Grube Fortuna (Solms)

Fortuna
	Allgemeine Informationen zum Bergwerk
	Mundloch des Neuen Tiefen Stollens (1908)
Förderung/Gesamt	~ 4,8 Millionen Tonnen t
Seltene Mineralien	Magnetit
	Informationen zum Bergwerksunternehmen
Betreibende Gesellschaft	Fürst zu Solms-Braunfels; Friedr. Krupp AG; Sieg-Lahn/Harz-Lahn-Bergbau AG; Barbara Rohstoffbetriebe
Beschäftigte	43 (1983)
Betriebsbeginn	1847
Betriebsende	3. März 1983
Nachfolgenutzung	Besucherbergwerk (Träger: Geowelt Fortuna e. V.)
	Geförderte Rohstoffe
Abbau von	Eisenerz
Größte Teufe	250 m
	Geographische Lage
Koordinaten	50° 34′ 28,2″ N, 8° 25′ 23″ OKoordinaten: 50° 34′ 28,2″ N, 8° 25′ 23″ O
	Fortuna (Hessen)
	Lage Fortuna
Standort	Oberbiel
Gemeinde	Solms
Landkreis (NUTS3)	Lahn-Dill-Kreis
Land	Land Hessen
Staat	Deutschland
Revier	Lahn-Dill

Die 1983 stillgelegte Grube Fortuna in einem Waldgebiet nördlich von Solms-Oberbiel bei Wetzlar ist eine der vielen Gruben im Lahn-Dill-Gebiet. Hier wurde Eisenerz in Form von Roteisenstein (Hämatit) und Brauneisenstein (Limonit) abgebaut, ebenso ein kleines Magnetitlager.

Die Grube Fortuna ist ein Besucherbergwerk und ein Geo-Informationszentrum im Geopark Westerwald-Lahn-Taunus.

Geschichte

Ehemalige Seilbahn zwischen der Grube Fortuna und dem Bahnhof Albshausen^[1] Nicht der abgebildete Mast, wohl aber sein Nachbar zur Linken, ist als einziges Relikt der Seilbahn erhalten geblieben und dient heute als Werbeträger unmittelbar an der Bundesstraße 49 (Koordinaten: 50.553675 N 8.438597 O).

1847 fand das Erzvorkommen im späteren Abbaubereich (Grubenfeld) der Grube Fortuna erstmals Erwähnung in den Bergamtsakten. 1849 wurde das Grubenfeld an den Fürsten Ferdinand zu Solms-Braunfels verliehen, der das Bergwerk 57 Jahre hauptsächlich als Tagebau betrieb. Erst 1900 wurde der erste Schacht abgeteuft. Das Eisenerz wurde ab 1878 mit einer 3,6 km langen Seilbahn zum Hochofenwerk Georgshütte in Burgsolms transportiert. 1906 verkaufte der Fürst die Grube Fortuna und alle weiteren Gruben, darunter auch die Grube Ferdinand, an die Firma Friedrich Krupp, Essen.

1907 wurde ein neuer Schacht (Maschinenschacht II), zunächst nur bis zur 40 m-Sohle, abgeteuft. Kurz später erreichte man eine Teufe von 150 m. Eine zweite Seilbahn wurde 1908 fertiggestellt. Das Erz wurde nun von der Grubenbahn aus dem Stollen des Bergwerkes über die Straße Berghausen–Oberbiel gezogen und in der sogenannten Kipphalle entladen. Nach der Aufbereitung wurde es mit der Seilbahn zum Bahnhof Albshausen an der Lahntalbahn gebracht. Diese transportierte das Erz hauptsächlich nach Wetzlar, wo Buderus es in den Hochöfen verhüttete. Zwischen 1908 und 1915 wurde der Neue Tiefe Stollen aufgefahren und ermöglichte den Zugang zum neuen Schacht. Über diesen Stollen fahren die Besucher auch heute in das Bergwerk ein.

