Magirus-Deutz 6500 und 7500

Die Typen 6500 und 7500 sind zweiachsige LKW von Magirus-Deutz, die als 18-Tonnen-Zugmaschine und Fahrgestell mit längerem Radstand für verschiedene Aufbauten produziert wurden. Ein vorangestelltes S bedeutet Hinterradantrieb, ein A steht für Allradantrieb. Dabei sind die hinterradgetriebenen Modelle mit einer abgerundeten Motorhaube ausgestattet, die allradgetriebenen Modelle haben eine eckige Motorhaube. Die 7500er-Typen haben gegenüber den 6500er-Typen eine größere Zuladung.

Magirus-Deutz
A 6500 4x4 als militärischer Pritschenwagen A 6500 4x4 als militärischer Pritschenwagen
6500 / 7500
Hersteller:	Magirus-Deutz
Verkaufsbezeichnung:	A 6500 S 6500 A 7500 S 7500 Ab 1955: A 7500-Jupiter S 7500-Jupiter
Produktionszeitraum:	1953–1971
Vorgängermodell:	Eckhauber der 1. Generation
Nachfolgemodell:	Für A 7500-Jupter: Jupiter 6 × 6
Technische Daten
Bauformen:	Fahrgestell, Pritsche, Kipper, Zugmaschine
Motoren:	Deutz F8L 614 Diesel, 10644 cm³
Leistung:	125 kW
Länge:	8000 mm
Breite:	2500 mm
Höhe:	2350 mm
Radstand:	4800 mm
Wendekreis:	Durchmesser: 17,2 m
Nutzlast:	7,65 t
zul. Gesamtgewicht:	13,6 t

Technik

Die Typen 6500 und 7500 sind LKW mit Leiterrahmen und Starrachsen vorne und hinten. An der Hinterachse sind Zwillingsreifen montiert, an der Vorderachse sind die Fahrzeuge einfach bereift, alle Reifen haben die Größe 11-20. Die Achsen sind vorne und hinten jeweils mit zwei halbelliptischen längsliegenden Blattfedern gefedert, Stoßdämpfer gibt es nicht. Alle Fahrgestelle sind mit Linkslenkung ausgeliefert, die Lenkung ist eine Einfingerlenkung von ZF Friedrichshafen. Die Bremse hat Bremstrommeln mit druckluftbetätigten Innenbacken und 440 mm Durchmesser der Bauart Knorr oder Westinghouse, an allen vier Rädern.

Die Antriebskraft wird vom Motor über eine Einscheibenreibungstrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs LA 70 auf das Getriebe übertragen. Das mechanische Getriebe des Typs ZF AK 6-55 hat sechs Gänge und Klauenschaltung. Es ist fest mit dem Motor verbunden. Vom Getriebe wird die Kraft bei S-Typen auf die Hinterräder, bei A-Typen auf alle Räder übertragen. Die Höchstgeschwindigkeit das Wagens ist 71 oder 72 km/h.

Motor

Motor

Der Motor ist ein Deutz F8L 614, ein luftgekühlter Viertakt-Dieselmotor mit acht Zylindern in V-Anordnung. Er hat zwei hängende Ventile pro Zylinder und indirekte Einspritzung mit Wirbelkammern. Der Hubraum von 10644 cm³ ergibt sich aus einer Bohrung von 110 mm und einem Hub von 140 mm. Der Motor leistet 125 kW bei 2300 min⁻¹. Die Zylinder sind einzeln aus speziellem Gusseisen hergestellt und haben trockene Laufbuchsen. Pro Zylinder gibt es einen Zylinderkopf aus einer Leichtmetalllegierung. Die Kolben sind ebenfalls aus Leichtmetall gefertigt und haben drei Kompressions- und zwei Ölabstreifringe. Um die Kraft von den Kolben auf die Kurbelwelle zu übertragen, werden Stahlpleuel mit einem Doppel-T-Schaftquerschnitt verwendet, sie sind gleitgelagert. Das Kurbelgehäuse ist ein geteiltes Gusseisengehäuse mit Schmierölbohrungen. Die Ventile werden über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von einer untenliegenden Nockenwelle betätigt, die fünffach gelagert ist und über Stirnräder angetrieben wird. Der Motor ist druckumlaufgeschmiert, das Öl wird von einer Zahnradölpumpe gefördert und von einem Spaltfilter im Hauptstrom gereinigt. Die angesaugte Luft wird von einem Ölbadluftfilter mit Zyklon gefiltert und jedem Zylinder über ein Gruppensaugrohr je Zylinderbank zugeführt. Der Kraftstoff wird mit einem Zellfiltereinsatz gefiltert und von einer Kolbenpumpe aus dem 150 Liter fassenden Kraftstofftank zur Einspritzpumpe des Typs Bosch PE 8 A 75 gefördert, die ihn durch eine Einspritzdüse des Typs Bosch DNO SD 211 mit einem Einspritzdruck von 124 bar in die Wirbelkammer einspritzt.

