kkStB 108

Schnellzug-Dampflokomotive mit Achsfolge 2'B1'
(Weitergeleitet von SB 108)

Die Dampflokomotivreihe kkStB 108 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) und der Südbahn.

kkStB 108 / SB 108 / BBÖ 108 / ČSD 275.0
kkStB 108.04 mit Tender 86.01 auf einer 16-m-Drehscheibe der kkStB (um 1903)
kkStB 108.04 mit Tender 86.01 auf einer 16-m-Drehscheibe der kkStB (um 1903)
kkStB 108.04 mit Tender 86.01 auf einer 16-m-Drehscheibe der kkStB (um 1903)
Nummerierung: kkStB 108.01–25
SB 108.211–221
BBÖ 108.01–11
ČSD 275.001–014
Anzahl: kkStB: 25
SB: 11
BBÖ: 11 (von SB)
ČSD: 24 (von kkStB)
Hersteller: BMMF, Wr. Neustadt, StEG
Baujahr(e): 1901–1910
Ausmusterung: bis 1948
Bauart: 2'B1' n4v
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 19.840 mm
Länge: 9.992 mm
Höhe: 4.570 mm
Fester Radstand: 2.800 mm
Gesamtradstand: 10.622 mm
Radstand mit Tender: 16.440 mm
Dienstmasse: 68,3 t
Reibungsmasse: 29,0 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Treibraddurchmesser: 2.140 mm
Laufraddurchmesser vorn: 1.034 mm
Laufraddurchmesser hinten: 1.298 mm
Zylinderanzahl: 4
HD-Zylinderdurchmesser: 350 mm
ND-Zylinderdurchmesser: 600 mm
Kolbenhub: 680 mm
Kesselüberdruck: 15 atm
Anzahl der Heizrohre: 199
Rostfläche: 3,53 m²
Strahlungsheizfläche: 16,00 m²
Rohrheizfläche: 215,00 m²
Tender: 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88

Geschichte

Bearbeiten

Gleichzeitig mit der ÖNWB XVIb und der kkStB 106 stellte die kkStB 1901 eine neue Reihe der Bauart 2'B1' („Atlantic“) in Betrieb. Karl Gölsdorf ließ sie erst nach langjährigen Studien in Serie bauen.

 
108 der Südbahn mit Luxuszug nahe Wien (1913)

Sie waren die ersten Vierzylinder-Verbundlokomotiven mit dieser Achsformel. Alle vier Zylinder trieben die erste Achse an. Die Lokomotiven erreichten problemlos 143 km/h, konnten aber aus signal- und bremstechnischen Gründen nur bis 100 km/h zugelassen werden. Die Dauerleistung war 1400 PS mit Spitzenleistungen von 1600 PS. Die Tender der Reihe 86 waren eine Neukonstruktion Gölsdorfs, die Langläufe der 108er ermöglichten. Mit diesen Tendern gekuppelt, wies das Gespann einen Gesamtradstand von 16.440 mm auf. Damit war das Maximum des bei den weit verbreiteten 16-m-Drehscheiben der kkStB machbaren ausgereizt. Auch bei der Dimensionierung des Kessels, der mit dem Stehkessel bis an das hintere Rahmenende reichte, ging Gölsdorf an konstruktive Grenzen, der Arbeitsplatz der Lokmannschaft verlagerte sich hier auf das Übergangsblech zum Tender. Das Design der Lokomotive ist, wie ebenfalls bei den Reihen 206 und 306, vom britischen Lokomotivbau beeinflusst, den Gölsdorf auf einer Englandreise studieren konnte.

Bis 1910 wurden 25 Stück dieser Reihe von der Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik, der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und der Lokomotivfabrik der StEG geliefert.

Von 1903 bis 1908 beschaffte auch die Südbahn elf Stück der Reihe 108 (108.211–221), die von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und der Lokomotivfabrik der StEG geliefert wurden. Die Lokomotiven waren wegen der kürzeren Drehscheiben der Südbahn mit einem dreiachsigen Tender gekuppelt.

Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die kkStB-108er geschlossen zur ČSD, bei der sie fortan als Reihe 275.0 geführt wurden. Die ČSD schied diese Loks bis 1948 aus. Die Südbahn-Lokomotiven kamen nach der Verstaatlichung 1923 zur BBÖ, die sie bis 1934 aus dem Bestand schied.

Literatur

Bearbeiten
Bearbeiten
Commons: kkStB 108 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien