Bahnstrecke Haifa–Bet Sche’an

Die Bahnstrecke Haifa–Beit Scheʾan oder Neue Jesreʿeltalbahn (hebräisch רַכֶּבֶת עֵמֶק יִזְרְעֶאל Rakkevet ʿEmeq Jizreʿʾel, deutsch ‚Jesreʿeltalbahn‘, oder kurz רַכֶּבֶת הָעֵמֶק Rakkevet ha-ʿEmeq, deutsch ‚Bahn des Tals‘, englisch New Jezreʾel Valley Line) ist eine Eisenbahnstrecke der Rakkevet Israel (RI), die Haifa die Ebene Jesreʾel der Länge nach passierend mit Beit Scheʾan verbindet. Sie wurde 2016 neu eröffnet.

Neue Jesreʿeltalbahn Haifa–Beit Scheʾan

Streckenlänge:

60 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende


		↓ Küstenbahn der Hauptlinie von Beʾer Scheva via Tel Aviv

		Haifa Bat Gallim
		von Haifa Hafen
		von Haifa Pier
	1,5	Haifa Merkaz haSchmonah

	0,0 0,0	Haifa Mizrach (Ost) 1904–1990er heute Israelisches Eisenbahnmuseum

		Kvisch (Golfroute)

		Gleis zur Ölmühle Schemen


		Anschluss Steinbruch

		Haifa Rangierbahnhof
		Anschluss Raffinerie und Kraftwerk
		Gescher Paz im Zuge des Rechov Cheletz
		← Jesreʿeltalbahn nach Darʿā
		→ Qischonhafen und Mispanot Israel
		→ Küstenbahn der Hauptlinie nach Naharija
		→ Akko-/HBT-Linie (1932/1941 bis 1948)
		↔ Kvisch mit ← Karmeltunnel
		→ Luftseilbahn haRakkavlit
		Haifa Merkazit haMifratz seit 2001
		← Kvisch

		→ Hauptlinie nach Naharija → HBT-Linie nach Tripoli (1941–1948)

		Jesreʿeltalbahn von Haifa Mizrach
		Nescher
		Jesreʿeltalbahn nach Darʿā
		Jesreʿeltalbahn Haifa–Darʿā
		Kvisch
		Qischon
		Jesreʿeltalbahn von Haifa Mizrach
		Kvisch
		Joqneʿam-Kfar Jehoschuʿa
		Jesreʿeltalbahn nach Darʿā
		Jesreʿeltalbahn von Haifa Mizrach
		Migdal haʿEmeq-Kfar Baruch
		Jesreʿeltalbahn nach Darʿā
		Afula
		Jesreʿeltalbahn von Haifa Mizrach
		Ejn Charod
		Tel Josef
		Schatta 78,19 m unter NN
		HaSadeh
	60,0 59,2	Beit Scheʾan 121,72 m unter NN

	61,5	Anschlussgleis Steinbruch des „Public Works Department“


		Jesreʿeltalbahn nach Darʿā Übergang zur Hedschasbahn


		↓ Ausbau nach Irbid seit 2002 geplant

Geschichte

Die Verbindung entspricht dem westlichen Abschnitt der ehemaligen Jesreʿeltalbahn Haifa–Darʿā, eine Nebenstrecke der schmalspurigen Hedschasbahn, der 1951 stillgelegt wurde. Seit den 1990er Jahren gab es immer wieder Vorstöße, die Jesreʿelebene mit einer Eisenbahn zu erschließen. Zum einen ist dies eines der ertragreichsten landwirtschaftlichen Gebiete Israels, zum anderen ist der Straßenverkehr im Großraum Haifa, insbesondere durch Pendler, stark überlastet.^[1]

2011 war die Planung für die Neubaustrecke soweit gediehen, dass deren Bau ausgeschrieben werden konnte. Die Bauarbeiten begannen 2012, wurden 2016 abgeschlossen, und Testfahrten fanden im Juli 2016 statt.^[2] Am 29. August 2016 wurde die Strecke vom israelischen Verkehrsminister, Israel Katz, eingeweiht. Die Baukosten betrugen etwas über $ 1 Mrd.^[3]

Eine Verlängerung der Strecke bis zur Jordanbrücke und weiter nach Jordanien ist angedacht.^[1]

Technische Parameter

Die 60 km lange Strecke ist eingleisig und in Normalspur errichtet. Die Ingenieurbauten wurden so ausgelegt, dass die Strecke zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden kann. Die Strecke ist noch nicht elektrifiziert, bislang reicht der elektrische Betrieb im Netz der RI im Norden bis Binjaminah. Die Elektrifikation soll zunächst die Hauptstrecken umfassen, sich dann auch auf kleinere Strecken wie die Neue Jesreʿeltalbahn erstrecken. Die Strecke weist drei Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1 km und 26 Brücken mit einer Gesamtlänge von 5,5 km auf.^[3] In einigen Abschnitten nutzt die Neubaustrecke die historische Trasse der alten Jesreʿeltalbahn.^[1] Auf den Erhalt der unter Denkmalschutz stehenden, erhaltenen Gebäude der historischen Bahnstrecke wurde großer Wert gelegt.

Neben dem Ausgangspunkt Haifa gibt es vier weitere Bahnhöfe.^[3] Zwei zusätzliche Bahnhöfe sollen im unmittelbaren Umfeld von Haifa noch nachträglich errichtet werden. Nach dem ersten Betriebsjahr rechnet die RI mit 10.000 Reisenden pro Tag auf der Strecke.^[1]

Betrieb

Der planmäßige Betrieb wurde nach der Eröffnung am 16. Oktober 2016 aufgenommen. Am 8. November 2016 fand dann eine nachträgliche „offizielle“ Eröffnung mit der politischen Prominenz statt, darunter auch Premierminister Benjamin Netanjahu.^[4] Alle Fahrgäste, die in den Bahnhöfen der Strecke einstiegen, fuhren bis zum 4. November 2016 auf der Strecke umsonst.^[5] Züge sollen auch über Haifa hinaus bis Tel Aviv durchgebunden werden. An den vier Bahnhöfen der Strecke werden 38 Buslinien des Öffentlichen Personennahverkehrs mit den Zügen verknüpft.^[1]

Weblinks

Video-Mitschnitt einer Fahrt über die Strecke

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d ^e Noa Shpigel: Train makes inaugural trip. In: Haʾaretz, 29. August 2016. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9f
↑ Sybil Ehrlich: “The Valley Line: Test Trains”. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9.
↑ ^a ^b ^c Pressemitteilung des Transport and Roads‘ Safety Ministry. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9.
↑ Pressemitteilung des Verkehrsministeriums. In: HaRakevet, Nr. 115 (Dezember 2016), S. 3.
↑ Sybil Ehrlich: “News from the Line” (b). In: HaRakevet, Nr. 115 (Dezember 2016), S. 3.

[Seite_9-1] Noa Shpigel: Train makes inaugural trip. In: Haʾaretz, 29. August 2016. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9f

[2] Sybil Ehrlich: “The Valley Line: Test Trains”. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9.

[presse-3] Pressemitteilung des Transport and Roads‘ Safety Ministry. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9.

[4] Pressemitteilung des Verkehrsministeriums. In: HaRakevet, Nr. 115 (Dezember 2016), S. 3.

[5] Sybil Ehrlich: “News from the Line” (b). In: HaRakevet, Nr. 115 (Dezember 2016), S. 3.

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[4]

[5]