Technische Daten einiger Modelle

	S 6500	A 7500			S 6500	S 7500
Motor				Maße, Gewichte und Füllmengen
Motortyp	F8L 614			Kabine	Kurze Kabine
Kühlung	Luftkühlung			Länge	8020 mm	8000 mm
Einspritzverfahren	Wirbelkammereinspritzung, 124 bar Einspritzdruck			Breite	2500 mm
Bohrung × Hub	110 × 140 mm			Höhe	2340 mm	2350 mm
Hubraum	10644 cm³			Radstand	4800 mm
Nennleistung	125 kW bei 2300 min−1			Spurweite	vorn: 1930 mm hinten: 1780 mm
Maximales Drehmoment	608 Nm bei 1200 min−1			Minimale Bodenfreiheit	265 mm	253 mm
Niedrigster Kraftstoffverbrauch	245 g/kWh			Wendekreisdurchmesser	18500 mm
Mittlerer Arbeitsdruck	6,13 bar			Überhang	vorn: 1255 mm hinten: 1965 mm	vorn: 1255 mm hinten: 1945 mm
Masse des Motors	850 kg			Masse des Fahrgestells	4600 kg
Verdichtungsverhältnis	17,8:1			Fahrgestelltragfähigkeit	8500 kg	9000 kg
Zündfolge	1-8-4-5-7-3-6-2			Fahrzeugleergewicht	5950 kg
Kraftübertragung				Maximal zulässige Gesamtmasse	13100 kg	13600 kg
Kupplung	Fichtel & Sachs LA 70			Maximal zulässige Achslasten	vorn: 4400 kg hinten: 9000 kg	vorn: 4600 kg hinten: 9200 kg
Kraftübertragung auf	Hinterräder	Alle Räder		Nutzlast	7150 kg	7650 kg
Getriebe	ZF AK 6-55			Höchstgeschwindigkeit	72 km/h	71 km/h
Getriebeübersetzungen				Kraftstoffverbrauch	21,5 l/100 km bei 1920 min−1	21,5 l/100 km bei 1940 min−1
1. Gang	6,63			Ölverbrauch	0,45 l/100 km bei 1920 min−1	0,45 l/100 km bei 1940 min−1
2. Gang	3,88			Füllmenge des Kraftstoffbehälters	150 l
3. Gang	2,43			Füllmenge der Ölwanne	min. 16 l / max. 20 l
4. Gang	1,55			Füllmenge des Getriebegehäuses	6,5 l
5. Gang	1,0			Elektrische Anlage
6. Gang	0,71			Anlasser	Schubankeranlasser Bosch BPD 6/24, 24 V
R. Gang	5,66			Lichtmaschine	Bosch LJ/GK 300/12/1400 R1, 12 V, 300 W
Schaltgetriebe zu Hinterrädern	8,88			Energiespeicher	2 × Bleisäureakkumulator, 135 Ah, unter Fahrersitz
Verteilergetriebe	–	1,128/1,515		Glühkerze	Bosch oder Beru, 65 W

Galerie

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  S 6500 als Zugmaschine
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  S 6500
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  A 7500
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  A 7500 von der Seite, mit Drehleiteraufbau

Literatur

• Verband der Automobilindustrie: Klöckner-Humboldt-Deutz AG Werk Ulm - Typ S 6500 A 6500, Gruppe 14, Nr. 1310. Frankfurt am Main. Oktober 1954

• Verband der Automobilindustrie: Klöckner-Humboldt-Deutz AG Werk Ulm - Typ S/A 7500-Jupiter, Gruppe 14, Nr. 1360–1460. Frankfurt am Main. April 1956

V – D

Radfahrzeuge der Bundeswehr