Die DRESDEN bis RIESA waren Schlepptenderlokomotiven der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie LDE.
| LDE – DRESDEN bis RIESA | |
|---|---|
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | Hawthorn, Newcastle upon Tyne |
| Baujahr(e): | 1844 (DRESDEN) 1846 (LEIPZIG und RIESA) |
| Ausmusterung: | 1861 (DRESDEN) 1867 (LEIPZIG und RIESA) |
| Bauart: | 1B n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 6350 mm |
| Höhe: | 4115 mm |
| Breite: | 2311 mm |
| Kuppelachsradstand: | 1931 mm |
| Gesamtradstand: | 3277 mm |
| Radstand mit Tender: | 2515 mm |
| Dienstmasse: | 25 t |
| Reibungsmasse: | 17 t |
| Radsatzfahrmasse: | 8,5 t |
| Treibraddurchmesser: | 1524 mm |
| Laufraddurchmesser: | 914 mm |
| Steuerungsart: | Hawthorn-Doppelschiebersteuerung (DRESDEN und LEIPZIG) Stephenson-Steuerung (RIESA) |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 356 mm |
| Kolbenhub: | 559 mm |
| Kessel: | 1041 mm Durchmesser |
| Kessellänge: | 3200 mm |
| Kesselüberdruck: | 5,0 atü |
| Anzahl der Heizrohre: | 114 |
| Heizrohrlänge: | 3200 mm |
| Rostfläche: | 0,98 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 65,0 m² |
| Tender: | 3T 3,4 |
| Bremse: | Handbremse am Tender |
| Lokbremse: | keine |
Geschichte
BearbeitenDie Lokomotive DRESDEN wurde 1844 von Hawthorn, Newcastle upon Tyne/England mit der Fabriknummer 375 an die LDE geliefert. Zwei weitere, weitgehend baugleiche Lokomotiven folgten 1846 mit den Fabriknummern 446 und 447. Sie trugen die Namen LEIPZIG und RIESA. 1856 wurden die Lokomotiven mit Kirchweger-Abdampfkondensation ausgerüstet.
Die Lokomotiven wurden 1861 und 1867 ausgemustert.
Beschreibung
BearbeitenGeschmiedeter Barrenrahmen in Leiterform (Innenrahmen), zusätzlich Außenrahmen, der die um 7 Grad geneigten Zylinder aufnahm. Obenliegende Kreuzkopfführung, der Antrieb erfolgte auf den 2. Kuppelradsatz, beide Treibachsen mit untenliegenden Federn, Laufachse mit obenliegender Feder, direkt hinter der Rauchkammer. Zwei Speisepumpen, welche durch Exzenter von der 1. Kuppelachse getrieben wurden, halbrunde Stehkesseldecke, Kesselverkleidung bestand aus Holzlatten mit Messingbändern, Dom mittig auf den Langkessel, federbelastetes Sicherheitsventil auf Stehkesseldecke.
Literatur
Bearbeiten- Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuß: Lokomotivarchiv Sachsen 1, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1983
- Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0.
- Kutschik, Näbrich, Meyer, Reiner Preuß: Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen. Band 1. transpress Verlagsgesellschaft mbH, 1995, ISBN 3-344-71009-5
- R. v. Helmholtz, W. Staby: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen 1. Band (1835–1880), Verlag v. R. Oldenbourg, München 1930
Einzelnachweise
Bearbeiten- Verkehrsmuseum Dresden: Zeichnungen Nr. 101 107 (Frontansicht), 101 108 (Seitenansicht)
- R. v. Helmholtz, W. Staby: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen 1. Band (1835–1880): Zeichnungen Seite 131