Fliegerausbildungsgeschwader 15

Fliegerausbildungsgeschwader 15; „Heinz Kapelle“; (FAG-15)
Aktiv	1957 bis 2. Oktober 1990
Staat	DDR
Streitkräfte	NVA
Teilstreitkraft	NVA-Luftstreitkräfte
Truppengattung	Fliegerkräfte
Typ	Gattung ; - Jagdfliegerkräfte ; - Jagdbomberfliegerkräfte
Stärke	ca. 600 Soldaten und 100 Zivilangestellte
Unterstellung	OHS für Militärflieger
Geschwaderstandort	Fliegerhorst Rothenburg
Website	FAG-15
Letzter Kommandeur
Major Eike Wetzstein	Geschwaderkommandeur
Insignien
Geschwader	III
Luftfahrzeuge
Ausbildung	siehe Liste Flugzeugtypen

Das Fliegerausbildungsgeschwader 15 (FAG-15) trug den Ehrennamen Heinz Kapelle und war ein fliegender Verband in Regimentsstärke der NVA-Luftstreitkräfte in direkter Unterstellung der OHS für Militärflieger.

FAG-15, Rothenburg

FAG-15 Fliegerhorst Rothenburg

Geschichte

Das Geschwader wurde 1957 zunächst als FAG-3 am Flugplatz Brandenburg-Briest aufgestellt, der kurz vorher von der Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland (GSSD) durch die NVA-Luftstreitkräfte übernommen worden war.

Ab 15. Dezember 1959 erfolgten die Umgliederung und Neuformierung, nunmehr am neuen Basierungsstandort, dem Fliegerhorst Rothenburg. Am 5. und 6. Januar verlegten das Fliegertechnische Bataillon und die Kontroll- und Reparaturstaffel per Eisenbahntransport nach Rothenburg. Am 1. März 1961 wurde der Verband in Jagdfliegerausbildungsgeschwader 15 (JAG-15) umbenannt und die Truppenfahne an ihn verliehen.

Am 1. März 1970 erhielt das Geschwader den Ehrennamen Heinz Kapelle.

Nach mehreren strukturellen Änderungen, die vor allem dem veränderten Ausbildungsprofil der zukünftigen Militärpiloten angemessen waren, erfolgte die endgültige Namensgebung Fliegerausbildungsgeschwader 15 (FAG-15).

Der umgangssprachliche Spezialausdruck für diesen Jagdflieger-Ausbildungsverband war „Eiergeschwader“; eine Persiflage an die Eigenkreation des Geschwaders: „Eier zu jedem Frühstück, aller Art!“.^[1]

Auftrag

Der Auftrag des Geschwaders bestand in der Ausbildung von Piloten für Jagdflugzeuge und Jagdbomber. Dazu war der Verband für die gleichzeitige fliegerische Ausbildung von 100 Flugschülern ausgestattet. Zur Erreichung dieser Zielstellung wurden per Ausbildungsjahr durchschnittlich 5.300 Flugstunden geflogen.

Ab 1963 nahmen die Fluglehrer mit ihren Flugzeugen zusätzlich als Zieldarsteller an Übungen teil, die durch das Kommando LSK/LV geführt wurden.

Insgesamt absolvierten im Zeitraum Januar 1960 bis September 1990 ca. 900 Flugschüler in 38 Fluglehrgängen eine Grundleistung von 120.000 Ausbildungsstunden am Fliegerhorst Rothenburg.

Kommandeure

Dienstgrad, Name	Dienstzeit	Bemerkung
Hauptmann Gerhard Baustian	1959–1960	später Generalmajor im Kommando LSK/LV, danach Stellv. des Vors. des ZV der GST für Flug- und Fallschirmsprungausbildung
Major Manfred Tröger	1960–1964	später Generalmajor und Kommandeur der MTS Bad Düben
Major Rolf Krause	1964–1967
Hauptmann Dieter Kulitzscher	1967–1970
Major Gerhard Fiß	1970–1973
Oberstleutnant Dieter Kulitzscher	1973–1977
Oberstleutnant Manfred Pippig	1977–1979
Oberst Dieter Kleemann	1979–1981	später Stv. Chef LSK/LV für Ausbildung der LSK
Oberst Rainer Langener	1981–1986	später Kommandeur OHS für Militärflieger
Hauptmann Klaus-Peter Glanz	1986–1989	später Stellvertreter des Kommandeurs für fliegerische Ausbildung OHS für Militärflieger
Major Eike Wetzstein	1989–1990

