Die Elsaß-Lothringische D 4 waren Tenderdampflokomotiven, die ab 1874 von der Kaiserlichen Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen beschaftt wurde.
| D 4 | |
|---|---|
| Nummerierung: | D 4: 180–194 T 2: 2013–2027 + 1 umgebaute T 2.1 |
| Anzahl: | 15 |
| Hersteller: | Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe |
| Baujahr(e): | 1874 |
| Ausmusterung: | 1910–1919 |
| Achsformel: | 1’B |
| Bauart: | 1’Bn2t |
| Spurweite: | 1.435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8.955 mm |
| Dienstmasse: | 35,8 t |
| Reibungsmasse: | 26,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.060 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 380 mm |
| Kolbenhub: | 510 mm |
| Kesselüberdruck: | 9 kp/cm2 (8,8 bar) |
| Rostfläche: | 1,18 m2 |
| Verdampfungsheizfläche: | 72,04 m2 |
| Steuerung: | Stephensonsche Steuerung |
| Besonderheiten: | Satteltank, Bisselachse |
Geschichte
BearbeitenInsgesamt wurden von dieser Baureihe 15 Lokomotiven beschafft, die den Personenzuglokomotiven der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft glichen. Sie wurden von Maschinenmeister Moritz Stambke entworfen und bestellt.
Technik
BearbeitenBesonders der Satteltank über dem Langkessel und die vordere Bisselachse prägten das Aussehen. Auf dem vorderen Teil des Langkessels befand sich der Dampfdom. Die Stephensonsche Steuerung lag außen. Die Lokomotiven waren insbesondere für enge Kurvenradien gedacht, da der überhängende Stehkessel und der Satteltank ein hohes Reibungsgewicht erzeugten.
Elsaß-Lothringische T 2
BearbeitenAb 1906 wurden die Baureihe in Elsaß-Lothringische T 2 umbenannt. In diese Serie wurde ferner eine umgebaute T 2.1 eingereiht.
Literatur
Bearbeiten- Lothar Spielhoff: Dampflokomotiven: Bahnen in Elsaß-Lothringen (Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv F1). Alba Verlag, Düsseldorf 1991, ISBN 3-87094-142-1.