Bei der Mikojan-Gurewitsch Je-266 (russisch Микоян-Гуревич Е-266) handelt es sich um die Rekordversion der MiG-25 des sowjetischen Herstellers MiG. Je-266 war dabei eine Tarnbezeichnung für die drei Prototypen Je-155R-1, Je-155R-3 und Je-155P-1. Die in den 1970er-Jahren als Je-266M gemeldete Maschine war der Erprobungsträger Je-155M mit stärkeren Triebwerken vom Typ R-15BF2-300.
| Mikojan-Gurewitsch Je-266 | |
|---|---|
| |
| Typ | Experimental-Jagdflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Mikojan-Gurewitsch |
| Erstflug | 6. März 1964 |
| Indienststellung | – |
| Produktionszeit | 1962 |
| Stückzahl | 3 |
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Entwicklung
BearbeitenDer Entwurfsbeginn der Je-266 wird auf den 10. März 1960 datiert. Im Februar 1962 wurde der Bau des Flugzeugs vom Ministerrat der UdSSR genehmigt. Der erste Prototyp Je-155R-1 (taktische Nummer 1155) war Ende 1963 fertiggestellt. Die Rollerprobung begann im Februar 1964 und am 6. März 1964 wurde der Erstflug von Alexander Fedotow durchgeführt. Der zweite Prototyp Je-155P-1 mit veränderter Vorderkantenpfeilung flog erstmals am 9. September 1964. Es entstand noch der dritte Prototyp Je-155R-3, der im Juli 1967 der Öffentlichkeit vorgeführt wurde. Von 1965 bis 1973 wurden mit dem Typ elf Weltrekorde aufgestellt, unter anderem ein Geschwindigkeitsrekord auf einem 1000-Kilometer-Rundkurs. Bei einem weiteren Rekordversuch kam der Pilot Igor Lesnikow am 30. Oktober 1967 ums Leben, als sein Flugzeug durch Flügelbruch abstürzte. Mitte der 1970er-Jahre erschien die mit verbesserten Triebwerken ausgerüstete Weiterentwicklung Je-266M, mit der am 31. August 1977 von Alexander Fedotow ein absoluter Höhenweltrekord von 37.650 Metern aufgestellt werden konnte. Ein weiteres Rekordflugzeug ist die als Je-133 bezeichnete Version der zweisitzigen MiG-25U, mit der von Swetlana Sawizkaja vier von der FAI anerkannte Höhen- und Geschwindigkeitsrekorde erflogen werden konnten, so der Geschwindigkeitsrekord für Frauen mit 2683,44 km/h vom 22. Juni 1975. Insgesamt wurden mit der Je-266/Je-133 22 Weltrekorde erflogen.
Aus dem Prototyp wurde schließlich der einsitzige schwere Allwetterabfang- und Langstreckenjäger MiG-25 für eine weiträumige Luftverteidigung entwickelt.
