Gletscherbahn Kaprun

Gletscherbahn Kaprun ist der Name mehrerer Seilbahnen in der österreichischen Gemeinde Kaprun, die auf das Kitzsteinhorn führen. Betreiber ist die Gletscherbahnen Kaprun AG, die am 1. August 1963 durch Tauernkraftwerke AG, Gemeinde Kaprun und Land Salzburg gegründet wurde, um den Gletscher zu einem ganzjährigen Skigebiet (Alpincenter Kaprun) auszubauen.

Gletscherbahnen Kaprun Aktiengesellschaft
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	AT0000A10ZR5
Gründung	1965
Sitz	Kitzsteinhornplatz 1a, 5710 Kaprun, Salzburg
Leitung	Norbert Karlsböck (Vorstandsvorsitzender) Arno Gasteiger (Aufsichtsratsvorsitzender)
Mitarbeiterzahl	272
Umsatz	40,9 Mio. Euro (2016/17)
Branche	Bergbahn
Website	www.kitzsteinhorn.at

Blick vom Kitzsteinhorn auf den Gletscher, Kaprun und Zell am See.

Übersicht

Tabelle mit Seilbahnen (Schlepplifte nicht enthalten) der GBK:

Seilbahn	Art	Inbetrieb- nahme	Seehöhe Talstation (in m)	Seehöhe Bergstation (in m)	Länge (in m)	Personen- kapazität pro Stunde
Gletscherjet 1	24er-Kabinen-Funitel	2001	911	1.979	2.508	1.800
Gletscherjet 2	15er-Kabinen-Einseilumlaufbahn	2002	1.978	2.450	1.460	2.200
Gletscherjet 3	Kombibahn mit 10er-Kabinen und 8er-Sesseln	2015	2.448	2.628	1.010	3.600
Gletscherjet 4	10er-Kabinen-Einseilumlaufbahn	2015	2.628	2.926	1.150	3.326
Panoramabahn	8er-Kabinen-Einseilumlaufbahn	1991	928	1.979	2.549	1.850
Gipfelbahn	Kabinenbahn (60 Personen)	1966/1981	2.452	3.029	2.200	600
Gletscher-Shuttle	oberirdische Standseilbahn	1990	2.928	3.020	257	500
6er-Sonnenkarbahn	6-er-Sesselbahn mit Wetterschutzhauben	1997	2.414	2.673	759	3.000
2er-Sonnenkarbahn	2-er-Sesselbahn	1987	2.414	2.611	780	1.440
Langwiedbahn	4-er-Sesselbahn mit Wetterschutzhauben	1990	1.976	2.453	1.505	2.200
Gratbahn	4-er-Sesselbahn mit Wetterschutzhauben	1992	2.450	2.656	1.127	2.670
6er-Kristallbahn	6-er-Sesselbahn mit Wetterschutzhauben und Sitzheizung	2007	2.265	2.678	1.820	2.600
8er-Schmiedingerbahn	8-er-Sesselbahn mit Wetterschutzhauben und Sitzheizung	2016	2.530	2.775	721	2.900
Maiskogelbahn	10er-Kabinen-Einseilumlaufbahn	2018	748	1.570	3.813	2.800
Almbahn Kaprun	6-er-Sesselbahn mit Wetterschutzhauben	2006	1.125	1.733	2.206	2.000
3K Maiskogel-Langwied	32er-3S-Bahn	2019	1.570	1.975	4.311	2.700

Gletscherbahn Kaprun 1

Die Gletscherbahn Kaprun 1 ist eine in drei Sektionen ausgeführte Luftseilbahn, die am 12. Dezember 1965 in Betrieb ging. Mit den hierdurch erschlossenen Gletschern Schmiedingerkees und Maurerkees war das Kitzsteinhorn das erste Gletscherskigebiet Österreichs.

