Die Lokomotiven der Reihe 1293 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind vierachsige elektrische Universallokomotiven, die zur Bauart Siemens Vectron gehören. Sie stellt die Nachfolgebauart der allerdings lauftechnisch aufwändigeren Reihe 1216 dar. Die Lokomotiven sind viersystemfähig und damit unter allen im europäischen Regelspurfernbahnnetz vorkommenden Fahrleitungsspannungen einsetzbar.
| ÖBB 1293 | |
|---|---|
 1293 001 auf der Drehscheibe in Knittelfeld
| |
| Nummerierung: | 1293 001–095; 173–200 |
| Anzahl: | 123 |
| Hersteller: | Siemens Mobility |
| Plattform: | Vectron |
| Baujahr(e): | seit 2018 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 18 980 mm |
| Höhe: | 4240 mm |
| Drehzapfenabstand: | 9500 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Dienstmasse: | 90 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 / 200 km/h |
| Anfahrzugkraft: | 320 / 350 kN |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz 1,5 kV = 3 kV= |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Elektrisch |
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Geschichte
BearbeitenIm Jänner 2017 unterzeichneten die Österreichischen Bundesbahnen und Siemens Mobility einen Rahmenvertrag zur Beschaffung für bis zu 200 Lokomotiven. Laut der Rahmenvereinbarung können von den ÖBB bis zu 100 Wechselstromlokomotiven (AC), 50 Wechselstromlokomotiven mit zusätzlichem Dieselgenerator für den Rangierdienst und 50 Mehrsystemlokomotiven (MS) abgerufen werden. Die Lokomotiven werden im Siemens-Werk in München gebaut, die Drehgestelle werden in Graz gefertigt. Die Inbetriebnahme der ersten Fahrzeuge begann Mitte 2018.[1]
Neben dem Ersatz von Mietlokomotiven durch eigene konnte durch die Inbetriebnahme der Lokomotiven der Bestand der Reihen 1142 und 1144 weiter reduziert werden.
Der 2017 unterzeichnete Rahmenvertrag enthielt folgende Vereinbarung:
| Ausführung | Anzahl | abgerufen |
|---|---|---|
| Vectron MS | 50 | 123+ |
| Vectron AC | 100 | |
| Vectron AC mit Dieselrangiermodul | 50 |
Technik
BearbeitenDie Lokomotiven weisen im Betrieb mit Wechselspannung eine Leistung von 6400 kW, mit Gleichspannung 6000 kW, auf und haben eine Masse von bis zu 90 Tonnen, die auf vier Achsen verteilt eine Achslast von 22,5 Tonnen ergibt. Aufgrund der überwiegenden Verwendung im Güterverkehr wurden die Lokomotiven zunächst für 160 km/h zugelassen.[2] Seit Herbst 2024 werden die Loks 047 bis 051 im Railjetverkehr über den Brenner[3] mit 200 km/h eingesetzt. Da die Lokomotiven lauftechnisch für 200 km/h geeignet sind, musste hierfür nur die Software angepasst werden.
Zur Verbesserung der Laufeigenschaften auf bogenreichen Strecken wurden die Lokomotiven mit aktiven Drehdämpfern ausgerüstet. Auf den Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle der »Taurus«-Lokomotiven der Reihen 1016, 1116 und 1216 wurde wegen der geringeren Geschwindigkeiten verzichtet. Eine von außen erkennbare Folge ist die Ausrüstung der Maschinen mit Radscheibenbremsen.
Einsatz
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Das Haupteinsatzgebiet dieser Lokomotiven ist der Güterverkehr.
In den Jahren 2019 und 2020 sind die Lokomotiven der Reihe 1216 durch die Indienststellung der Reihe 1293 im Güterverkehr weitgehend von den Auslandseinsätzen nach Italien und Tschechien abgelöst worden, außerdem konnte ein Großteil der Mietlokomotiven zurückgegeben werden. Diese Einsätze erfolgen von Innsbruck, Villach und Wien aus.
Einzelne Maschinen wurden auch im Personenfernverkehr eingesetzt.[4]
Tranchen und Untergruppierungen
BearbeitenAus dem Rahmenvertrag über 200 Maschinen wurden bis 2023 123 Stück in fünf Tranchen an die ÖBB übergeben. Eine weitere Tranche soll bis Ende 2024 übergeben werden, die siebente Tranche soll 2025 folgen. Unterteilt sind diese Fahrzeuge in folgende Lose:
| von | bis | abgerufen | Anzahl | Länderpakete | Übergabe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1293 001 | 1293 030 | 2017 | 30 | A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[5] | |
| 1293 031 | 1293 047 | 2018 | 17 | A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[6] | |
| 1293 048 | 1293 080 | 2019 | 33 | A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[7] | |
| 1293 173 | 1293 200 | 2019 | 28 | A/D/CZ/PL/SK/H/RO/BG/HR/SRB/NL/B[8] | |
| 1293 081 | 1293 085 | 2021 | 5 | A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[9] | |
| 1293 086 | 1293 095 | 2022 | 10 | A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[10][11] | 1293.095 übergeben 20.12.23[12] |
| 1293 096 | 1293 118 | 05.2023[13] | ? | A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO[14] | geplant bis 31. Dezember 2024 |
| 03.2024 | 20[15] | A/D/I/H/CZ/PL/SK/HR/SLO | geplant bis 31. Dezember 2025 |
Ab der Lokomotive 1293 036 sind die Lokomotiven mit neuen Pufferbohlen mit längeren Verschiebertritten ausgestattet.
Siehe auch
BearbeitenLiteratur
Bearbeiten- Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22.
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ ÖBB kaufen bis zu 200 Loks bei Siemens - Erste Aufträge für Graz. In: Die Presse. 30. Januar 2017, abgerufen am 27. April 2020.
- ↑ Technische Daten ÖBB 1293. 12. August 2019, abgerufen am 28. April 2020.
- ↑ Lorenzo Pallotta: Classic coaches, Railjet, DANI – DB/ÖBB Eurocity trains in Italy. 25. Oktober 2024, abgerufen am 11. November 2024.
- ↑ ÖBB 1293 050 München Hbf (240918). In: Flickr. 19. September 2024, abgerufen am 13. Oktober 2024.
- ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. Abgerufen am 15. Mai 2020.
- ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. Abgerufen am 15. Mai 2020.
- ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. Abgerufen am 15. Mai 2020.
- ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. Abgerufen am 15. Mai 2020.
- ↑ Elektrische Lokomotiven aus europäischer Produktion. Abgerufen am 31. Oktober 2021.
- ↑ Call-off order 5: More Vectrons for ÖBB. Abgerufen am 12. April 2022.
- ↑ Call-off order number six: More Vectrons for ÖBB. Abgerufen am 23. Mai 2023.
- ↑ Elektrische Lokomotiven aus europäischer Produktion. Abgerufen am 21. Januar 2024.
- ↑ 6. Abruf zur Rahmenvereinbarung über Elektrolokomotiven. Abgerufen am 11. November 2024.
- ↑ Call-off order number six: More Vectrons for ÖBB. Abgerufen am 23. Mai 2023.
- ↑ 7. Abruf über Vectron Lokomotiven. Abgerufen am 11. November 2024.