Bahnstrecke Halmstad–Nässjö

Die Bahnstrecke Halmstad–Nässjö ist eine 196 Kilometer lange normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden. Sie wurde von der Halmstad–Jönköpings Järnvägsaktiebolag (HJJ), einer privaten Eisenbahngesellschaft, zwischen Halmstad und Nässjö erbaut.

Halmstad–Nässjö

Bahnhof Nässjo

Streckennummer:

84

Streckenlänge:

196 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Höchstgeschwindigkeit:

Bandel 732:
(Nässjö central)–(Landeryd): 125 km/h
Bandel 733:
Landeryd–(Furet/Halmstads central): 120^[1] km/h

Legende

		Södra stambanan von Katrineholm
	196	Nässjö C
		Södra stambanan nach Hässleholm & Malmö
	191	Bodaberg (bis 1908 Boda)
	187	Fredriksdal (ehem. Bf)
	183	Stolpen (Pers.-Halt bis 1966)
	177	Malmbäck
	176	Malmbäcks grusgrop
	170	Västanå
	168	Sörängsfors (bis 1944 Söräng)
	162	Hok gamla
	161	Hok östra
	160	Hok (ehem. Bf Lindefors)
		von Jönköping
	152	Vaggeryd
	150	Götafors (bis 1934)
	149	Stödstorp
	146	Båramo (seit 2010)
	146	Götaström
	143	Skillingaryd
	134	Klevshult
	123	Hörle (bis 2009 Bf)
		Kust till kust-banan von Borås-Göteborg
	115	Värnamo
		Kust till kust-banan nach Kalmar und Karlskrona
		nach Ljungby
	105	Kärda
	101	Gullarp
	99	Forsheda
	95	Havrida
	93	Bredaryd (ehem. Bf)
	84	Reftele
		nach Gislaved
	82	Reftele nedre
	74	Fållinge
		Nissan
	73	Smålandsstenars åspår (1910–1925)
	73	Smålandsstenar
	68	Skeppshult (ehem. Bf)
		von Falköping
	59	Landeryd
	54	Trottagården
		Bahnstrecke Kinnared–Fegen von Fegen
	47	Kinnared (ehem. Bf)
	45	Brännögård (ehem. Bf)
		nach Hyltebruk

		Kilaån
	0 39	Torup
	37	Torups grusgrop
	36	Ifvebro
	30	Fröslida
	25	Spenshult
	23	Johansfors
	22	Drareds grusgrop
	19	Oskarström
	18	Sulfiten
		Nissan
	15	Sennan
	11	Åled (von 1877 bis 1884 Enslöf)
	5	Sperlingsholm
	3	Sannarp
		Västkustbanan von Göteborg
	2	Furet
	1	Halmstad valskvarn
	0	Halmstad C
		Västkustbanan nach Helsingborg und Lund

Quellen: ^[2]

Die Strecke wurde in Teilstücken errichtet. Am 21. Dezember 1882 konnte die gesamte Strecke zwischen Halmstad und Nässjö dem öffentlichen Verkehr übergeben werden. Die Halmstad–Jönköpings Järnvägsaktiebolag wurde am 26. Januar 1885 für bankrott erklärt und am 17. Juni 1885 in Halmstad aufgelöst. Am 29. Juni 1885 erfolgte die Gründung der Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ), die die Strecke weiterhin betrieb.

Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag

Das neue Unternehmen arbeitete besser als die Vorgängergesellschaft. An der Strecke siedelten sich Industriebetriebe an, die wiederum die Geschäftsgrundlage verbesserten. Zur bestehenden Hauptstrecke Halmstad–Nässjö der Gesellschaft wurden im Laufe der nächsten Jahr Nebenstrecken entweder selbst errichtet oder hinzugekauft, so dass für die damalige Zeit eines der größten privaten Streckennetze in Schweden entstand.

Die Erweiterungen der *Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag*:
Strecke	Eröffnung des provisorischen Güterverkehrs	Eröffnung des Gesamtverkehrs	Übernahme durch HNJ
Kinnared–Fegen		3. September 1885	Betriebsführung seit Eröffnung durch HNJ Kauf am 29. März 1886
Fegen–Ätran		18. März 1887	Betriebsführung seit Eröffnung durch HNJ Kauf am 1. Juli 1890
Vaggeryd–Jönköping		12. November 1894
Torup–Rydöbruk	10. November 1898	1. Mai 1899
Rydöbruk–Hyltebruk		3. Dezember 1909
Reftele–Gislaved		22. Dezember 1901
Landeryd–Falköping		21. Dezember 1906	Betriebsführung seit Eröffnung durch HNJ, Kauf 1. Januar 1917, Gesamtintegration 1. Januar 1923

Mit der Integration der Västra Centralbanan (Landeryd–Falköping) hatte das Streckennetz der HNJ mit 411 Kilometern seine größte Ausdehnung erreicht.

Verstaatlichung

Im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung ging die HNJ am 1. Juli 1945 in Staatsbesitz über, die Betriebsführung übernahmen Statens Järnvägar.

