Als Transilien [] werden Vorortzüge bezeichnet, die im Großraum von Paris verkehren. Gemeint sind Regionalzüge, die über die Stadtgrenzen der französischen Hauptstadt hinausfahren und ausschließlich von der SNCF betrieben werden. Der Name geht auf die geografische Bezeichnung des Pariser Großraums, Île-de-France, und die Bezeichnung von dessen Einwohnern, franciliens, zurück (trans-ilien im Sinne von: über die Île-de-France hinaus).
Zum Transilien im weiteren Sinne gehören auch die RER-Linien A und B (die jedoch teilweise vom Betreiber der Pariser Métro, RATP, betrieben werden) sowie C, D und E. Deren Besonderheit im Gegensatz zum restlichen Transiliennetz besteht darin, dass sie die Hauptstadt durchqueren und so auch für den innerstädtischen Verkehr von Bedeutung sind, während Transilien im engeren Sinn diejenigen Linien sind, die ihren Ausgangspunkt an einem der großen Pariser (Kopf)bahnhöfe haben. Der Transilien erfüllt ähnliche Aufgaben wie die elf TER-Organisationen in anderen Regionen Frankreichs. Die Transilien-Züge befördern 600 Millionen Fahrgäste im Jahr.[1]
Bedeutung innerhalb des SNCF-Streckennetzes
BearbeitenSNCF Transilien betreibt in der Île-de-France den Personennahverkehr der SNCF. Mehr als 6000 Zugverbindungen täglich fahren 381 Bahnhöfe an und befördern täglich 2,9 Millionen Fahrgäste. Dabei legen sie täglich 170 000 km zurück.
Auf 10 % des nationalen Bahnnetzes werden 40 % aller Zugfahrten durchgeführt. 2/3 aller Beförderungsfälle in Frankreich entfallen auf die Île-de-France.[2]
Netz
Bearbeiten
Das Netz des Transilien ist in verschiedene Streckengruppen unterteilt, die mit Buchstaben bezeichnet werden.
In der folgenden Aufstellung werden Streckengruppen unter der Überschrift des Ausgangsbahnhofs, z. B. „Saint-Lazare“, zusammengefasst.[3]
| Linie | Streckenverlauf | Länge in km | Anzahl der Bahnhöfe |
|---|---|---|---|
|
Gare du Nord – Luzarches / Pontoise / Persan – Beaumont Pontoise – Creil |
138 | 46 |
|
Gare Saint-Lazare – Ermont – Eaubonne / Gisors / Mantes-la-Jolie – Vernon | 256 | 52 |
|
Gare du Nord – Crépy-en-Valois | 61 | 10 |
|
Gare Saint-Lazare – Cergy-le-Haut / Saint-Nom-la-Bretèche / Versailles-Rive-Droite Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture – Noisy-le-Roi |
86 | 40 |
|
Gare Montparnasse – Mantes-la-Jolie / Dreux / Rambouillet | 117 | 35 |
|
Gare de l’Est – Château-Thierry / La Ferté-Milon / Provins / Coulommiers Esbly – Crécy-la-Chapelle Coulommiers – La Ferté-Gaucher (Busverkehr) |
252 | 40 |
|
Gare de Lyon – Montereau / Montargis Melun – Montereau |
164 | 24 |
|
La Défense – La Verrière | 31 | 10 |
|
Versailles-Chantiers – Massy-Palaiseau | 15 | 7 |
Paris Nord 
Bearbeiten
Die Netze
und (2008)Diese Züge nehmen mit Ausnahme der von Pontoise aus bedienten Linie ihren Anfang im Bahnhof Paris-Nord.
Transilien
Bearbeiten
- Gare du Nord – Luzarches
- Gare du Nord – Montsoult-Maffliers – Persan-Beaumont – Beauvais
- Gare du Nord – Ermont-Eaubonne – Persan-Beaumont – Beauvais
- Gare du Nord – Pontoise
- Pontoise – Persan-Beaumont – Bruyères-sur-Oise – Creil
Transilien
Bearbeiten
- Gare du Nord – Mitry-Claye
- Gare du Nord – Dammartin Juilly Saint-Mard – Crépy-en-Valois
Paris Est 
Bearbeiten
Die Linie P verläuft nicht vollständig in der Île-de-France, denn fünf Bahnhöfe des Nordzweiges liegen im Département Aisne in der Picardie. Die Bezeichnung Linie P wurde Ende 2004 eingeführt.