1929 wurde ein Blindschacht von der 150 m-Sohle zur 250 m-Sohle abgeteuft. Nachdem der Maschinenschacht II 1943 eingestürzt war, teufte man einen neuen Blindschacht vom Neuen Tiefen Stollen bis zur 150 m-Sohle ab. Diesen Schacht nutzen heute auch die Gäste des Besucherbergwerks, um auf die 150 m-Sohle zu gelangen. 1953 übernahm die Harz Lahn Erzbergbau AG den Bergwerksbetrieb. 1954 wurde der Hauptblindschacht bis zur 250 m-Sohle weitergeteuft. 1957 durchbrach man das Deckgebirge nach über Tage. Dort wurde ein neues Fördermaschinenhaus errichtet. In den Jahren 1959/1960 wurde ein Verbindungsschacht zur 100 m-Sohle gebohrt, um die Wetterführung zu ermöglichen.

1962 kam die erste Stilllegung des Bergwerks, denn die Hauptabnehmer des Erzes, darunter Firma Krupp, wollten in Zukunft Erze aus dem Ausland für die Stahlherstellung verwenden. Eine kleine Mannschaft blieb für Stilllegungsarbeiten bestehen. Und bereits 1963 begann der Betrieb wieder, da die Umstellung auf Auslandserze zu Problemen führte.

In den Folgejahren erhielten Radfahrzeuge unter und über Tage Einzug. Für unter Tage wurden Fahrlader angeschafft und über Tage transportierten ab 1979 LKWs das Erz zum Bahnhof Albshausen. Außerdem wurde 1974 die Bewetterung geändert und die Grubenluft mittels Ventilatoren entgegen dem natürlichen Luftstrom durch das Lichtloch von 1960 abgeführt.

Das Ende für das Bergwerk zeichnete sich spätestens 1981 ab, als die Sophienhütte in Wetzlar als letztes Hochofenwerk in Hessen stillgelegt wurde. Die Erzabnahme sank zunehmend, und als am 3. März 1983 die letzte Förderschicht endete, lagen im Grundbachtal 130.000 t Erz auf Halde.

Die Grube Fortuna ist ein geschütztes Kulturgut entsprechend der Haager Konvention.^[2]

Besucherbergwerk

Am 16. März 1983 wurde der Förderverein Besucherbergwerk Fortuna e. V. gegründet. Er setzte sich zum Ziel, das Bergwerk als Besucherbergwerk der Nachwelt zu erhalten. Im September 1983 wurden jedoch zunächst die Pumpen abgestellt, die bis dahin ein Absaufen der Grube durch ansteigendes Grundwasser verhinderten.

Im Dezember konnte der Förderverein eine Entscheidung des Kreises und der umliegenden Städte und Gemeinden erwirken, wonach die Grube Fortuna tatsächlich der Nachwelt erhalten werden soll. 1985, nach dem Sümpfen der Grube, konnten die Ausbauarbeiten für den Besucherbergwerksbetrieb beginnen. Am Pfingstmontag 1987 wurde der Besucherbetrieb eröffnet.

Die Besucher gelangen mit einem Förderkorb auf die 150-Meter-Sohle. Mit einer Akku-Grubenbahn geht die Fahrt 450 m in den Nordlagersattel. Nach der Fahrt erreichen die Besucher einen alten Abbaubereich, wo ihnen von fachkundigen Führern die Technik des Eisenerzabbaus in der Grube Fortuna bis zu ihrer Schließung im Jahre 1983 vorgeführt wird. Weiterhin werden verschiedene Sonderführungen abseits der normalen Besucherstrecken angeboten. Zudem bieten Zechenhaus, Kipphalle und Erzbunker mit seinem Museum sowie das Fördermaschinenhaus mit der originalen Maschine von 1958 interessante Einblicke in die Arbeitswelt der Bergleute. Das Besucherbergwerk ist Geo-Informationszentrum des Geoparks Geopark Westerwald-Lahn-Taunus.

Nach grundlegender sicherheitstechnischer Ertüchtigung 2010/2011 sowie Investitionen in Museum, Infrastruktur und Übertageanlagen erfolgte am 16. April 2011 die Wiedereröffnung als Besucherbergwerk unter der neuen Trägerschaft des Vereins Geowelt Fortuna e. V.^[3]^[4] Seitdem hat die Fortuna jährlich etwa 20.000 Besucher.

Das Besucherbergwerk mit Schachtfahrung und Grubenbahnfahrt gehört zu den eindrucksvollen montanhistorischen Relikten und ist Teil der Route der Industriekultur Mittelhessen sowie im Netzwerk Europäische Route der Industriekultur (ERIH).

