Bahnstrecke Sundsvall–Storlien

Die Bahnstrecke Sundsvall–Storlien ist eine 358 Kilometer lange Eisenbahnstrecke zwischen Sundsvall in Schweden und Storlien an der Grenze zu Norwegen. Sie wurde abschnittsweise zwischen 1874 und 1882 eröffnet.

Sundsvall–Storlien
Strecke der Bahnstrecke Sundsvall–Storlien Åre (1890)
Streckennummer:	20
Kursbuchstrecke:	42
Streckenlänge:	358 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Sundsvall–Storlien 15 kV 16⅔ Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	Bandel 224 (Ånge)–(Sundsvall c): 160 km/h Bandel 212 (Ånge)–Bräcke: 180 km/h Bandel 223 (Bräcke)–(Östersunds central): 160 km/h Bandel 221 (Östersunds central)–Storlien riksgränsen: 140 km/h
Zweigleisigkeit:	Moradal–Bräcke
Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall von Gävle 578,777 Sundsvall C 577,737 Sundsvall V Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall nach Härnösand 571,1 Grönängen 566,977 Töva (ehem. P-Halt) Bahnstrecke Matfors–Vattjom 561,194 Vattjom (ehem. P-Halt) 558,220 Hällsjö 552,687 Nedansjö (ehem. P-Halt) 544,4 Österlo 542,3 Västerlo 537,890 Stöde 535,2 Västerstöde 533,3 Nederede 531,1 Överede 527,677 Viskan (ehem. P-Halt) 525,2 Storboda 524,475 Bodaborg 521,884 Torpshammar 518,1 Getterån 512,564 Fränsta 509,1 Gullsta 507,894 Ljungaverks lastplats Bahnstrecke Johannisberg–Ljungaverk 507,310 Ljungaverk früher Österhångsta Bahnstrecke Johannisberg–Ljungaverk 505,065 Johannisberg (früher P-Halt) 502,903 Callans Såg Ljungan 498,079 Erikslund Ljungan Norra stambanan von Gävle/Storvik 484,270 Ånge Norra stambanan von Gävle/Storvik Moradal Dysjön (ehem. P-Halt) Bensjöbacken (ehem. P-Halt) 514,948 Bräcke Stambanan genom övre Norrland nach Boden 525,988 Stavre 538,641 Gällö 552,249 Pilgrimstad Inlandsbahn von Mora 571,065 Brunflo 574,0 Grytan 576,5 Optand 579,000 Ope 585,946 Östersund C 586,955 Östersund V Inlandsbahn nach Gällivare 593,4 Sam 596,2 Folkhögskolan 597,4 Täng (Åssjö) 602,4 Sandnässtugan 604,5 Dvärsätt Indalsälven 606,641 Hissmofors 607,326 Krokom 609,700 Krokom OJ 611,620 Storflon (ehem. P-Halt) 612,5 Kvarnlösa 618,087 Nälden 624,345 Ytterån 633,373 Trångsviken (ehem. P-Halt) 640,4 Mällby 644,092 Mattmar 651,826 Äggfors 654,825 Mörsil 665,220 Järpen nach Tegefors verk (etwa 2 km) Järpströmmen / Liten 678,447 Undersåker 691,594 Åre 699,296 Duved Indalsälven Landverkströmmen 723,524 Ånn 735,035 Enafors 747,864 Storlien 601 m 751,825 Schweden / Norwegen Bahnstrecke Trondheim–Storlien nach Trondheim Quellen:

Auf norwegischer Seite schließt die von Jernbaneverket als Meråkerbanen bezeichnete Bahnstrecke Trondheim–Storlien an, der schwedische Abschnitt wird vom Trafikverket heute als Mittbanan bezeichnet. Der schwedische Name spielt auf den Verlauf der Strecke nahe dem geographischen Mittelpunkt Schwedens in der Nähe des Haltepunkts Torpshammar an.

Der Streckenabschnitt Sundsvall–Storlien ist elektrifiziert. Die Strecke ist eingleisig; nur das Teilstück Moradal–Bräcke ist aufgrund der höheren Verkehrsdichte zweigleisig ausgebaut.

Geschichte

Sundsvall-Torpshammars Järnväg

Der älteste Abschnitt der Strecke ist die umgespurte Bahnstrecke Sundsvall–Torpshammar. Das rund 60 Kilometer lange Stück mit einer Spurweite von 1067 mm wurde von der privaten Bahngesellschaft Sundsvalls Järnvägsaktiebolag gebaut und 1874 in Betrieb genommen. Zusätzlich zur Hauptstrecke wurde die etwa drei Kilometer lange Nebenstrecke Matfors–Vattjom angelegt.

Storlien (1882)

Norrländska tvärbanan

Kurz nach der Eröffnung der STJ beschloss der schwedische Staat die Verlängerung der Strecke Richtung Westen über Bräcke und Östersund bis zur norwegischen Grenze – jedoch in Normalspur. 1878 wurde schließlich der Abschnitt Torpshammar–Ånge–Bräcke der jetzt sogenannten Norrländska tvärbana, der „Norrländischen Querbahn“, in Betrieb genommen, ein Jahr später erreichte die Bahn Östersund. 1882 wurde die letzte verbleibende Abschnitt auf schwedischer Seite zwischen Östersund und der norwegischen Grenze bei Storlien eingeweiht. Drei Jahre später wurde die STJ von der schwedischen Staatsbahn SJ aufgekauft und in Folge die Strecke Sundsvall–Torpshammar auf Normalspur ausgebaut.

