SBB-Panoramawagen

Panoramawagen der SBB
(Weitergeleitet von SBB Panoramawagen)

Die SBB-Panoramawagen sind eine Serie von zwölf Reisezugwagen erster Wagenklasse der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) für den Einsatz im internationalen Schienenpersonenfernverkehr und auf landschaftlich attraktiven Strecken wie etwa der Gotthardbahn, der Arlbergbahn, der linken Rheinstrecke oder der Allgäubahn. Das offizielle Gattungskürzel der Aussichtswagen lautet Apm 61 Pano.

SBB-Panoramawagen
Ein Wagen im Transalpin in Zürich, 2019
Ein Wagen im Transalpin in Zürich, 2019
Ein Wagen im Transalpin in Zürich, 2019
Anzahl: 12
Hersteller: Schindler Waggon (Wagenkasten), SIG (Drehgestelle) und ABB (Elektrik)
Baujahr(e): 1991–1992[1]
Gattung: Apm 61 Pano
Spurweite: 1'435 mm
Länge über Puffer: 26'400 mm
Länge: 26'100 mm
Höhe: 4'260 mm
Breite: 2'825 mm
Drehzapfenabstand: 19'000 mm
Drehgestellachsstand: 21'500 mm
Fester Radstand: 2'500 mm
Leermasse: 47,5 t[2]
48,0 t[1]
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Raddurchmesser: 920 mm
Sitzplätze: 54
Klassen: 1.

Beschreibung

Bearbeiten

Die Grossraumwagen mit 2+1-Sitzteilung bieten 54 Sitzplätze in Vis-à-vis-Anordnung. Die klimatisierten und druckertüchtigten Fahrzeuge mit den Nummern 61 85 19-90 100 bis 61 85 19-90 111 gehören dem UIC-Typ Z an. Konstruktiv basieren sie im Wesentlichen auf den ab 1989 beschafften EuroCity-Wagen Apm EC und Bpm EC. Sie sind aber 21 Zentimeter höher, deutlich schwerer, haben sechs Sitzplätze weniger sowie im Sitzbereich einen erhöhten Fussboden, der mit den Einstiegsbereichen durch zwei Rampen verbunden ist. Letzterer soll insbesondere die Aussicht für Reisende auch auf Strecken mit Lärmschutzwänden gewährleisten. Damit unterscheiden sie sich beispielsweise von den meisten in der Schweiz üblichen Schmalspur-Panoramawagen, die in der Regel durchgängig gleich hoch sind. Gepäckablagen stehen konstruktionsbedingt nicht zur Verfügung, dafür verfügen die Wagen über Gepäckregale an den Wagenenden.

Die normalspurigen Panoramawagen laufen auf Drehgestellen von SIG mit Scheibenbremsen, die wegen des hohen Wagengewichtes mit drei Bremsscheiben pro Achse ausgerüstet sind. Die zentrale Energieversorgung der RIC-fähigen Fahrzeuge kann mit allen vier Stromarten und Spannungen des internationalen Verkehrs gespeist werden, so insbesondere die Zweikanal-Klimaanlage mit Frischluftzufuhr über den Deckenkanal. Auf jeder Seite erlauben neun grosse, von der Seitenwand bis zum Dachstreifen reichende und gewölbte Scheiben einen ungehinderten Blick auf die vorüberziehende Landschaft. Gegenüber den gewöhnlichen EuroCity-Wagen wird der Blickwinkel dadurch fast verdoppelt. Im Vergleich zu vollverglasten klassischen Dome Cars konnten zudem die sonst üblichen Stege auf Höhe der Dachkante entfallen. Der Dachstreifen wiederum schmälert die Aussicht nicht, vielmehr verhindert er, dass der Blick durch die unruhig vorbeiziehende Fahrleitung irritiert wird.[3]

Die grossen Fensteröffnungen durchbrechen zwar die Struktur der tragenden Röhre, und die Scheiben müssen einen Teil der auftretenden Kräfte übernehmen, durch verstärkte Konstruktion von Seitenwänden, Stirnabteilen und Dachstreifen konnten die verbindlichen Werte der Wagenkasten-Steifigkeit aber dennoch eingehalten werden. Hierzu fanden im Vorfeld Berechnungen mit der dreidimensionalen Finite-Elemente-Methode statt.[3] Dennoch dürfen die Panoramawagen aus statisch-konstruktiven Gründen nicht geschoben werden, damit scheidet ein Einsatz in Pendelzügen aus.

Geschichte

Bearbeiten

Am 4. Februar 1988 stimmte der SBB-Verwaltungsrat der Beschaffung der Panoramawagen zu. Als Vorbild dienten dabei auch die fünf deutschen Aussichtswagen der Bauart AD4üm-62, die ab 1982 vorübergehend alle vom Schweizer Reisebüro Mittelthurgau eingesetzt wurden, von denen sich die SBB-Wagen letztlich aber konstruktiv deutlich unterscheiden. Dem Entscheid voran ging die Feststellung, dass rund 60 Prozent der Reisenden im internationalen Verkehr als Touristen unterwegs sind und nicht nur rasch und komfortabel reisen wollen, sondern unterwegs auch etwas erleben möchten.[3] Im Blick hatten die Verantwortlichen dabei insbesondere die 1987 eingeführte Zugkategorie EuroCity. Ausgeliefert wurden die Wagen schliesslich in den Jahren 1991 und 1992.