Feld- und Grubenbahnmuseum

Streckenverlauf Gleisanlage

Nach der Öffnung des Besucherbergwerks Grube Fortuna im Jahr 1987 wurde der Lahn-Dill-Kreis Träger des Besucherbergwerks. Der Förderverein Besucherbergwerk Fortuna e. V., der das Besucherbergwerk bis dahin aufgebaut hatte, nahm als neues Projekt den Aufbau eines weiteren Museums in Angriff. So entstand seit 1987 auf dem ehemaligen Zechengelände der Grube Fortuna das Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna (FGF).

Die Arbeit der Mitglieder begann mit der Beschaffung erster Schienenfahrzeuge und des Aufbaus einer Infrastruktur in Form einer 600 mm-Gleisanlage und eines Unterstandes für die Lokomotiven. Im September 1993 – mittlerweile existierte eine ca. 100 m lange Fahrstrecke und eine große Museumshalle – konnte das Museum eröffnet werden und es fand der erste Personenfahrbetrieb für Besucher statt.

Heute umfasst die Sammlung des Museums über 50 Lokomotiven und über 100 Wagen. Darunter sind Feldbahn-, Grubenbahn- und Kleinbahnfahrzeuge. Jedes Jahr finden etwa sechs Fahrtage statt, an denen Besucher eine Fahrt mit dem dampflokbespannten Zug auf der nun 2,5 km langen Strecke mit Waldabschnitt und Steigungsstrecke (Spurweite 600 mm) unternehmen und das Museum besichtigen können.

Liste der Lokomotiven

Antrieb	Nr.	Bauart	Hersteller	Typ/Name	Werks-Nr.	Baujahr
Dampf^[5]	1	Bn2t	Henschel	Preller	23170	1936
	2	Bn2t	Budich	wie Henschel-Riesa	1029	1944
	3	Bn2t	O&K		6625	1913
	4	Bn2t	Krauss		6616	1912
	5	Dn2t	Henschel	Brigadelok	14913	1916
Diesel^[6]	10	Bdm	O&K	MD 1	7551	1937
	11	Bdm	O&K	RL 1c	5462	1934
	12	Bdm	Jung	EL 105	7258	1937
	13	Bdm	Gemeinder	18/20	3364	1941
	14	Bdm	Gemeinder	45/50	2483	1939
	15	Bdh	Schöma	CFL 45 DC	2832	1964
	17	Bdm	Diema	DS 22	1387	1950
	18	Bdh	Diema	DS 40/1	2884	1966
	19	Bdm	Ruhrtaler	KML 7	2802	1949
	20	Bdh	Ruhrtaler	G 22 HL 2	3899	1968
	21	Bdh	Schöma	CHL 40	2379	1960
	22	Bdm	Deutz	A6M 517	27388	1940
	23	Bdm	Deutz	MAH 914	55952	1956
	24	Bdm	Deutz	OME 117	12518	1934
	25	Bdm	LKM	Ns 2f	248797	1956
	26	Cdm	LKM	V 10 C	250316	1963
	28	Bdm	Deutz	MAH 228F	8431	1928
	29	Bdm	LKM	Ns 2f	248485	1954
	30	Bdm	Demag	ML 15	2025	1937
	31	Bdm	Skoda	BND 30	2434	1956
	32	Bdm	LKM	Ns 1b	247418	1957
	33	Bdm	Gemeinder	18/20	3365	1941
	34	Bdm	Deutz	GZ 30B	57692	1964
	35	Bdh	Deutz	GG 90 B	56547	1957
	36	Bdm	Ruhrtaler	G 90 Ö/V	3449	1956
	37	Cdh	Gemeinder	Hf 130 C	4046	1943
	38	Bdm	Ruhrtaler	G 90 Ö/V	3562	1958
	39	Bdh	Ruhrtaler	G 90 HVE	3781	1964
	40	Cdm	Ruhrtaler	G 100 Z	3772	1963
	41	Bdm	Deutz	OMZ 122	39616	1941
	42	Bdm	Deutz	MLH 322 G	16316	1936
	43	Bdm	Deutz	OME 117	12850	1934
	44	Bdm	Jung	ZL 105	6581	1936
	45	Bdm	Strüver	Schienenkuli		1942/1943
	46	Bdm	Ruhrtaler	KML 7	2731	1948
	47	Bdh	Deutz	GG 90 B	57945	1965
	48	Bdh	Deutz	GG 90 B	56433	1957/1987
	49	2+Bdh+B	Ruhrtaler	G 160 Trio	3894	1969/1996
	50	Bdm	LKM	Ns 2f	262067	1959
	51	Bdm	Jung	EL 110	11866	1955
	52	Bdh	Rensmann (Deutz)	D2-9	56137	1955/1991
	53	Bdm	Jung	EL 110	6610	1936
	54	1A-A1-dh	Diema	GT 10/2	3266	1972
	55	Bdm	Gemeinder	20/24	1669	1936
	56	Bdm	Deutz	OME 117	36524	1941
Elektro^[7]	60	B-a	Bartz	BL 1/4 Type 1260	1341	1958
	61	Bo-e	AEG Bartz	HF 1 und GF 08	8144/1715	1962
	62	Bo-e	AEG	EL 5	1930
	64	Bo-a	Bartz	KGA 07-b-05	U375	1968
	65	A1-a	Siemens Schalke	Abbau	5199/10944	1951
	66	A1-a	AEG Bartz	BL 1/6	1417	1958
	67	Bo-e	BBC	G 509	2781	1967
	68	BoBo-a	BBA	B 660	889	1989