Sektion 1 und 2

Die Kabinenbahn wurde am 12. Dezember 1965 in Betrieb genommen. Die unterste Sektion vom Kapruner Thörl zur Salzburger Hütte hatte eine Länge von 2028 Metern mit einer Höhendifferenz von 970 Metern. In der Salzburger Hütte begann die zweite Sektion der Seilbahn, die an der Krefelder Hütte vorbei zum Alpincenter führte, mit einer Höhendifferenz von 554 Metern.

Die zweite Sektion der Großkabinen-Pendel-Luftseilbahn wurde 1990 durch eine neue 4er Sesselbahn (Langwiedbahn), die erste Sektion 1991 durch eine neue 8er-Kabinen-Umlaufbahn (Panoramabahn) abgelöst.

Sektion 3

Bis 2016 die höchste Seilbahnstütze der Welt.

Die Gletscherbahn Kaprun 3 ist die am 26. November 1966 in Betrieb genommene dritte Sektion der Seilbahn auf das Kitzsteinhorn. Sie wurde von den Firmen Elin, Waagner-Biro und Swoboda errichtet und ist als Großkabinenbahn mit zwei Kabinen (Fassungsvermögen je 60 Personen) ausgeführt worden. Sie führt von der auf 2453 Meter über dem Meeresspiegel gelegenen Talstation Alpincenter zu der auf 3029 Meter Höhe gelegenen Station Kitzsteinhorn NW-Grat. Die Länge dieser Bahn beträgt 2208 Meter, die maximale Steigung 42 %. Die Fahrzeit beträgt 8,5 Minuten und die Höchstgeschwindigkeit 36 km/h.

Die Gletscherbahn Kaprun 3 besitzt zwei Spannfelder, unterteilt durch die, bis zum Bau der Ha-Long-Queen-Seilbahn in Vietnam, höchste Seilbahnstütze der Welt. Diese ist eine 113,6 Meter hohe Stahlfachwerkkonstruktion, welche auf einem quadratischen Betonblock mit 17 Meter Seitenlänge, der sich auf einem Felszahn befindet, gegründet ist. Die Konstruktion besteht aus einem zentralen Stahlrohr mit einem Durchmesser von 2,2 Metern, welches einen Wartungsaufzug und eine Steigleiter beherbergt. Dieses Rohr wird mit acht parabelförmigen Stahlstreben mit 500 Millimeter Durchmesser abgestützt. Diese Streben sind alle 10 Meter mit der zentralen Röhre verbunden. Die Stütze war anfangs 103 Meter hoch. Seitdem wurde sie zweimal erhöht, zuerst auf 106,9 Meter und schließlich auf 113,6 Meter. Der Baubeginn und die Fertigstellung waren 1966.

Gletscherbahn Kaprun 2

Zug der Gletscherbahn Kaprun 2 (Garnitur „Gletscherdrachen“) beim Einfahren in die Bergstation

Eine der Zuggarnituren der Gletscherbahn Kaprun 2 während des Aufenthalts in der Talstation wenige Wochen vor dem Brand

Die Gletscherbahn Kaprun 2 (GBK 2) war eine Standseilbahn, die am 23. März 1974 nach etwa 2½-jähriger Bauzeit in Betrieb ging. Aufgrund des stark gestiegenen Besucheraufkommens war die Gletscherbahn Kaprun 1 nicht mehr ausreichend, sodass 1969 die Planungen für eine zweite Anlage begannen. Man entschied sich trotz der hohen Baukosten von rund 197 Millionen Schilling für den Bau einer unterirdischen Standseilbahn, da diese wetterunabhängig verkehren konnte. Am 19. November 1971 war Spatenstich des Projektes, der Tunnelvortrieb wurde hauptsächlich mittels Tunnelbohrmaschine durchgeführt, die Bohrarbeiten waren nach rund einem Jahr abgeschlossen. Am 21. März 1974 wurde die Betriebsgenehmigung für die damals größte Standseilbahn der Welt erteilt; am 23. März 1974 war der erste Betriebstag der neuen Anlage nach abgeschlossenem Probebetrieb.

