Oberleitungsbus Teplice

Der Oberleitungsbus Teplice ist das Oberleitungsbussystem der tschechischen Kurstadt Teplice, welches aktuell aus 9 Linien besteht. Zuständiges Verkehrsunternehmen ist seit dem 1. Januar 2024 Městska Doprava Teplice, nachdem zuvor seit den 1990er Jahren Dopravní Podnik Teplice s.r.o. (zwischenzeitlich Veolia Transport Teplice, s.r.o.; jetzt Arriva Teplice s.r.o.) zuständig war.^[1] Dieses Unternehmen betreibt auch den städtischen Autobusverkehr.

Es war das einzige von Arriva betriebene O-Busnetz.^[2]

Geschichte

Eröffnung

In den 1950er Jahren wurde in Teplice, wie in anderen Städten der ehemaligen Tschechoslowakei, die Straßenbahn aufgelassen. Der erste elektrische Straßenbahnverkehr in Tschechien, der damals Teplice mit Dubí verband, sollte durch den Obusverkehr ersetzt werden. In dieser Zeit existierten zwar viele Bestrebungen, den Straßenbahnverkehr zu erhalten, sie wurden jedoch nicht verwirklicht.

Der erste Teil der Obusstrecke wurde am 1. Mai 1952 eröffnet. Damals wurde noch nicht mit der Auflassung des Straßenbahnnetzes gerechnet, in Planung war im Gegenteil ein Parallelbetrieb beider Systeme. Um das Jahr 1954 zeigte sich, dass die Konzeption der ersten Ringstrecke ein großer Nachteil des neuen Systems war und trotz einiger Versuche, beide Verkehrsmittel zu bewahren, wurde der Straßenbahnverkehr beendet.

1960er und 1970er Jahre

Im Jahr 1962 wurde das Netz erweitert. Die Betriebsstrecke zum Depot wurde bis nach Novosedlice verlängert, ein Jahr später der Abschnitt durch Újezdeček neu trassiert. Die letzte neue Strecke war der Abschnitt von Červený kostel bis zur Station ČSAD in Trnovany, der 1967 eröffnet wurde. Es folgte die Zeit der Abnahme und diese neu eröffnete Strecke wurde schon 1978 aufgegeben.

1980er Jahre

Die „Renaissance“ der elektrischen Traktion Ende der 1970er Jahre führte auch in Teplice zu einem weiteren Ausbau des Oberleitungsbusnetzes. 1984 wurde die neue Strecke von Městské sály zur Zemská-Straße gebaut, im März 1987 wurde die Strecke von Červený kostel zur Station ČSAD in Trnovany erneuert und weiter durch die Modlanská-Straße zur Fabrik Somet verlängert. Noch Ende August 1987 wurde außerdem ein Abzweig zur neuen Plattenbausiedlung Anger eröffnet.

Größere Veränderungen ergaben sich durch den Braunkohlebergbau im Norden der Stadt. Mehrere Stadtteile Teplices und das Zentrum von Dubí sollten abgerissen werden. Im Gegenzug entstanden die Plattenbausiedlungen Nová Ves und Prosetice. Auch das Obus-Depot sollte verlegt werden. Der Braunkohlenbergbau wurde jedoch nicht realisiert. In diesem Jahr wurde die neue Strecke zwischen der Pražská-Straße und der Plattenbausiedlung Prosetice eröffnet.

1990er Jahre

Im Osten der Stadt wurde inzwischen weiter gebaut. 1990 wurde der Abschnitt von Somet zur Endstation Sochorova-Straße in Betrieb genommen, 1991 wurde das Netz noch um eine Strecke außerhalb der Stadt vom Hauptbahnhof durch die Jateční-Straße zum Krankenhaus erweitert. Dieser Teil ermöglicht eine Umleitung, wenn die Hauptstrecke nach Řetenice nicht befahrbar ist. Im Jahr 1993 wurde der Verkehr am Abzweig aus der Pražská-Straße nach Šanov aufgegeben, ein Jahr später wurde der Verkehr aber wieder aufgenommen.

In diesem Jahr existierten in Teplice sieben Obuslinien.^[3]

Im Jahr 1995 wurde auch die Strecke vom Depot nach Novosedlice aufgelassen, drei Jahre später auch die Fahrdrähte abgebaut.

Im Jahr 1996 wurde eine neue Strecke zur Třešňovka und zur Plattenbausiedlung Nová Ves vollendet, im Jahr 1997 eine Strecke von der Sochorova-Straße zur Plattenbausiedlung Panorama fertig gebaut und gleichzeitig durch die Šrámkova-Straße mit der Hauptstrecke auf der Masarykova-Straße verbunden.