Bergbau Lahn-Dill-Gebiet

Literatur

Rolf Georg: Auf schmaler Spur am Bergwerk. Das Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna (FGF) (Spurweite 600 mm). Museumsführer. Förderverein Besucherbergwerk Fortuna, Wetzlar 2000.
Rolf Georg, Rainer Haus, Karsten Porezag: Eisenerzbergbau in Hessen. Historische Fotodokumente mit Erläuterungen. 1870–1983. Förderverein Besucherbergwerk Fortuna, Wetzlar 1985, ISBN 3-925619-00-3.
Hansjoachim Lippert: Das Roteisenstein-Grenzlager von der Wende Mittel-Oberdevon in der Dill-Mulde. Beobachtungen und Gedanken zur Entstehung von Erz und Nebengestein. In: Zeitschrift der Deutschen Geologischen Gesellschaft. Bd. 104, 1952, ISSN 0012-0189, S. 260–276.
Hansjoachim Lippert: Aus dem Roteisenstein-Bergbau an Lahn und Dill. In: Zeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Geowissenschaften. Bd. 105, 1953, S. 20–24.
Karsten Porezag: Bergbaustadt Wetzlar. Wetzlardruck GmbH, Wetzlar 1987, ISBN 3-926617-00-4
Tim Schönwetter: Die Grube Fortuna – Denkmal des hessischen Eisenerzbergbaus. In: Zeitschrift Industriekultur 1.2018, S. 16–19.

Weblinks

Commons: Grube Fortuna – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Jahrgangsvereinigung 1938 Oberbiel (Hrsg.): Das alte Oberbiel – Erinnerungen in Bildern. Wetzlar 2010, S. 301.
↑ Druckausgabe der Dill-Zeitung (8. Juni 2011)
↑ Lahn-Dill-Kreis setzt Verein als Unterpächter des Besucherbergwerks Grube Fortuna ein (Memento vom 15. September 2013 im Internet Archive), Meldung der Weilburger Nachrichten vom 14. März 2011
↑ Auf den Spuren des Erzbaus in Frankfurter Allgemeine Zeitung. 14. April 2011, S. 54.
↑ Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: Dampflokomotiven.
↑ Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: Diesellokomotiven.
↑ Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: Elektrolokomotiven.

[1] Jahrgangsvereinigung 1938 Oberbiel (Hrsg.): Das alte Oberbiel – Erinnerungen in Bildern. Wetzlar 2010, S. 301.

[2] Druckausgabe der Dill-Zeitung (8. Juni 2011)

[3] Lahn-Dill-Kreis setzt Verein als Unterpächter des Besucherbergwerks Grube Fortuna ein (Memento vom 15. September 2013 im Internet Archive), Meldung der Weilburger Nachrichten vom 14. März 2011

[4] Auf den Spuren des Erzbaus in Frankfurter Allgemeine Zeitung. 14. April 2011, S. 54.

[5] Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: Dampflokomotiven.

[6] Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: Diesellokomotiven.

[7] Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: Elektrolokomotiven.

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