Betriebseinstellungen

Durch zunehmenden Individualverkehr und Verlagerung des Güterverkehrs auf die Straße wurden einige von der Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag errichteten Streckenabschnitte inzwischen stillgelegt.

Einstellung der einzelnen Streckenabschnitte
Streckenabschnitt	Einstellung Personenverkehr	Neuaufnahme P-Verkehr	Einstellung P-Verkehr	Einstellung Güterverkehr	Einstellung Gesamtverkehr
Kinnared–Fegen					1. Februar 1961
Fegen–Ätran					1. Februar 1961
Vaggeryd–Jönköping				Torsvik–Vaggeryd: 22. Mai 1977
Torup–Hyltebruk	2. Juni 1957^[3]	20. August 1990	10. Juni 1996
Reftele–Gislaved	1. September 1962			Anderstorp–Gislaved nya: 8. Januar 1990 Reftele–Anderstorp: 30. September 1990
Landeryd–Falköping	Smålands Burseryd–Landeryd: 2. Juni 1985 Falköping C–Ulricehamn: 10. Juni 1985 Ulricehamn–Sjötofta: 11. Juni 1988			Åsarp–Ulricehamn: 22. Mai 1977 Falköping C–Åsarp: 1. Juni 1986^[4] Ulricehamn Vist industriområde–Limmared: 1. Oktober 1989 Limmared–Sjötofta: 10. Juni 1991	Sjötofta–Smålands Burseryd: 2. Juni 1985

Verkehr

Die Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag leistete Pionierarbeit mit den ersten Schnelltriebwagenzügen in Schweden. Mit drei roten, vierachsigen Triebwagen wurden die Strecken Halmstad–Nässjö und Halmstad–Falköping ab 1938 bedient. Diese Triebwagen fuhren Geschwindigkeiten bis 110 km/h und waren die ersten Triebwagenschnellzüge des Landes. Die Reisezeit zwischen Halmstad und Nässjö verkürzte sich um etwa eine Stunde auf drei Stunden. Die aktuelle Fahrzeit beträgt nur 20 Minuten weniger.

Die Schnelltriebwagen wurden von den SJ als Yo2 536 bis 538 übernommen und für den Direktverkehr zwischen Halmstad nach Oskarshamn über Nässjö verwendet. In den 1960er-Jahren wurden die Züge durch Y6/Y7–Schienenbusse ersetzt. Zwischen 1968 und 1974 verkehrten lokbespannte Reisezüge, die von Diesellokomotiven der Baureihe T43 geführt wurden und die auch Kurswagen nach Stockholm mitführten. In den 1980er-Jahren wurden die Schienenbusse durch Triebwagen der Baureihe Y1 abgelöst. Heute verkehren zwischen Halmstad und Nässjö die Züge von Krösatågen, einem Regionalzugsystem in Jönköpings län. Seit Dezember 2010 erfolgt die Betriebsführung für die durch das Län beauftragten Verkehrsleistungen durch DSB Småland AB. Als Züge werden moderne Triebwagen der Baureihen Y31 und Y32 eingesetzt.

Der Güterverkehr wird heute durch Green Cargo mit Dieselloks der Baureihe T44 auf der Strecke von Halmstad nach Torup durchgeführt, weiter auf der Strecke Torup–Hyltebruk verkehren die Züge als Sperrfahrt. Im Güterverkehr werden zudem Smålandsstenar, Smålands Burseryd und Brännögård angefahren, dazu befährt der Güterzug den Abschnitt Vaggeryd–Nässjö.

Weblinks

HNJ (schwed.)
Halmstad-Värnamo-Nässjö. In: jarnvag.net. Abgerufen am 13. Dezember 2014 (schwedisch).
Värnamo–Vaggeryd–Nässjö. Bandel 518, SJ-distrikt 32 bs. In: banvakt.se. Abgerufen am 13. Dezember 2014 (schwedisch).
Landeryd–Reftele–Värnamo. Bandel 516, SJ-distrikt 32 bs. In: banvakt.se. Abgerufen am 13. Dezember 2014 (schwedisch).
Halmstad–Torup–Kinnared–Landeryd. Bandel 514, SJ-distrikt 32 bs. In: banvakt.se. Abgerufen am 13. Dezember 2014 (schwedisch).
Geschichte der Strecke (schwed.)
Streckenkarte bei Stig Lundin
Zeichnungen der ersten Güterwagen von 1877

Einzelnachweise

↑ Järnvägsnätsbeskrivning 2023. (PDF) UTGÅVA 2023-03-24; För leverans under tidsperioden 2022-12-11 till 2023-12-09. trafikverket.se, 24. März 2023, S. 137, abgerufen am 14. Juni 2023 (schwedisch).
↑ Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.
↑ Formelle Einstellung am 29. September 1963
↑ Formelle Einstellung am 1. Oktober 1989

[1] Järnvägsnätsbeskrivning 2023. (PDF) UTGÅVA 2023-03-24; För leverans under tidsperioden 2022-12-11 till 2023-12-09. trafikverket.se, 24. März 2023, S. 137, abgerufen am 14. Juni 2023 (schwedisch).

[2] Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.

[3] Formelle Einstellung am 29. September 1963

[4] Formelle Einstellung am 1. Oktober 1989

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[4]