Die Bahn hatte eine schräge Länge von rund 3900 Metern, die ersten 625 Meter führten über eine Stahlbrücke bis zum Tunnelportal, die reine Tunnellänge betrug 3286 Meter. Die durchschnittliche Steigung betrug 411,4 ‰, die Maximalsteigung 500 ‰. Der Antrieb der Anlage – 2 Elektromotoren mit je 800 kW Leistung – war in der Bergstation untergebracht, die Seilabspannung mit 13 t Gewicht in der Talstation. Verantwortlich für die Ausführung waren insbesondere die Firmen Waagner-Biro, Elin, Swoboda und Siemens.

Die beiden Züge waren fest gekuppelte Zweiwageneinheiten und trugen die Namen „Gletscherdrachen“ und „Kitzsteingams“, die auf einer ungewöhnlichen Spurweite von 946 Millimetern verkehrten. Jede Einheit war 29 Meter lang, die Wagenbreite betrug 1,80 Meter. Mit einem Zug konnten 180 Personen in ca. 8½ Minuten von der Talstation ins Alpincenter (47° 12′ 31″ N, 12° 41′ 20″ O47.20861111111112.688888888889) befördert werden. Das Alpincenter befindet sich in einer Höhe von 2.450 m. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 10 m/s (36 km/h). Die Förderleistung der Anlage lag damit bei 1240 Personen pro Stunde. 1994 wurden die Wagenkästen erneuert und dabei modernisiert. Bis zum Brand wurden rund 18 Millionen Menschen transportiert, die Anlage galt als fahrgaststärkste Seilbahn in Österreich.

Die Strecke der Standseilbahn war eingleisig mit einer Abtschen Ausweiche in Streckenmitte. Im Bereich der Ausweichstelle befand sich die auch per Ski erreichbare Mittelstation „Breitriesenalpe“. Unterhalb der Salzburger Hütte endete die Skipiste vor einem 650 m langen Zufahrtsstollen, der halbseitig für Schifahrer mit einer Kunstpiste ausgerüstet war und ein Zufahren in die Station mit angeschnallten Schi ermöglichte. Mit der Stilllegung der Standseilbahn nach dem Brand im Jahr 2000 endete auch die Möglichkeit der Befahrung des Tunnels.

Die letzte behördliche Hauptuntersuchung erfolgte im Juni 1997, die letzte Revision im September 2000.

Brandkatastrophe im Jahr 2000

→ Hauptartikel: Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun 2

Bei einer Brandkatastrophe kamen am 11. November 2000 155 Menschen durch Rauchgasvergiftung ums Leben, darunter auch der Zugführer und ein Tourist im Gegenzug sowie drei Personen auf der Bergstation. Die Anlage wurde zeitweise noch für Materialtransporte verwendet, der Tunnel wurde anschließend jedoch fest verschlossen. Er führt bis heute Versorgungsleitungen und Abwasserleitungen des Alpin-Centers. Nach Ablauf der Konzession für die Anlage im Jahr 2014 wurden schließlich sämtliche Teile der Talstation und die 600 m lange Stahlbrücke demontiert. Die Bergstation dient heute als Lagerraum.

Gletscherjet 1–4

Am 23. Dezember 2001 wurde der Gletscherjet 1, eine Funitel, und am 19. Oktober 2002 der Gletscherjet 2, eine Einseilumlaufbahn, eröffnet. Beide Bahnen dienen als Ersatz für die Standseilbahn Kaprun 2. Ihre Trasse verläuft parallel zu den Sektionen 1 und 2 der Gletscherbahn Kaprun 1. Im Frühjahr 2014 wurde mit dem Bau des Gletscherjet 3 und des Gletscherjet 4 begonnen, die Fertigstellung erfolgte im Herbst 2015.

Kristallbahn

Die Kristallbahn, eine kuppelbare, beheizbare 6er-Sesselbahn mit neuem Trassenverlauf ersetzt den Krefelderhüttenlift.

