Der Unimog 435 ist ein Fahrzeug der Unimog-Reihe von Mercedes-Benz. Er wurde von 1975 bis 1993[1] insgesamt 30.726-mal[1] in acht Baumustern im Mercedes-Benz-Werk Gaggenau gebaut.[1] Seine technische Basis teilt er sich mit der Baureihe 425.[3] Verkauft wurden die Fahrzeuge unter den Namen Unimog U 1300 L und Unimog U 1700 L. Bestverkauftes Modell war der U 1300 L, der vor allem als Sonderfahrzeug oft an die Bundeswehr und Feuerwehren geliefert wurde.[1] Abgelöst wurde er durch die Baureihe 437.1. Trotz ähnlicher Modellbezeichnung gehören U 1300 und U 1300 L nicht zur selben Baureihe: Der U 1300 gehört zur Baureihe 425, der U 1300 L zur Baureihe 435.[4]
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Unimog 435.115 (U 1300 L) als RW 1
| |
| Unimog 435 | |
| Hersteller: | Daimler-Benz AG |
| Verkaufsbezeichnung: | U 1300 L U 1700 U 1700 L |
| Produktionszeitraum: | 1975–1993 |
| Vorgängermodell: | Unimog 404 |
| Nachfolgemodell: | Unimog 437.1[1] |
| Technische Daten | |
| Motoren: | OM 353.959 OM 353.961[1] |
| Leistung: | 96–124[2] kW |
| Länge: | 5500 – 6100[2] mm |
| Breite: | 2300[2] mm |
| Höhe: | 2875[2] mm |
| Radstand: | 3250 – 3850[2] mm |
| Nutzlast: | 3[2] t |
| zul. Gesamtgewicht: | 7,5–8,5[2] t |
Modellfamilie
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Zusammen mit dem Unimog 435 kam der Unimog 425 auf den Markt, der von 1975 bis 1988 3125-mal gebaut wurde. Die Baureihe 425 mit 3 Baumustern hatte den normalen Radstand, die Baureihe 435 mit 8 Baumustern längere Radstände und auch stärkere Motoren.[5] Das Fahrerhaus des Unimog 425 (Baumuster 425.820) wurde auch beim 435 verwendet. Auf dem Unimog 435 (und auf den Nachfolgemodellen 437.1 und 437.4) basiert der Unimog 436, der von Mercedes-Benz Türk A.Ş. für die Türkei produziert wird. Als leichtere Variante der Baureihe 425 wurde von 1976 bis 1988 der Unimog 424 11.233-mal in 6 Baumustern produziert.[5] Auf der Baureihe 424 basierte der modernere Nachfolger Unimog 427, der 1988 gleichzeitig mit dem Unimog 437 auf den Markt kam und wie diese bis 2002 produziert wurde.[5][6][7]
Baumusterübersicht
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| Baumuster | Modellbezeichnung | Fahrerhaus | Radstand | Motorleistung (kW) | Stückzahlen | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 435.110[8] | U 1700 | geschlossen | 3250 mm | 124 | 1161 | |
| 435.111[9] | U 1700 L | geschlossen | 3250 mm | 124 | 808 | |
| 435.113[10] | U 1700 L/38 | geschlossen | 3850 mm | 110/124 | 5898 | |
| 435.115[11] | U 1300 L | geschlossen | 3250 mm | 96/100/115/124 | 21775 | |
| 435.117[12] | U 1300 L/37 | geschlossen | 3700 mm | 96/100/124 | 779 | |
| 435.160[13] | Thyssen TM 170 | 3250 mm | 124 | 290 | Teilesatz | |
| 435.161[14] | Thyssen TM 215 | 3250 mm | 157 | 15 | Teilesatz | |
| 435.170[15] | Thyssen Condor | 3275 mm | 124/170 | ? | Teilesatz |
Technik
BearbeitenDer Unimog 435 bildet zusammen mit dem 425 die erste schwere Unimogbaureihe mit „eckigem“ Fahrerhaus und ist als 7,5-Tonner ausgelegt. Wie auch der Vorgänger Unimog S hat er einen gekröpften Leiterrahmen und an Schubrohren und Panhardstäben geführte starre Portalachsen mit Schraubenfedern vorn und hinten.[2] Gebaut wurde der Unimog mit drei verschiedenen Radständen, 3250, 3700 und 3850 mm.[1] Es kann zwischen Hinterrad- und Allradantrieb umgeschaltet werden.[2] Serienmäßig ist ein vollsynchronisiertes Achtganggetriebe mit eingebaut, das gegebenenfalls um eine Arbeitsuntersetzung und einen Kriechgang erweitert werden konnte.[2] Die Differenziale sind sperrbar. Je nach Achsübersetzung in den Differenzialen sowie den Radvorgelegen der Portalachse und je nach Motor liegt die Höchstgeschwindigkeit im Bereich zwischen 80 und 110 km/h.[2] Das Bremssystem ist ein druckluftbetätigtes, hydraulisches Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen, wahlweise auch mit Druckluft-Anhängerbremsanlage.[2] Auch eine Motorstaubremse war erhältlich. Gelenkt wird mit hydraulischer Unterstützung.[2] Es wurden direkteinspritzende Reihensechszylinderdieselmotoren der Baureihe OM 352 mit und ohne Turboaufladung der Marke Mercedes-Benz eingebaut.[1]
Technische Daten
Bearbeiten| U 1300 L[2] | U 1700 L[2] | ||
|---|---|---|---|
| Bauzeit | 1975–1993 | ||
| Motor | Reihensechszylinderdieselmotor mit Direkteinspritzung | ||
| Motoraufladung | Keine | Turbolader ohne Ladeluftkühler | Turbolader ohne Ladeluftkühler |
| Motortyp | OM 352.961 | OM 366 A | OM 352.959 A |
| Bohrung × Hub, Hubraum | 97 mm × 128 mm 5675 cm3 |
97 mm × 133 mm 5955 cm3 |
97 mm × 128 mm 5675 cm3 |
| Leistung (kW) | 96 | 100/2400 min−1 LKW2T Mil 125/2600 min−1 | 124 |
| max. Drehmoment (Nm) | 363 | 520 | 520 |
| Getriebe, serienmäßig | 8-Gang-Schaltgetriebe mit 4 Rückwärtsgängen | ||
| Antrieb, serienmäßig | Hinterradantrieb mit zuschaltbarem Allradantrieb, Front- & Heckdifferenzial sperrbar | ||
| Höchstgeschwindigkeit, (km/h) |
80–110 | ||
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | 17,5–19 | 20–22 | 20–22 |
| Wendekreis (mm) | 14.100 | 16.300 | |
| Böschungswinkel (bergauf) | 46° | ||
| Böschungswinkel (bergab) | 51° | ||
| Bodenfreiheit (mm) | 440 | ||
| Wattiefe (mm) | 1000 | ||
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b c d e f g h Unimog-Community: Unimog U 435 (1975–1993)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Unimog 435 (U1300/U1700) Specifications
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
- ↑ Lutz Nellinger: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil Komet-Verlag. 2016. ISBN 978-3-86941-581-9. S. 191
- ↑ a b c Unimog-Baureihen ( vom 6. November 2017 im Internet Archive) bei Mercedes-Benz Classic
- ↑ Baureihe 427, legends-of-trucking.de
- ↑ Baureihe 437, legends-of-trucking.de
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
- ↑ Daimler: Baureihe 435 in: Mercedes-Benz Public Archive
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||