Fahrzeuge

Den Obusbetrieb in Teplice wurde mit Obussen des Typs Škoda 7Tr eröffnet. Mit der Zeit folgten weitere Typen von Škoda: 8Tr und 9Tr. Die wachsende Zahl der Wagen Škoda 14Tr und Škoda 15Tr (die ursprünglich zwischen České Budějovice und dem Kernkraftwerk Temelín fahren sollten) ermöglichte Ende der 1980er beziehungsweise Anfang der 1990er Jahre die allmähliche Ausmusterung der 9Tr. Der letzte von ihnen, ein 9TrHT mit der Betriebsnummer 105, schied 1993 aus dem regulären Bestand, blieb aber als Museumswagen erhalten und bedient heute die Sommerlinie 11.

Ehemals vorhandene Fahrzeugtypen


Typ	Anzahl	Lieferjahre	Einsatzzeitraum	Anmerkungen
Škoda 7Tr	13	1952–1955	1952–1974	3 Wagen wurden zwischen 1961 und 1964 in Škoda 8Tr umgebaut
Škoda 8Tr	14	1956, 1959, 1961	1959–1980	3 Wagen wurden aus Škoda 7Tr umgebaut
Škoda 9Tr	41	1962–1965, 1968, 1970–1971, 1974, 1978–1981	1962–1993	Wagen 105 als Museumswagen erhalten, 7 Wagen 1974 wurden gebraucht aus Děčín übernommen
Škoda 14Tr, Škoda 14TrM	39	1982–1987, 1989–1992, 1995	1982–2016	5 Wagen wurden 1995 nach Riga sowie 4 Wagen 2002 nach Almaty abgegeben
Škoda 15Tr		1990	1990–2013	Wagen 205 als Museumswagen erhalten
SOR TN 12 A	1	2010	2010–2019	2019 an Museum in Loučeň abgegeben

Nach wurden neue Niederflurobusse der Typen Škoda 24Tr Irisbus, Škoda 25Tr Irisbus, Škoda 26Tr Solaris, Škoda 28Tr Solaris, SOR TN 12 Škoda 32Tr und Škoda 33Tr geliefert. Im Januar 2024 verkehrten folgende 37 Wagen im Regelbetrieb:^[4]^[5]

Aktuell vorhandene Fahrzeugtypen

Typ	Anzahl (im Bestand)	Lieferjahre	Anmerkungen
Škoda 24Tr Irisbus	7 (3)	2005–2008	3 Wagen wurden 2021 nach Haskovo abgegeben
Škoda 25TrBT Irisbus	2 (2)	2008
Škoda 26Tr Solaris	6	2009–2010
Škoda 28Tr Solaris	6	2009–2011, 2015
Škoda 30Tr SOR	8	2013, 2018	Wagen 501–505 mit Batteriehilfsantrieb
Škoda 32Tr SOR	7	2019	Wagen 506–510 mit Batteriehilfsantrieb
Škoda 33Tr SOR	1	2019

Literatur

Jan Bajer, Petr Havlík: Půlstoletí teplických trolejbusů 1952–2002. Jana Wolfová – vydavatelství WOLF, Ústí nad Labem 2002.
Pavel Dušek: Encyklopedie městské dopravy v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Nakladatelství Libri, Praha 2003.

Weblinks

Commons: Oberleitungsbusse in Teplice – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website von Arriva City
ÖPNV in Teplice auf mhdteplice.cz
Obusse in Teplice – Allgemeine Informationen und News auf trolleymotion.ch
Webseite des Betreibers

Einzelnachweise

↑ Petr Málek: S převodem MHD od Arrivy na Městskou dopravu Teplice je spojena řada novinek. In: Teplický deník. 15. Dezember 2023 (denik.cz [abgerufen am 29. Januar 2024]).
↑ Czech Republik, arrivagroup.com, (englisch/pdf); aufgerufen am 21. Februar 2016
↑ Bursa, Milan. Zeměpisné exkurze v Severočeském kraji. Ústí nad Labem : Pädagogische Fakultät UJEP in Ústí nad Labem, 1994, 3. Ausgabe. ISBN 80-7044-076-7. Kapitel Silniční doprava, S. 19.
↑ Übersicht der Obusse von Veolia Transport Teplice. Abgerufen am 27. Oktober 2012.
↑ Teplice, obus — Fahrzeugliste. Abgerufen am 29. Januar 2024.

[1] Petr Málek: S převodem MHD od Arrivy na Městskou dopravu Teplice je spojena řada novinek. In: Teplický deník. 15. Dezember 2023 (denik.cz [abgerufen am 29. Januar 2024]).

[2] Czech Republik, arrivagroup.com, (englisch/pdf); aufgerufen am 21. Februar 2016

[3] Bursa, Milan. Zeměpisné exkurze v Severočeském kraji. Ústí nad Labem : Pädagogische Fakultät UJEP in Ústí nad Labem, 1994, 3. Ausgabe. ISBN 80-7044-076-7. Kapitel Silniční doprava, S. 19.

[4] Übersicht der Obusse von Veolia Transport Teplice. Abgerufen am 27. Oktober 2012.

[5] Teplice, obus — Fahrzeugliste. Abgerufen am 29. Januar 2024.

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