Technische Daten

• Talstation: 2260 m
• Bergstation: 2671 m
• Höhenunterschied: 412 m
• Fahrtstrecke: 1820 m
• Fahrgeschwindigkeit: 5 m/s (18 km/h)

Maiskogelbahn

Die Maiskogelbahn ist eine 10er Einseilumlaufbahn Seilbahn, die am 14. Dezember 2018 in Betrieb genommen wurde. Die Bergstation der Maiskogelbahn ist gleichzeitig die Talstation der 3S-Bahn, die Ende November 2019 eröffnet wurde. Damit ist es möglich direkt von Kaprun auf den Gletscher zu fahren.

Technische Daten

• Talstation: 768 m
• Bergstation: 1570 m
• Höhenunterschied: 802 m
• Fahrtstrecke: 3813 m
• Fahrgeschwindigkeit: 6 m/s (21,6 km/h)

3K Maiskogel-Langwied

Die 3K Bahn Maiskogel-Langwied ist eine 3S-Bahn Verbindung zwischen dem Kitzsteinhorn (Langwiedboden) und der Bergstation der Maiskogelbahn. Die Inbetriebnahme erfolgte am 30. November 2019.

Technische Daten

• Talstation: 1570 m
• Bergstation: 1975 m
• Höhenunterschied: 405 m
• Fahrtstrecke: 4311 m
• Fahrgeschwindigkeit: 8 m/s (28,8 km/h)

Sonstiges

Auch wenn das Kitzsteinhorn grundsätzlich ein Ganzjahresskigebiet ist, musste auf Grund des Klimawandels erstmals im Jahr 1986 der Skibetrieb während eines heißen Sommers für mehrere Wochen eingestellt werden. Seit 1999 finden sich auch am Kitzsteinhorn Schneekanonen, die insbesondere den Bereich zwischen dem Alpincenter und dem unteren Gletscherrand beschneien. Im Jahr 2004 wurden erstmals Folien gegen Schneeschmelze aufgelegt.

Unternehmensstruktur

Vorstand

• Direktor Thomas Maierhofer, seit 1. August 2023

Aufsichtsrat

• Rudolf Zrost, Vorsitzender
• Domenik David, Vorsitzender-Stv.

Prokurist

• Günther Brennsteiner

Stammkapital und Aktionäre

Anteilseigner
(Stand: September 2015)

Anteil	Anteilseigner	in Mio. Euro	Sonstiges über Anteilseigner
40,19 %	Gemeinde Kaprun	1,8086
33,34 %	Kapruner Tourismus Holding GmbH	1,5003	100%ige Tochtergesellschaft der Kapruner Wirtschaftstreuhand GmbH, einer in Kaprun ansässigen Steuerberatungsgesellschaft
11,00 %	Tourismusverband Kaprun	0,4950
8,79 %	Kapruner Promotion & Lifte Ges.m.b.H	0,3956	Aufsichtsrat-Mitglied: u. a. Karlsböck Norbert Ing.
6,68 %	Private und Mitarbeiter der Gesellschaft	0,3005
100,00 %	Stammkapital	4,5000

Siehe auch

• Vergleich herausragender Luftseilbahnen

Literatur

• Peter Obermüller: Kaprun – Dokumentation der Katastrophe am Kitzsteinhorn. Colorama, Salzburg 2004, ISBN 3-901988-32-7.

Weblinks

Commons: Gletscherbahn Kaprun 2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Zeit-im-Bild-Beitrag, ORF2: Katastrophe in Kaprun (Österreichische Mediathek)
• Infoplattform von Angehörigen zu den Geschehnissen nach der Tunnelkatastrophe vom 11. November 2000 (Memento vom 16. Juli 2012 im Internet Archive)
• Bilder von der Gedenkstätte der Gletscherbahn-Katastrophe in Kaprun/Österreich – Oktober 2005
• Homepage der Gletscherbahn Kaprun, dort können Informationen über den Bau der Seilbahnen und Lifte unter „Unternehmen“ nachgelesen werden.
• Video zum Gletscherjet 1 | Funitel | Kitzsteinhorn | Kaprun | Salzburg | inkl. Details zur Bahn von Doppelmayr