Die Baureihe 437.1 ist ein mittelschwerer Lastkraftwagen der Unimog-Reihe von Mercedes-Benz, der von 1988[2] bis 2003 gebaut wurde. Er löste die Baureihe 425 und 435 ab, deren Grundaufbau beim Unimog 437.1 beibehalten wurde. Mit 28 verschiedenen Baumustern ist die Baureihe 437.1 die umfangreichste Unimog-Baureihe. Insgesamt wurden 10.718 Fahrzeuge hergestellt. Erstmals gab es auch serienmäßig ein dreiachsiges Modell.[1] Abgelöst wurde der 437.1 2003 vom 437.4. Die Baureihe 437.1 diente auch als Basis für die Baureihe 436, die in der Türkei in Lizenz gefertigt wird.
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
.jpg) Unimog 437.1
| |
| Unimog 437.1 | |
| Hersteller: | Daimler-Benz-AG |
| Verkaufsbezeichnung: | U 1350 L U 1550 L U 1350 L U 1700 U 1700 T U 1750 U 1750 L U 1800 U 1800 T U 1850 L U 2100 U 2100 L U 2150 L U 2400 U 2400 TG U 2450 L U 2450 6×6 Quelle:[1] |
| Produktionszeitraum: | 1988–2002 |
| Vorgängermodell: | Unimog 425, Unimog 435 |
| Nachfolgemodell: | Unimog 437.4 |
| Technische Daten | |
| Bauformen: | Kurzhauber |
| Motoren: | OM 366 |
| Leistung: | 100–177 kW |
Technik
BearbeitenDer Unimog 437.1 hat wie sein Vorgänger 435 das „eckige“ Fahrerhaus des Unimog 425[3] bzw. der schweren Baureihe.[4] Als Zweiachser ist er je nach Modell für ein zulässiges Gesamtgewicht von 7,5 bis 14,5 t ausgelegt. Alle Unimog 437.1 haben einen Leiterrahmen und schubrohrgeführte Portalachsen sowie Schraubenfedern und Stoßdämpfer vorn und hinten. Gebaut wurde der Unimog 437.1 mit einem Radstand von 2650 (U 1x00), 2810 (U 2100), 3250 (U xx50), 3700 (xx50 /L37) 3850 (xx50 /L38) mm. Es kann pneumatisch zwischen Hinterrad- und Allradantrieb umgeschaltet werden und die Differenziale an Vorder- und Hinterachse können pneumatisch zu 100 % gesperrt werden. Auf Wunsch war unter anderem eine Reifendruckregelanlage lieferbar. Gebremst wird mit einer pneumatisch-hydraulischen Bremsanlage und Scheibenbremsen an allen Rädern. Verschiedene Varianten des Sechszylinderdieselmotors OM 366 wurden für den Unimog 437.1 angeboten.[5]
Technische Daten (exemplarisch)
Bearbeiten| U 1550 L[6] | U 2100[3] | |
|---|---|---|
| Baumuster | 437.111[7] | 437.105[8] |
| Bauzeit | 1988–2002 | |
| Motor | Reihensechszylinderdieselmotor mit Direkteinspritzung | |
| Motoraufladung | Turbolader ohne Ladeluftkühler | Turbolader mit Ladeluftkühlung |
| Motortyp | OM 366 A | OM 366 LA |
| Bohrung × Hub, Hubraum | 97,5 mm × 133 mm 5958 cm³ | |
| Leistung (kW) | 114 bei 2400 min−1 | 157 bei 2600 min−1 |
| max. Drehmoment (N·m) | ? | 641 bei 1600 min−1 |
| Getriebe, serienmäßig | 8-Gang-Schaltgetriebe mit Wendegetriebe, vollsynchronisiert; 8V/8R | 8-Gang-Schaltgetriebe, synchronisiert, Gruppengetriebe, nicht synchronisiert, Wendegetriebe, synchronisiert; 24V/24R |
| Antrieb, serienmäßig | Hinterradantrieb mit zuschaltbarem Allradantrieb | |
| Höchstgeschwindigkeit, (km/h) |
80–110 | Mehr als 80 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 18–20 l/100 km | 26,3 l/h bzw. 288 g/kWh |
| Wendekreis (mm) | 16.000 | 12.600 |
| Böschungswinkel (bergauf) | 41,5° | ? |
| Böschungswinkel (bergab) | ? | ? |
| Bodenfreiheit (mm) | 455 | ? |
| Wattiefe (mm) | 1200 (SA) | 1200 (SA) |
| Vordere Achslast (kg) | ? | 3500 |
| Hintere Achslast (kg) | ? | 2790 |
| Leermasse (kg) | ? | 6290 |
| Maximal zulässige Gesamtmasse (kg) | 7.500 | 10.600 |
| Länge (mm) | ? | 5270 |
| Breite (mm) | ? | 2480 |
| Höhe (mm) | ? | 3190 (bis Auspuff) / 2800 (bis Kabine) |
| Ackerschienenbreite (mm) | ? | 545 |
| Reifen (vorne und hinten) | ? | 445/70 R 24 |
| Tankvolumen (l) | ? | 160 oder 200 |
Produktionszahlen
Bearbeiten| Baumuster | Verkaufsbezeichnung | Radstand (mm) | Leistung (kW) | Stückzahl |
|---|---|---|---|---|
| 437.000 | U1700T | Triebkopf | 125 | 86 |
| 437.002 | U1800T, U2100T | Triebkopf | 132/155/157 | 85 |
| 437.100 | U1700 | 2810 | 125 | 303 |
| 437.102 | U1800 | 2810 | 132 | 57 |
| 437.105 | U2100, U2400 | 2810 | 155/157/177 | 803 |
| 437.110 | U1350L | 3250 | 100/130 | 150 |
| 437.111 | U1550L | 3250 | 100/115/120/125 | 2364 |
| 437.112 | U1750 | 3250 | 125 | 272 |
| 437.113 | U1750L | 3250 | 125 | 190 |
| 437.114 | U1850 | 3250 | 132 | 75 |
| 437.115 | U1850L | 3250 | 132 | 36 |
| 437.116 | U1550L(214) | 3250 | 132/155/157/177 | 269 |
| 437.117 | U2150, U2450 | 3250 | 155/157/177 | 740 |
| 437.118 | U2150L, U2450L | 3250 | 155/157/177 | 217 |
| 437.120 | U1550L/37 | 3700 | 100/115/120/125 | 1468 |
| 437.123 | U1550L/38 | 3850 | 115/120/125 | 36 |
| 437.125 | U1550L /37 (214) | 3700 | 132/155/157/177 | 566 |
| 437.130 | U1750L/38 | 3850 | 125 | 3 |
| 437.131 | U1750L/38 | 3850 | 125 | 481 |
| 437.132 | U1750L/38 | 3850 | 125 | 11 |
| 437.133 | U1850L/38 | 3850 | 132 | 36 |
| 437.135 | U2150/38 | 3850 | 155/177 | 115 |
| 437.136 | U2150L, U2450L/38 | 3850 | 155/157/177 | 1879 |
| 437.141 | U1550L /45 | 4500 | 115 | 82 |
| 437.156 | U2450L 6×6 | 3900+1400 | 177 | 214 |
| 437.182 | U2400 TG | 4100 | 177 | 180 |
Tabellarische Baureihenübersicht
BearbeitenIm Wesentlichen werden die Unimogbaureihen von Daimler in sechs Modellfamilien gegliedert, wobei die Übergänge zwischen mittleren und leichten Baureihen teilweise fließend sind:
| Unimog-Zeitleiste, 1948 bis heute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typen | Boehringer | Ab Mai 1951 durch Daimler-Benz als Mercedes-Benz Unimog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1940er | 1950er | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Landwirtschaftliches Fahrzeug Ur-Unimog |
70200 | 2010 | 401 | 411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakter Geräteträger | 409 | Hako Kommobil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leichte Baureihen | 421 | 407 | 408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
431 
|
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| Geräteträger | 405 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelschwere Baureihen | 403 | 417 | 418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 406 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 413 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 416 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 426
|
419  als Freightliner
|
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| Schwere Baureihen & geländegängige LKW | 404 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 424 | 427 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 425 | 437.1 | 437.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 435 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
436 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Weblinks
Bearbeiten
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b Daimler AG: Mercedes-Benz Public Archive: Baureihe 437.1. Abgerufen am 28. Jänner 2018
- ↑ Unimog U 427/U 437 [1988 bis 2002].
- ↑ a b DLG (Hrsg.): DLG-Datenblatt Traktoren: DaimlerChrysler Unimog 2100. in DLG-profi-Test, Heft 10/92
- ↑ Der Unimog: 50 Jahre im härtesten Einsatz. gelaendewagen.at
- ↑ Legends of Trucking: UNIMOG BAUREIHE 437. Abgerufen am 28. Jänner 2018
- ↑ BBK: Typenblatt Schlauchwagen 2000 – Unimog U 1550 L. Abgerufen am 28. Jänner 2018
- ↑ Daimler AG (Hrsg.): Baumuster 437.111
- ↑ Daimler AG (Hrsg.): Baumuster 437.105