Die Linie P ist störanfällig: Im Jahr 2011 galten nur 90,6 % der Züge als pünktlich, d. h., sie kamen mit weniger als 5 Minuten Verspätung an. 2012 waren es sogar nur 88,8 %.[4]
Gegenwärtig wird das Rollmaterial sukzessive durch die sog. Francilien-Züge (Baureihe SNCF Z 50000) ersetzt: Die ersten Züge wurden im Februar 2013 in Betrieb genommen, die Aktion soll 2015 abgeschlossen werden. Um das hohe Verkehrsaufkommen zu bewältigen, werden auf der Strecke Paris ↔ Meaux während der Stoßzeiten auch nach 2015 weiterhin Doppelstockzüge zum Einsatz kommen.[5]
Transilien Nord
Bearbeiten
- Paris Est – Meaux
- Paris Est – Crouy-sur-Ourcq – La Ferté-Milon
- Paris Est – Nanteuil-Saâcy – Château-Thierry
- Esbly – Crécy-la-Chapelle: Der Verkehr auf der nur knapp 10 km langen Strecke wird von Siemens-Avanto-Zügen erbracht, welche auch auf der Linie 4 der Pariser Straßenbahn zum Einsatz kommen.
Transilien Sud
Bearbeiten
- Paris Est – La Ferté-Gaucher
- Paris Est – Longueville – Provins
- Paris Est – Coulommiers
Paris Gare de Lyon 
Bearbeiten
Transilien
Bearbeiten
- Paris Lyon – Fontainebleau – Moret-Veneux-les-Sablons – Montereau
- Paris Lyon – Fontainebleau – Montargis
- Melun – Héricy – Montereau
Paris Montparnasse / Rive gauche 
Bearbeiten
- Paris Montparnasse – Saint-Cyr – Plaisir-Grignon – Mantes-la-Jolie
- Paris Montparnasse – Saint-Cyr – Plaisir-Grignon – Houdan – Dreux
- Paris Montparnasse – Saint-Cyr – Rambouillet
Paris Saint-Lazare 
Bearbeiten
Transilien
Bearbeiten
- Paris St.Lazare – Gisors
- Paris St.Lazare – Pontoise
- Paris St.Lazare – Ermont-Eaubonne
- Paris St.Lazare – Port-Villez – Vernon
- Paris St.Lazare – Conflans
– Mantes-la-Jolie - Paris St.Lazare – Poissy – Mantes-la-Jolie
- Paris St.Lazare – Bréval – Évreux
Transilien
Bearbeiten
- Paris St.Lazare – Bécon-les-Bruyères-Cergy – Le Haut
- Paris St.Lazare – Bécon-les-Bruyères – Saint-Cloud – Versailles Rive Droite
- Paris St.Lazare – Bécon-les-Bruyères – Saint-Cloud – Saint-Nom-la-Bretèche
- Paris St.Lazare – Bécon-les-Bruyères
Transilien
Bearbeiten
Die direkte Verbindung La Défense – La Verrière besteht seit Mai 1995, seit Ende 2004 lautet die offizielle Bezeichnung Ligne U du Transilien.
Die Züge der Transilien-Linie U befördern täglich 55 000 Reisende.[6] Eingesetzt werden Zweisystemfahrzeuge, nämlich Doppelstock-Triebzüge der Baureihe SNCF Z 8800, bis Dezember 2003 kamen Züge der Baureihe Z 20 500 zum Einsatz.
Die Züge der Linie U fahren normalerweise im 30-Minuten-Abstand. Zu den Hauptverkehrszeiten wird montags bis freitags meist in Doppeltraktion und im 15-Minuten-Abstand gefahren. An Sonn- und Feiertagen fährt stündlich ein Zug pro Richtung. Täglich werden bis zu 43 Fahrten pro Richtung angeboten.[7] Die Fahrt zwischen den beiden Endstationen dauert etwa 45 Minuten.
Da der Nordteil der Strecke (von La Défense bis hinter Viroflay-Rive-Droite) mit Wechselstrom (25 kV; 50 Hz) versorgt wird, der Südteil hingegen mit Gleichstrom von 1,5 kV Spannung ist der Einsatz von Zweisystemfahrzeugen unumgänglich.
