Isle of Man Railway

Die Isle of Man Railway (IoMR, auch IMR) wurde 1873 in 3-Fuß-Spur (914 mm) errichtet, die auch für andere Strecken auf der Insel maßgebend wurde. Bis zum 2011 abgeschlossenen Wiederaufbau der 40 Kilometer langen Welsh Highland Railway war sie die längste mit Dampflokomotiven betriebene Schmalspurbahn auf den Britischen Inseln. Die Bahnstrecke Douglas–Port Erin verläuft 15,3 Meilen (24,6 km) zwischen Douglas, der Hauptstadt der Isle of Man, und Port Erin.

Isle of Man Railway

Streckenlänge:

24,6 km

Spurweite:

914 mm (engl. 3-Fuß-Spur)

Legende

		Ramsey
		Lezayre
		Sulby Bridge
		Sulby Glen
		Ballaugh
		Bishop’s Court
		Kirk Michael
		West Berk
		Gob-y-Diegan
		St. Germains
		Peel Road
		Port Erin
		Peel
		Port St Mary
		The Level
		Knockaloe Internment Camp
		Colby
		St John’s
		Ballabeg
		Ballacraine
		Waterfall Halt
		School Hill
		Foxdale
		Castletown
		Crosby
		Ronaldsway Halt zum Flughafen
		Ballasalla
		Union Mills
		Santon
		Braddan Bridge
		Port Soderick
		Quarter Bridge

		Douglas

Diese Bahnen wurden alle zum Abtransport der in den Bleiminen geförderten Produkte errichtet. Seit 1911, als der Erzabsatz zusammenbrach, ist der Erzabbau auf der Insel allerdings eingestellt. Die heute noch betriebenen Bahnen mit ihren historischen Anlagen dienen dem regen Touristenverkehr.

In Port Erin befindet sich ein Museum über die Geschichte der Dampfeisenbahnen auf der Isle of Man.

Geschichte

Aktie der Isle of Man Railway Company Ltd vom 16. September 1875

Zug im Bahnhof St. Johns (1962)

Die Bahnstrecke Douglas–Peel war die erste Strecke der Gesellschaft. Sie wurde am 1. Juli 1873 von der heutigen Inselhauptstadt Douglas nach Peel mit 11,5 Meilen (19 km) Streckenlänge eröffnet. Die Strecke war bis September 1968 offen, mit einer Unterbrechung im Jahr 1966, in dem das gesamte Netz der IoMR stilllag. Seit 1975 die Gleise entfernt wurden, liegt die Anlage als Wanderweg und der Endbahnhof Peel als Museumsdepot im Dauerschlaf.

Die zweite Strecke von Douglas nach Port Erin misst 16 Meilen und wurde am 1. August 1874 eröffnet. Der Fuhrpark umfasste anfangs neben 5 Lokomotiven 40 andere Fahrzeuge. 1928 besaß die IoMR 46,25 Meilen Gleis, hatte 16 Tenderlokomotiven der Achsfolge 1’B von Beyer & Peacock in Betrieb, weiters 118 Personenwagen und 151 andere Wagen und Hilfsfahrzeuge. Der Betrieb wird heute noch weitgehend nach historischem Vorbild abgewickelt. Seit 2001 werden die Bahnübergänge nicht mehr manuell geschlossen, sondern gesetzestreu automatisch bedient, nur für bestellte Touristenzüge wird die manuelle Schließprozedur noch durchgeführt.