Anmerkung:

Rahmenstruktur siehe: Geschwader, Luftstreitkräfte NVA

Auflösung

Mit der Außerdienststellung der NVA im Jahre 1990 wurde das Geschwader aufgelöst. Rechtsnachfolger wurden das Bundeswehrkommando Ost und die 5. Luftwaffendivision.

Eingesetzte Flugzeugtypen

Dieser Zweisitzer-Strahltrainer MiG-21US flog im JG-2 und JG-9, bevor er 1989 an das FAG-15 abgegeben wurde.^[2]

Im Geschwader wurden folgende Flugzeugtypen eingesetzt.

1957–58 Jak-11, Jak-18 und Jak-18U
1959–60 MiG-15bis, MiG-15UTI und MiG-17F
ab 1962 MiG-17 und weitere MiG-15bis
1964 L-29, MiG-21U und MiG-21F-13
1978 MiG-21SPS und MiG-21US
1989 MiG-21USM
1990 MiG-21UM

MiG-21 Bestand 30. September 1990:

26 × MiG-21SPS (Allwetter Abfangjäger der Typenreihe MiG-21PF / Untergruppe MiG-21PFS / Modifikation MiG-21PF(SPS), ausgerüstet mit Lasur für das FüWES der Warschauer-Pakt-LSK Wosduch-1)
15 × MiG-21U (Учебно-тренироволчый истребитель)
13 × MiG-21US (US = Учебный фронтовой истребитель с ТРД P-11Ф2С-300)
3 × MiG21-UM (UM = Учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО)

Siehe auch

Liste von Luftfahrzeugen der Nationalen Volksarmee

NFB-15 und FTB-15

Dem Geschwader direkt unterstellt waren das Nachrichten- und Flugsicherungsbataillon 15 (NFB-15) sowie das Fliegertechnische Bataillon 15 (FTB-15). Lage- und einsatzbezogen war die Funktechnische Kompanie (FuTK) des NFB-15 in Steinbach bei Rothenburg stationiert. Die stationäre TX/RX-Stellung des NFB-15 befand sich in Klein-Priebus.

Personalstärke FTB-15:

Das FTB-15 verfügte Ende der 80er Jahre insgesamt über 414 Dienstposten:

34 Offiziere
18 Fähnriche
24 Unteroffiziere mit Portepee
43 Unteroffiziere Zeitsoldaten
225 Grundwehrdienstleistende
70 zivile Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer

Der letzten Kommandeur des FTB-15 war Major Rolf Zimmermann und des NFB-15 Oberstleutnant Donath.

Literatur

Rainer Langener: Meine Jahre auf dem Schleudersitz. Erinnerungen und Gedanken eines Militärfliegers der DDR. Helios, Aachen 2012, ISBN 978-3-86933-078-5.

Einzelnachweise

↑ „Fliegergeschichten – Vom Start zur Landung“, Tatsachen und Erlebnisse – aufgeschrieben von Angehörigen der Fliegerkräfte der NVA, Strausberg 2013, Originalausgabe (S. 388): ISBN 978-3-9814822-3-2, Strausberg, Berlin, 2013
↑ Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militär- und Zivilluftfahrt. II Band bis 1972. Friedland 2002, ISBN 3-613-02241-9. S. 178

51.36388914.95Koordinaten: 51° 21′ 50″ N, 14° 57′ 0″ O

[1] „Fliegergeschichten – Vom Start zur Landung“, Tatsachen und Erlebnisse – aufgeschrieben von Angehörigen der Fliegerkräfte der NVA, Strausberg 2013, Originalausgabe (S. 388): ISBN 978-3-9814822-3-2, Strausberg, Berlin, 2013

[2] Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militär- und Zivilluftfahrt. II Band bis 1972. Friedland 2002, ISBN 3-613-02241-9. S. 178

[1]

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