Die DSER 15 und 16 waren zwei 1C-Dampflokomotiven, die für den schweren Güterverkehr auf der Hauptstrecke der Dublin and South Eastern Railway (DSER) von Dublin nach Wexford gebaut wurden. Die zwei Lokomotiven wurden von G. H. Wild konstruiert und von Beyer, Peacock and Company in ihrem Gorton Foundry in Manchester gebaut.
| DSER 15 und 16 GSR-Klasse K2 / 461 CIÉ-Klasse K2 / 461 | |
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 DSER 15 (als GSR 461), verlässt den Whitehead-Tunnel in Richtung Larne Harbour
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| Nummerierung: | Beyer-Peacock 6112–6113 (Fabriknummern) DSER 15–16 GSR/CIÉ 461–462 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Beyer, Peacock and Company |
| Baujahr(e): | 1922 |
| Ausmusterung: | 1963–1965 |
| Achsformel: | 1’C |
| Bauart: | 1’C h2 |
| Spurweite: | 1600 mm |
| Dienstmasse: | 50,9 t (50 long tons 1 cwt; 112.100 lb) |
| Reibungsmasse: | 44,1 t (43 long tons 9 cwt; 97.300 lb) |
| Radsatzfahrmasse: | 15,3 t (15 long tons 1 cwt; 33.700 lb) |
| Anfahrzugkraft: | 101,82 kN (22,890 lbf) |
| Kuppelraddurchmesser: | 1.549 mm (5 ft 1 in) |
| Treibraddurchmesser: | 1.549 mm (5 ft 1 in) |
| Laufraddurchmesser vorn: | 914 mm (3 ft) |
| Zylinderanzahl: | 2 (innenliegend) |
| Zylinderdurchmesser: | 483 mm (19 in) |
| Kolbenhub: | 660 mm (26 in) |
| Kesselüberdruck: | 1,21 MPa (175 lbf/in²) |
| Rostfläche: | 1,9 m² (20 sq ft) |
| Strahlungsheizfläche: | 12,4 m² (134 sq ft) |
| Rohrheizfläche: | 88,4 m² (952 sq ft) |
| Überhitzerfläche: | 15,2 m² (164 sq ft) |
| Dienstmasse des Tenders: | 33 t (32 long tons 10 cwt; 72.800 lb) |
| Wasservorrat: | 12.000 l (2.600 imperiale Gallonen; 3.100 US-Gallonen) |
| Brennstoffvorrat: | 5,1 t (5 long tons; 11.200 lb) |
| Antrieb: | Dampf |
| Steuerung: | 203 mm (8 in) Kolbenschieber |
Geschichte
BearbeitenWegen der Gefahr von Schäden an den neuen Lokomotiven während des Irischen Bürgerkrieges zwischen 1921 und 1922, wurden die beiden Exemplare zur Aufbewahrung nach Belfast geschickt. Sie waren bei der Great Northern Railway (Ireland) (GNRI) in Adelaide, bis sie 1923 zur DSER zurückkehrten. Die Lokomotiven wurden in den frühen 1960er-Jahren ausgemustert.[1]
1925 ging die DSER in den Great Southern Railways auf und die zwei Lokomotiven wurden in 461 und 462 umgezeichnet und als Klasse 461 oder Klasse K2 eingereiht.
Farbgebung
BearbeitenDie ursprünglich im Grün der DSER gestaltete Lokomotive wurde mit Übernahme durch die Great Southern Railways (GSR) in deren Fracht-Farbschema einem unlinierten dunklem „battleship grey“ lackiert. In den späten 1950er Jahren wurde als Farbschema bei der GSR generell ein unliniertes Schwarz eingeführt. Dies war auch die Lackierung, die die Lokomotive mit der Nummer 461 bei ihrer letzten Überholung zusammen mit nachgebauten Gussnummernplatten aus ihrer Zeit bei der GSR erhielt.
Nach ihrer Restaurierung 2011 kam die 461 im Lindgrün des CIE-Farbschemas wieder zum Einsatz.
Erhaltene Lokomotive
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Erhalten blieb die 461 bei der Railway Preservation Society of Ireland (RPSI). 461[1] war in Wexford für den Güterzugdienst und in Waterford, wo sie vor Rübenzügen eingesetzt wurde, bis zur Ausmusterung 1962 stationiert, ein Jahr bevor die CIÉ den Dampflokeinsatz beendete. 1977 übergab die CIÉ die Lokomotive der RPSI. Es folgte eine umfangreiche Überholung in Whitehead und die Lokomotive kehrte Ende 1990 in den Einsatz zurück. 2011 war die Lokomotive in einer kompletten Überholung in der Werkstatt der RPSI in Whitehead.[2] Die Lokomotive 461 war in mehreren Kinofilmen zu sehen, wie z. B. in Michael Collins und Die Asche meiner Mutter.[3]
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b DUBLIN & SOUTH EASTERN RAILWAY K2 (GSR CLASSIFICATION) 2-6-0 No. 461. In: Railway Preservation Society of Ireland. Abgerufen am 15. Januar 2009.
- ↑ rpsi-online.org (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ FILM CONTRACTS. In: Railway Preservation Society of Ireland. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 24. Juli 2010; abgerufen am 14. Januar 2009. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
Literatur
Bearbeiten- Jeremy Clements, Michael McMahon: Locomotives of the GSR. Colourpoint Books, Newtownards 2008, ISBN 978-1-906578-26-8, S. 151–152, 287.