Rekorde
Bearbeiten| Datum | Flugzeugtyp | Pilot | Art des Rekords | Erreichte Werte[1] | FAI-Kategorie | FAI-ID | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16. März 1965 | Je-266 | A. Fedotow | Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs (ohne Nutzlast, mit 1000 kg und mit 2000 kg Nutzlast) |
2319,12 km/h | C-1 | 3974/3975/9095 | überholt |
| 5. Oktober 1967 | Je-266 | M. Komarow | Geschwindigkeit auf 500-km-Rundkurs | 2981,50 km/h | C-1 | 8856 | aktuell |
| 5. Oktober 1967 | Je-266 | A. Fedotow | Höhe mit 1000 kg Nutzlast | 29.977 m | C-1 | 8745 | überholt |
| 27. Oktober 1967 | Je-266 | P. Ostapenko | Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs | 2920,67 km/h | C-1 | - | überholt |
| 8. April 1973 | Je-266 | A. Fedotow | Geschwindigkeit auf 100-km-Strecke | 2605,10 km/h | C-1 | 1350 | aktuell |
| 4. Juni 1973 | Je-266 | B. Orlow | Steigzeit auf 20.000 m | 2 min 49,8 s | C-1 | 9067 | überholt |
| 4. Juni 1973 | Je-266 | P. Ostapenko | Steigzeit auf 25.000 m | 3 min 12,6 s | C-1 | 9071 | überholt |
| 4. Juni 1973 | Je-266 | P. Ostapenko | Steigzeit auf 30.000 m | 4 min 3,86 s | C-1 | 6738 | überholt |
| 25. Juli 1973 | Je-266M | A. Fedotow | Höhe mit 1000 kg Nutzlast | 35.230 m | C-1 | 4243 | überholt |
| 25. Juli 1973 | Je-266 | A. Fedotow | Absolute Gipfelhöhe | 36.240 m | C-Absolut | 2824 | überholt |
| 17. Mai 1975 | Je-266M | A. Fedotow | Steigzeit auf 25.000 m | 2 min 34,2 s | C-1 | 9069 | aktuell |
| 17. Mai 1975 | Je-266M | P. Ostapenko | Steigzeit auf 30.000 m | 3 min 9,7 s | C-1 | 9069 | aktuell |
| 17. Mai 1975 | Je-266M | A. Fedotow | Steigzeit auf 35.000 m | 4 min 11,3 s | C-1 | 9072 | aktuell |
| 22. Juni 1975 | Je-133 | S. Sawizkaja | Geschwindigkeit über 15 km und 25 km | 2683,45 km/h (Frauen) | C-1 | 13038 | aktuell |
| 22. Juli 1977 | Je-266M | A. Fedotow | Höhe mit 1000 kg Nutzlast | 37.080 m | C-1 | 8672 | aktuell |
| 22. Juli 1977 | Je-266M | A. Fedotow | Höhe mit 2000 kg Nutzlast | 37.080 m | C-1 | 8746 | aktuell |
| 31. August 1977 | Je-266M | A. Fedotow | Absolute Höhe | 37.650 m | C-Absolut | 2825 | aktuell |
| 31. August 1977 | Je-133 | S. Sawizkaja | Höhe | 21.210 m (Frauen) | C-1 | 12861 | aktuell |
| 21. Oktober 1977 | Je-133 | S. Sawizkaja | Geschwindigkeit auf 500-km-Rundkurs | 2466,31 km/h (Frauen) | C-1 | 13043 | aktuell |
| 12. April 1978 | Je-133 | S. Sawizkaja | Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs | 2333,00 km/h (Frauen) | C-1 | 13044 | aktuell |
Technische Daten
Bearbeiten| Kenngröße | Daten[2] |
|---|---|
| Aufbau | Pfeilflügelschulterdecker mit Doppelseitenleitwerk |
| Spannweite | 14 m |
| Länge | 23 m |
| Höhe | 6 m |
| Nutzlast | 3000 bis 8000 kg |
| Startmasse | 33.000 bis 36.000 kg |
| Maximalgeschwindigkeit | über 3350 km/h in 24.000 m Höhe |
| dynamische Gipfelhöhe | ca. 33.000 m |
| Reichweite | 3000 km |
| Triebwerke | zwei Strahlturbinen mit einem Maximalschub von etwa je 15.000 kp |
Siehe auch
BearbeitenLiteratur
Bearbeiten- Ferdinand C. W. Käsmann: Weltrekordflugzeuge. Aviatic, Oberhaching 1999, ISBN 3-925505-48-2, S. 114–116 und 150 f.
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Powered Aeroplanes. In: fai.org. Archiviert vom am 10. Mai 2016; abgerufen am 9. Mai 2016 (englisch, Kategorie wählen, dann „search“ drücken).
- ↑ Karl-Heinz Eyermann: Jagdflugzeuge – Jagdbomber (= Illustrierte Reihe für den Typensammler). Deutscher Militärverlag, Berlin 1969, S. 38 f.