive	1927	BBÖ 1170
1245.001	Universallokomotive	ab 1934	BBÖ 1170.200
1570.01	Universallokomotive	1925
1062.07	Verschublokomotive	1955
1189.05	Universallokomotive	1927	BBÖ 1100.100, Krokodil
ET 10.003	Elektrotriebwagen	1939
4060.02	Elektrotriebwagen		BBÖ ET 30.002

Wagen (Auswahl)

Nummer	Typ	Baujahr	Bemerkungen
No.1953	CIWL-Schlafwagen	1907	Teakholzausführung
No.1881 D	ISG-Speisewagen	1909	Teakholzausführung
No.4032 D	CIWL-Salonwagen	?	ehemaliger Pullman-Salonwagen der ÖBB
51 81 89-90 010	Salon 10	1966	Salonwagen der österreichischen Bundespräsidenten bis 1996
Gsd 20 426	Südbahn-Lazarettwagen	1918
CDu 12003	Personenwagen	1898	Wiener Stadtbahnwagen 3. Klasse mit Gepäckabteil