Meråkerbahn

Etwa gleichzeitig mit dem Bau der Norrländska tvärbana wurde von der norwegischen Regierung – Norwegen befand sich in Union mit Schweden – der Bau der Meråkerbahn von Trondheim über Meråker nach Storlien vorangetrieben. Die Strecke wurde am 17. Oktober 1881 eröffnet. Gemeinsam bilden sie eine so genannte Mellanriksbana. Dies sind Strecken, die Norwegen und Schweden oder Schweden und Finnland verbinden.

Anschluss anderer Bahnstrecken

Vorerst war die Bahnstrecke ein Inselbetrieb ohne Anschluss an den Rest des norwegischen bzw. schwedischen Bahnnetzes. 1881, allerdings auch erst drei Jahre nach der Norrländska tvärbanan, erreichte die Norra stambanan von Süden kommend Ånge; von Bräcke aus wurde sie ab 1883 in Richtung Boden als Stambanan genom övre Norrland verlängert. Die Inlandsbahn bei Östersund und Brunflo wurde erst 1911/12 bzw. 1916 angeschlossen. Von Sundsvall aus war die Weiterreise per Schiene auf der Ostkustbana erst ab 1927 möglich.

Elektrifizierung

Die Strecke wurde zwischen 1939 und 1945 elektrifiziert.

Aktueller Betrieb

Ab November 2013 war der durchgehende Zugverkehr nach Norwegen unterbrochen. Zwischen dem Bahnhof Storlien und der norwegischen Grenze war es zu Bodensenkungen gekommen, und es bestand die Gefahr eines Erdrutsches. 2014 wurde die Strecke stabilisiert und im Februar 2015 wieder eröffnet. Von 2016 bis 2018 wurde eine Brücke gebaut, die den gefährdeten Damm ersetzt. Das Bauwerk wurde am 19. Oktober 2018 eröffnet.

Verkehr

Nach früher eher bescheidenen Personenverkehrsangeboten auf der Strecke wurde das Angebot seit Anfang der 1990er Jahre nach und nach ausgebaut.

• 
  Triebwagen der Baureihe 92 in Östersund
• 
  Bahnhofsgebäude Krokom
• 
  Bahnhof Järpen

Nahverkehr

Im Nahverkehr verkehren zwischen Heimdal, Trondheim und Östersund seit dem 22. September 2002 täglich zwei Zugpaare des Nabotåget, bis Juni 2007 betrieben von der norwegischen Norges Statsbaner und der schwedischen Länstrafiken i Jämtlands län. Sie wurden durch das EU-Programm Interreg IIIA zur grenzübergreifenden Zusammenarbeit teilfinanziert.

Am 17. Juni 2007 übernahm Veolia Transport die Zugangebote Mittlinje in Schweden und Nabotåget in Norwegen und vereinte sie unter dem Namen Mittnabotåget. Seit einigen Jahren wird die Verbindung zwischen Norwegen und Schweden in Storlien gebrochen, so dass Reisende immer umsteigen müssen.

Seit dem 7. Juni 2020 betreibt SJ Norge AS unter der Marke „NORD“ den Personenverkehr auf dem norwegischen Abschnitt.

Fernverkehr

SJ bietet SJ X2-, Intercity- und Nachtzug-Verbindungen auf der Strecke von Sundsvall nach Östersund und teilweise weiter bis Åre, Duved und Storlien. Des Weiteren verkehrt während der Wintersaison zweimal in der Woche ein Nachtzugpaar der Veolia Transport von Malmö über Stockholm nach Duved. Weitere Züge nutzen den Streckenabschnitt Ånge–Bräcke.

Touristischer Verkehr

Der Streckenabschnitt zwischen Brunflo und Östersund wird zwischen Mitte Juni und Anfang September von der zu touristischen Zwecken verkehrenden Inlandsbahn benutzt. Im Winter bringen diverse Charter- und Sonderzüge wie der Åretåget Skitouristen in die Wintersportzentren nahe der norwegisch-schwedischen Grenze, darunter nach Åre und Duved.

Güterverkehr

Die Bahnstrecke Sundsvall–Storlien ist eine wichtige Strecke im schwedischen Güterverkehrsnetz. Besondere Bedeutung hat dabei der Abschnitt Ånge–Bräcke, der die Ost-West-Strecke mit der Nord-Süd-Strecke von Gävle nach Boden verbindet. Der Holzverladepunkt Töva ist der Knotenpunkt des sogenannten „Tövasystems“ (Tövasystemet), in dem von Hector Rail die Werke eines der großen Konzerne in der Holzindustrie, SCA, in der Region um Sundsvall mit jährlich rund 1,8 Millionen Tonnen Rohmaterial versorgt.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Sundsvall–Storlien – Album mit Bildern

• Bahnstrecke Sundsvall–Trondheim. Järnväg.net, abgerufen am 26. November 2013 (schwedisch).