Transilien 
Bearbeiten
Die Linie V verkehrt vollständig außerhalb der Stadtgrenzen von Paris. Und ersetzte im Dezember 2023 eine Zweigstrecke der RER C zwischen Versailles-Chantiers und Massy-Palaiseau.
Pünktlichkeit der Transilien-Linien
BearbeitenVon den Benutzern der Transilien-Züge wird oft kritisiert, dass das System an Mängeln leidet und dass die Züge oft unpünktlich sind oder sogar ganz ausfallen.
Nicht zu Unrecht, wie die untenstehende Tabelle zeigt. Dabei beruhen der Soll- und die Istwerte auf einer Vereinbarung zwischen dem Besteller der Fahrten (STIF) und dem die Fahrten durchführenden Betreiber (SNCF): Der Istwert entspricht dem Prozentsatz der Reisenden, die in einem bestimmten Zeitraum ihren Bestimmungsbahnhof pünktlich bzw. mit höchstens 5 Minuten Verspätung erreichen. Wird der vorgegebene Sollwert überschritten, so erhält der Betreiber einen Bonus auf die vereinbarten Zahlungen durch das STIF, wird der Sollwert unterschritten, so ist der Betreiber zu Strafzahlungen verpflichtet.
| Linie | |
|
|
|
|
|
|
|
| Sollwert in % | 92,5 | 94 | 92,5 | 95 | 93 | 94 | 93 | 94 |
| Istwert 2012 in % | 91,5 | 89,5 | 77,5 | 89,5 | 94,5 | 89 | 85 | 94,5 |
| Istwert 2013 in % | 94,5 | 86 | 80,5 | 84,5 | 93 | 89 | 89 | 92,5 |
Rundung der Istwerte auf halbe Prozent
Quelle:[8]
Fahrzeuge
BearbeitenAuf den Transilienlinien kommen verschiedene Fahrzeugbaureihen zum Einsatz:
Siehe auch
BearbeitenWeblinks
BearbeitenEinzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Angaben auf der offiziellen Seite der Gesellschaft (frz.) ( des vom 28. Dezember 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 2. August 2012.
- ↑ Pressemitteilung des STIF vom Februar 2012 (frz.) abgerufen am 13. Juni 2014
- ↑ Netzplan von Transilien ( des vom 9. März 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Studie des STIF vom April 2013 (frz.) abgerufen am 21. August 2014
- ↑ Studie des STIF vom April 2013, S. 8 (frz.) abgerufen am 21. August 2014
- ↑ Website der SNCF Transilien U (frz.) abgerufen am 16. August 2014
- ↑ Fahrplan 2014, abgerufen am 16. August 2014 ( des vom 25. September 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Le qualité des services en chiffres Veröffentlichung des STIF vom Februar 2014 (frz.) abgerufen am 3. September 2014
| Métro: |
|
| Grand Paris Express: |
|
| RER: |
|
| Transilien: |
|
| Straßenbahn: | |
| Bus: | |
| Sonstige: |
Funiculaire de Montmartre • OrlyVal • CDGVAL • LISA • CDG Express |
| Gesellschaften der SNCF |
TER Auvergne-Rhône-Alpes | TER Bourgogne-Franche-Comté | TER Bretagne (TER BreizhGo) | TER Centre-Val de Loire (Rémi) | TER Grand Est (TER Fluo) | TER Hauts-de-France | TER Normandie (Nomad Train) | TER Nouvelle-Aquitaine | TER Occitanie (liO Train) | TER Pays de la Loire (Aléop en TER) | TER Provence-Alpes-Côte d’Azur (TER Sud) | Transilien (Île-de-France) |
| Weitere Gesellschaften | |
| Ehemalige Gesellschaften (Regionen bis 2015) |
TER Alsace | TER Aquitaine | TER Auvergne | TER Bourgogne | TER Centre | TER Champagne-Ardenne | TER Franche-Comté | TER Languedoc-Roussillon | TER Limousin | TER Lorraine | TER Midi-Pyrénées | TER Nord-Pas-de-Calais | TER Basse-Normandie | TER Haute-Normandie | TER Pays de la Loire | TER Picardie | TER Poitou-Charentes | TER Rhône-Alpes |