Ursprünglich planten die SBB, für die Benutzung der Panoramawagen einen Zuschlag zu erheben. Jedoch weigerten sich die anderen Bahnverwaltungen, einen solchen zusätzlich zum bereits bestehenden EuroCity-Zuschlag, der im Schweizer Binnenverkehr nicht erforderlich ist, einzuführen. Dadurch verloren die Wagen für die SBB rasch ihre ursprüngliche Bedeutung und wurden zeitweise nur noch in untergeordneten nationalen Verbindungen eingesetzt. Dies war insbesondere zwischen 2007 und der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels im Jahr 2016 der Fall, als sie in den InterRegio-Zügen (IR) von Basel/Zürich nach Locarno und zurück liefen.[4]

2010 erfolgte eine Modernisierung, wobei sie 230-Volt-Steckdosen, neue Sitzbezüge, ein geschlossenes WC-System mit biologischer Abwasserbehandlung sowie eine Neulackierung erhielten. Im Unterschied zu den anderen EC-Wagen wurde auf ein elektronisches Fahrgastinformationssystem verzichtet, die Zuglaufschilder werden nunmehr in den Türfenstern eingesteckt. 2017 erhielten ferner alle Wagen die Beklebung für den im selben Jahr eingeführten Gotthard Panorama Express, dessen Rückgrat und Markenzeichen sie mit vier Exemplaren pro Zug bilden. Ein Wagen war 2021 Teil des Connecting Europe Express und erhielt hierzu eine blaue Sonderbeklebung.

 
Ausblick aus dem Panorama­fenster auf den Walensee und die Churfirsten

In der zweiten Hälfte des Jahres 2024 kommen die Wagen, die alle in Zürich HB beheimatet sind, regulär in folgenden Zügen zum Einsatz:[5]

EC 106 Porta Moravica Graz HbfPrzemyśl Wagen 353
EC 107 Porta Moravica Przemyśl–Graz Hbf Wagen 353
EC 163 Transalpin Zürich HB–Graz Hbf Wagen 309
EC 164 Transalpin Graz Hbf–Zürich HB Wagen 309
PE 3092 Gotthard Panorama Express LuganoArth-Goldau Wagen 11, 12, 14 und 15
PE 3093 Gotthard Panorama Express Arth-Goldau–Lugano Wagen 11, 12, 14 und 15

Die vier hierfür nicht benötigten Wagen dienen als Reserve beziehungsweise für den Charterverkehr. Der Einsatz nach Deutschland, zuletzt im Zugpaar EC 8/9 Zürich–Hamburg–Zürich, endete hingegen im Juli 2024 infolge der damals begonnenen Generalsanierung der Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main.[6] Damit entfiel auch der umlaufbedingte Einsatz im InterCity-Zugpaar IC 782/787 Zürich HB–Basel SBB–Zürich HB. Schon zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 endete ferner der Einsatz in den EuroCity-Zügen von und nach München Hbf, die damals durch Triebzüge der Bauart RABe 503 ersetzt wurden. Ebenfalls nicht mehr bedient werden Italien, Frankreich, Luxemburg, Belgien und die Niederlande.

Modelleisenbahn

Bearbeiten

In der Spur H0 wurden die SBB-Panoramawagen von Märklin und Roco umgesetzt,[7][8] in Spur N von Minitrix.[9]

Literatur

Bearbeiten
  • Matthias Handschin: Die neuen Panoramawagen der Schweizerischen Bundesbahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. 11/1991, S. 404–406.
Bearbeiten
Commons: SBB Apm EC panoramic coaches – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Bearbeiten
  1. a b SBB EC Apm Pano auf juergs.ch.
  2. SBB-Panorama-Wagen Apm 61 85 19-90 100 – 111 auf lemacoprestigemodels.ch (PDF; 75 kB).
  3. a b c Matthias Handschin: Die neuen Panoramawagen der Schweizerischen Bundesbahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. 11/1991, S. 404–406.
  4. SBB Panoramawagen Apm 61 auf kiss-modellbahnen-schweiz.ch.
  5. EC/PE auf reisezüge.ch.
  6. Im Panorama-Wagen in den Norden, mit dem Ex-CNL-Wagen in den Süden. In: LOK Report. 1. Juni 2014.
  7. Personenwagen Apm "Gotthard Panorama Express". In: Märklin. Abgerufen am 29. September 2024.
  8. Panoramawagen, SBB. In: Roco. Abgerufen am 29. September 2024.
  9. Minitrix Spur N 18441 EuroCity Panoramawagen 1. Klasse der SBB. In: bwbahn. Abgerufen am 29. September 2024.