Die dritte Strecke ging auf das Eisenbahngesetz der Regierung der Isle of Man vom 22. März 1878 zurück, das eine Strecke im Norden der Insel von Ramsey nach St. John’s Junction etwa in der Mitte der Insel vorsah. Allerdings führte diese Strecke durch wenig besiedeltes Gebiet, so dass eine zweite Eisenbahngesellschaft unter dem Namen Manx Northern Railway (IoMNR) für diese Linie gegründet wurde, deren Strecke 16,5 Meilen von Ramsey, über Lezayre, Sulby Bridge, Sulby Glen und Ballaugh nach Bishop’s Court führte, um dann durch eine grandiose Küstenlandschaft über Kirk Michael ihren Endbahnhof St. John’s an der IoMR-Strecke nach Peel zu erreichen. Diese Strecke ging am 23. September 1879 in Betrieb. Der Kontrakt der beiden Bahngesellschaften erlaubte zwar den Verkehr der Wagen der IoMR auf die IoMNR-Strecke, sah aber keinen Kostenausgleich vor, die Züge durften dagegen von Ramsey bis Douglas durchlaufen. Der Gesamtverkehr wurde 1968 eingestellt. Relikte der Bahn finden sich im Museum der Bahn im Bahnhof der Manx Electric Railway in Ramsey. Relikte der Betriebsanlagen sind nur noch mit geschultem Auge erkennbar.

Durch ein weiteres Eisenbahngesetz vom 13. Juni 1883 wurde eine vierte Eisenbahnstrecke zum Anschluss von Foxdale nach St John’s genehmigt, die 1886 ihren Fahrbetrieb begann und am 16. August 1886 mit einem Sonderzug für Aktionäre der Foxdale Railway (FR) eröffnet wurde. Das Material ging, nachdem 1891 der Bleiabbau eingestellt worden war, an die IoMR über, die noch bis 1905 fuhr. 1970 konnte man nur noch überwachsene Gleisanlagen sehen.

Die Bahnen waren 1955 weitgehend abgewirtschaftet und wurden dem britischen Staat zur Übernahme angeboten. Die Begutachtung erbrachte das ernüchternde Ergebnis, der Verkehr sei mit Omnibussen wirtschaftlicher abzuwickeln. Tynwald ermöglichte nur einen Weiterbetrieb der Linie nach Port Erin. Der Personenverkehr wurde auf die Busse der IoMR verlagert. Güterverkehr verblieb allen Bahnen der Insel nur für den Eigenbedarf.

Fahrzeuge

Diese Liste von Fahrzeugen der IoMR erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit

Dampflokomotiven

No. 1 Sutherland (Baujahr 1873), im Railway Museum
No. 4 Loch (1874), im aktiven Einsatz
No. 6 Peveril (1875), im Museum
No. 10 G. H. Wood (1905), wird überarbeitet
No. 11 Maitland (1905), im aktiven Einsatz
No. 12 Hutchinson (1908), wird überarbeitet
No. 13 Kissack (1910), im aktiven Einsatz
No. 15 Caledonia (1885), im aktiven Einsatz

Die meisten Dampfloks der IoMR wurden bei Beyer, Peacock & Company in Openshaw, Manchester, gebaut. Nur die No. 15 wurde bei Dübs and Company in Glasgow gebaut.

Neben den Dampflokomotiven werden Diesel-Triebwagen, eine dieselelektrische Lokomotive und Trolleys von der IoMR eingesetzt.

Galerie

Lok No. 6 Peveril im Museum in Port Erin.
Lok No. 10 G.H. Wood der IoMR in Port Erin.
Bahnhofsgebäude in Castletown
Bahnhofsgebäude in Port Erin

Literatur

NN: Vielfältiger Bahnbetrieb auf der Isle of Man. In: Eisenbahn-Revue International 4/2014, S. 202–204.
Norman Jones: Scenes from the Past 17: Isle of Man Railways and Tramways Part I, The Isle of Man Railway. Foxline Publishing 1993, ISBN 1-870119-22-3.
Norman Jones: Scenes from the Past 18: Isle of Man Railways and Tramways Part II, The Isle of Man Tramway. Foxline Publishing 1994, ISBN 1-870119-32-0.
Richard Kirkman, Peter van Zeller: Isle of Man Railways. Raven Books, Ravenglass, Cumbria 1993, ISBN 0-9521624-0-7.

Weblinks

Commons: Isle of Man Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien