Ostbahn (Österreich)

Eisenbahnstrecke in Österreich und Ungarn; Wien – Bruck a.d. Leitha – Hegyeshalom bzw. Kittsee
(Weitergeleitet von Österreichische Ostbahn)

Die Ostbahn (auch Raaber Ostbahn, früher auch Wien-Raaber Bahn) von Wien südlich der Donau nach Ungarn ist Teil der europäischen Eisenbahnmagistrale Paris–München–Wien–Budapest–Bukarest bzw. –Belgrad–Sofia–Istanbul.

Wien Hbf–Bratislava/Hegyeshalom
Ein Güterzug im Bahnhof Gramatneusiedl.
Ein Güterzug im Bahnhof Gramatneusiedl.
Strecke der Ostbahn (Österreich)
Streckennummer (ÖBB):118 01 (Wien – Hegyeshalom)
Kursbuchstrecke (ÖBB):700 (Wien Hbf/Westbf – Győr/Neusiedl am See)
701 (Wien Hbf – Bratislava Petržalka)
Kursbuchstrecke (MÁV):1
Streckenlänge:(Wien – Hegyeshalom) 67,4 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:
Minimaler Radius:469 m
Höchstgeschwindigkeit:140 km/h
Zugbeeinflussung:PZB
Zweigleisigkeit:Wien–Hegyeshalom
Strecke von rechtsKopfbahnhof Streckenanfang
0,150 Wien Südbahnhof (Ostbahn) (bis 8.12.2012)
KreuzungStrecke von rechtsStrecke
Wien Hauptbahnhof, Südbahn
TunnelendeStrecke
Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofÜberleitstelle / Spurwechsel geradeaus oben und rechtsStrecke
Wien Südbahnhof-Frachtenbahnhof
von Schnellbahn-Stammstrecke über Steudeltunnel
Blockstelle
1,539 Wien Südbahnhof-Spitz
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
101,778 Wien Hbf-Südosttangente
Strecke nach links
nach Laa an der Thaya und Marchegg
Kilometer-Wechsel
101,830
1,830
Kilometrierungsbruch
Haltepunkt / Haltestelle
2,858 Wien Grillgasse
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke von links
von Laa an der Thaya und Marchegg
StreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
4,766 Wien Zentralverschiebebahnhof-Einfahrgruppe
StreckeStrecke geradeaus und von links
Friedhofschleife von Aspangbahn
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Überleitstelle / Spurwechsel linksDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
5,850 Wien Zentralverschiebebahnhof
Strecke geradeaus und nach links
Schleife zur Aspangbahn
Kreuzung Anfang HochstreckeAbzweig geradeaus und von rechts
von Donauländebahn
Strecke nach linksKreuzung
5,547 Flughafenschleife zur Donauländebahn
Strecke querKreuzung geradeaus unten
Donauländebahn
Grenze
Landesgrenze Wien / Niederösterreich
Haltepunkt / HaltestelleDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
7,365 Kledering
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Überleitstelle / SpurwechselStrecke von links
zur Donauländebahn
Blockstelle
8,246 Wien Zvbf Abzweigweiche Felixdorf
Abzweig geradeaus und nach rechtsÜberleitstelle / Spurwechsel rechts
Aspangbahn nach Felixdorf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
9,700 Lanzendorf-Rannersdorf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
10,853 Pellendorf 11.01.1971 aufgelassen
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
13,188 Himberg
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
16,317 Gutenhof-Velm 30.09.1991 aufgelassen
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
19,410 Gramatneusiedl 180 m ü. A.
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus, nach rechts und ehemals von rechts
Pottendorfer Linie nach Wiener Neustadt 180 m ü. A.
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
26,955 Götzendorf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus, nach links und von rechts
von Mannersdorf, nach Fischamend
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Kreuzung geradeaus unten (Querstrecke außer Betrieb)
Mannersdorf–Fischamend
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
30,960 Trautmannsdorf a.d. Leitha
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Überleitstelle / Spurwechsel
33,207 Üst Götzendorf 2
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
33,578 Sarasdorf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
36,537 Wilfleinsdorf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
39,724 Bruck a.d. Leitha-West
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach links
nach Petronell-Carnuntum
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
41,220 Bruck a.d. Leitha
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
42,665 Bruck a.d. Leitha-Ost
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Brücke
A4 Ost Autobahn
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach links
46,950 Anschlussbahn (Awanst) Unterwerk
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Blockstelle
47,415 Abzw Bruck a. d. L. 1
Haltepunkt / Haltestelle
47,665 Parndorf Ort (Keilbahnhof)
Strecke querAbzweig quer und nach rechtsAbzweig geradeaus und von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Pannoniabahn nach Neusiedl am See
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
49,250 Parndorf 180 m ü. A.
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach links
nach Bratislava-Petržalka
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach links
51,155 Anschlussbahn (Awanst) Pannonia
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)ehemaliger Bahnhof
55,545 Siebenjoch am 15. April 1950 aufgelassen
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
61,095 Zurndorf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
66,623 Nickelsdorf 131 m ü. A.
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Grenze
67,418
192,700
Staatsgrenze Österreich-Ungarn
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von links
Bahnstrecke Bratislava–Hegyeshalom
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
187,845 Hegyeshalom (Straß-Sommerein)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach rechts
nach Porpác
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke
nach Budapest

Von dieser Hauptstrecke noch in Wien abzweigende Strecken: siehe Laaer Ostbahn (nach Norden) und Marchegger Ostbahn (nördlich der Donau nach Osten).

Geschichte

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Bau und Inbetriebnahme

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→ siehe: Wien-Raaber-Bahn

Dem Bau der bereits 1838 geplanten Strecke gingen jahrelange Planungen und Zwistigkeiten voraus. Während der Bau der südlichen Strecke ab 1839 zügig in Angriff genommen wurde, wurden die Bauarbeiten von Wien nach Bruck an der Leitha nach dem Baubeginn am 6. Juni 1840 nur langsam vorangetrieben. Grund dafür waren seit 1839 bestehende Pläne für eine konkurrierende Bahnstrecke, die spätere Ungarische Zentralbahn von Pest nach Pressburg mit einer Abzweigung nach Gänserndorf in Niederösterreich an der bereits bestehenden Nordbahn. Initiator dieses Projektes war der Bankier Salomon Rothschild, ein Konkurrent Sinas. Zudem soll es – vermutlich aus eben jenem Grund – zu administrativen Schwierigkeiten in Ungarn gekommen sein.[1][2]

Obwohl bereits 15 km Unterbau der Ostbahn fertiggestellt waren, stellte Sina 1842, weil er wegen der aufgetauchten Konkurrenz die erwartete Rendite schwinden sah, den Antrag auf Ablösung des Bahnbaus durch den Staat. Die k.k. Regierung lehnte es jedoch ab, die Strecke auf eigene Kosten weiterzubauen. Stattdessen entzog die k.k. Regierung Sina die Konzession für den Bahnbau nach Ungarn und beauftragte seine Aktiengesellschaft, die in Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft (WGB) umbenannt wurde, mit dem Südbahnprojekt.[1]

Im Februar 1844 erhielt Georg Simon von Sina neuerlich die Konzession für den Bau der Strecke Wien–Bruck an der Leitha–Raab sowie für die Strecke Wiener Neustadt–Katzelsdorf. 1845 wurden die Bauarbeiten nach Bruck an der Leitha wieder aufgenommen, und am 12. September 1846 wurde die Strecke von Wien nach Bruck eröffnet.[3]

Der Verkehr entwickelte sich jedoch aufgrund der zunächst ausbleibenden Verlängerung nach Ungarn nicht wie erwartet und hatte überwiegend lokalen Charakter.

Die Nähe von Süd- und Ostbahn führte immer wieder zu Verwechslungen. Ursprünglich hätte die Eisenbahnverbindung in den Süden nach Triest entlang des Alpenostrandes über Teile der Ostbahn erfolgen sollen. Dies wurde jedoch von der k.k. Regierung nicht gewünscht, da sie sich von einer Verbindung durch die Mur-Mürz-Furche in der Steiermark Vorteile für die dort ansässige Schwerindustrie versprach und das stets nach mehr Freiheit strebende Ungarn somit umgehen konnte. Einzig die Berglandschaft des Semmerings war noch ein Hindernis, das aber Carl Ritter von Ghega mit dem Bau der 1854 eröffneten Semmeringbahn behob.

 
Stand der Bauarbeiten der Abfahrtshalle des Staatsbahnhofes (ab 1913: Ostbahnhof) am 13. März 1870
 
Straßenansicht des Staatsbahnhofes um 1880
 
Die Kassenhalle des Staatsbahnhofes um 1873

Die Bahn nahm ihren Anfang im Raaber Bahnhof in Wien, der (mit einem rechten Winkel zwischen den beiden Gebäuden) direkt neben dem Gloggnitzer Bahnhof lag.

Die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft

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1855 wurde die Raaber Bahn mit der (trotz des Namens privaten) Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG) fusioniert, die mit französischem Kapital die Linien der ehemaligen südöstlichen Staatsbahn übernahm. Die Strecke Wien–Bruck wurde am 24. Dezember 1855 über die heutige Staatsgrenze bis Raab verlängert.[4]

Diese errichtete die „nördlichen Linien“ über Stadlau und Marchegg nach Pressburg (Pozsony, heute Bratislava) (Marchegger Ostbahn) sowie über Mistelbach und Laa an der Thaya nach Brünn (Laaer Ostbahn) (seit 1945 an der Staatsgrenze bei Laa unterbrochen). – Der alte Name lebt in lokalen Bezeichnungen fort, so z. B. in der Staatsbahnstraße in Laa an der Thaya.

1870 wurde an Stelle des Raaber Bahnhofs der Wiener Ostbahnhof erbaut. 1909 übernahmen die k.k. Staatsbahnen den Betrieb der StEG-Linien, ihnen folgte nach dem Ersten Weltkrieg die Österreichischen Bundesbahnen.

Nach Beschädigung im Zweiten Weltkrieg wurden Ost- und Südbahnhof in einem gemeinsamen Gebäude neu errichtet, das den Namen Südbahnhof trug (womit die reale Bedeutung der beiden Bahnstrecken in den Jahren 1945–1990 verdeutlicht wird). Der Zusammenlegung zweier Bahnhöfe verdankte der große vereinigte Südbahnhof seine eigentümliche Gleisanordnung: In Tieflage verlief die Stammstrecke der Wiener S-Bahn, im ersten Obergeschoß fand man die Bahnsteige der so genannten Ostseite, im zweiten Obergeschoß, im rechten Winkel dazu, die Bahnsteige der Südbahn. (Gleisverbindungen zwischen den beiden Bahnen verliefen diagonal am äußeren Rand des gemeinsamen Betriebsgeländes.) In Favoriten, dem vom Zentrum Wiens aus gesehen hinter dem Bahnhof gelegenen 10. Wiener Gemeindebezirk, findet sich zur Erinnerung an den ursprünglichen Namen die Raaber-Bahn-Gasse. Dieser dritte Südbahnhofbau wurde 2010 abgerissen; für die Züge der Ostbahn blieb bis 2012 ein Provisorium namens Wien Südbahnhof (Ost) in Betrieb. Seine Funktionen wurden seit 9. Dezember 2012 durch den neuen Hauptbahnhof ersetzt.

Orientexpress

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Die österreichische Ostbahn wurde vom heute legendären Orientexpress befahren. Vor dem Ersten Weltkrieg, in der Zwischenkriegszeit bis 1938 und 1945–1951 erfolgte dies von Wien aus auf der Marchegger Ostbahn nach Pressburg (heute Bratislava), von wo aus die Strecke am linken, nördlichen Donauufer nach Budapest verlief. Ab 1951 verkehrte der Luxuszug auf der ehemaligen Raaber Bahn, die er bereits ab 1938 bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs befahren hatte. Damit fuhr er nicht mehr über Pressburg, sondern über Bruck an der Leitha am rechten, südlichen Donauufer nach Budapest, was die Anzahl der zeitaufwendigen Grenzübertritte um einen reduzierte.

Streckenverlauf

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Die Strecken der Ostbahn gehören teilweise zum Netz der S-Bahn Wien, alle Strecken gehören zum Verkehrsverbund Ost-Region. Die Ostbahn beginnt am Wiener Hauptbahnhof. Nach wenigen Kilometern gabelt sich die Strecke kurz vor dem Bahnhof Simmering Ostbahn:

Ast rechts der Donau: die „eigentliche“ Ostbahn

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Wenn man heute in Österreich über die Ostbahn spricht, ist diese Strecke, die ehemalige Raaber Bahn, gemeint: Die Strecke beginnt im Wiener Hauptbahnhof, der – wie auch der ursprüngliche Wiener Ostbahnhof – auf der Arsenalterrasse über dem Oberen Belvedere liegt. In rechtem Winkel zur Südbahn zieht die ehemalige Raaber Bahn jedoch an den Abhängen des Laaer Berges in südöstlicher Richtung in die Simmeringer Haide, wo sie bei Kledering das Wiener Stadtgebiet verlässt und nach Kreuzung der weiten Schwechat- und Mitterbachsenke über Himberg und Gramatneusiedl das Fischatal passiert. Hier zweigt eine Verbindung über Ebenfurth nach Wiener Neustadt ab. Geradewegs ostwärts geht es nun nördlich der Leitha bis nach Bruck an der Leitha, wo sich bis 1921 der Grenzbahnhof zum Königreich Ungarn befand. Der ehemalige Grenzfluss wird übersetzt. Knapp vor dem folgenden Bahnhof Parndorf, nächst der Haltestelle Parndorf Ort, zweigt die Strecke nach Neusiedl am See, und von dort die Pannoniabahn entlang des Neusiedler Sees Richtung Eisenstadt bzw. die Neusiedler Seebahn durch den Seewinkel, ab. In Parndorf selbst teilt sich die Bahnlinie abermals in die Zweigstrecke nach Bratislava-Petržalka und die Hauptstrecke über die Parndorfer Platte nach Nickelsdorf, wo sie Österreich verlässt (die ungarische Grenzstation ist seit 1921 Hegyeshalom / Straß-Sommerein). Die Grenzkontrollen wurden Ende 2007 aufgelassen. Das ist auch die Strecke, über die der Fernverkehr Österreich – Ungarn geführt wird, ein Zweistundentakt mit dem Railjet.

 
Der Bahnhof Bruck an der Leitha wurde 2014 und 2015 umgebaut
 
Haltestelle Sarasdorf

Nebenstrecke Fischamend–Götzendorf–Mannersdorf

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Zweigbahn Bruck an der Leitha–Petronell-Carnuntum(-Hainburg)

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Die Strecke war eingleisig und nicht elektrifiziert. Sie wurde ursprünglich bis Hainburg an der Donau geführt und band diese Stadt damit vor dem Bau der Pressburger Bahn, einer von Wien ausgehenden Lokalbahn, ab dem 1. Oktober 1886 an das Bahnnetz an. Ab dem 10. Dezember 1951 gab es nur noch einen beschränkten Personenverkehr, welcher am 3. März 1952 gänzlich eingestellt wurde. Derzeit wird die Zweigbahn nur noch bis zur AB Mars Austria bei km 2,621 geführt. Von km 3,900 bis 13,300 wurde im September 2011 eine Draisinenstrecke für Touristen eingerichtet, die 2019 wegen der Baufälligkeit der Schienenanlage eingestellt wurde. In Folge wurden die Gleise abgetragen.[5]

Zweigbahn Parndorf–Bratislava

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Die Strecke ist eingleisig und elektrifiziert. Sie war ursprünglich Bestandteil einer durchgehenden Verbindung von Bratislava nach Sopron, wurde am 16. Dezember 1897 eröffnet[6] und war ab 1945 an der Staatsgrenze bei Kittsee und Petržalka unterbrochen. Der Personenverkehr wurde 1951 eingestellt. Am 15. Dezember 1998 wurde die durchgehende Bahnverbindung nach Sanierung und Elektrifizierung wieder eröffnet. Bei dieser Wiederherstellung handelt es sich um den ersten Lückenschluss einer Schienenstrecke nach dem Fall des Eisernen Vorhanges von Österreich zu einem Nachbarstaat.

Heute wird sie im Personenverkehr Wien Hbf–Bratislava Petržalka stündlich bedient.

Zweigstrecke Parndorf–Bratislava-Petržalka
Streckennummer:194 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):701
Streckenlänge:24,8 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 13 
Minimaler Radius:920 m
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Ostbahn von Wien
Pannoniabahn nach Neusiedl am See
0,000 Parndorf 180 m ü. A.
Ostbahn nach Hegyeshalom
4,773 Neudorf Ladestelle
5,820 Neudorf
9,050 Gattendorf
14,368 Pama Ladestelle
14,900 Pama
19,880 Kittsee
22,429
1,763
Staatsgrenze Österreich-Slowakei
1,290 Bratislava-Petržalka Durvayova tehelňa
Bahnstrecke Bratislava–Hegyeshalom
nach Wolfsthal (ehem. Pressburger Bahn)
0,000 Bratislava-Petržalka
nach Bratislava hlavná stanica
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Stadlauer Brücke

Der Ast wendet sich noch auf Wiener Stadtgebiet in Simmering in rechtem Winkel nach Nordosten, überquert den Prater (Anschluss an die Donauuferbahn) und die Donau über die Stadlauer Brücke und gabelt sich bei Stadlau neuerlich.

Strecke Wien Hbf–Marchegg–Bratislava

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Diese Strecke verläuft in annähernd östlicher Richtung schnurgerade über Obersiebenbrunn/Leopoldsdorf durch das Marchfeld nach Marchegg, wo sie auf einer Brücke den Grenzfluss March überquert und in der Slowakei nördlich der Donau nach Pressburg / Bratislava führt. Die 1-gleisige (ehemals zweigleisig) Strecke wird seit dem Jahr 2015 bis 2025 umfangreich modernisiert und neben Erneuerung aller Verkehrsstationen im gesamten Streckenverlauf elektrifiziert und 2-gleisig ausgebaut.

Strecke Wien Hbf–Mistelbach–Laa an der Thaya

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Der andere Teil führt nach Norden ins Weinviertel. Wichtige Stationen sind Wolkersdorf, Mistelbach und der heutige Streckenendpunkt Laa an der Thaya, direkt an der Grenze zu Tschechien gelegen. Der grenzüberschreitende Verkehr nach Grusbach/Hrusovany und Brünn in Mähren kam nach 1945 durch den Eisernen Vorhang zum Erliegen. Die Brücke über die Thaya ist zerstört; das Interesse der ÖBB an der Reaktivierung durch die Tschechische Bahn ist nicht gegeben.

Weitere Strecken

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Ursprünglich zweigten von den Hauptstrecken der Ostbahn diverse Nebenbahnen ab. Sie sind heute größtenteils stillgelegt.

Die Ostbahn ist, seit der Lainzer Tunnel, eine unterirdische Verbindung zwischen Westbahn, Südbahn und Donauländebahn im Westen Wiens, im Dezember 2012 eröffnet wurde, wesentlich besser als vorher im Ost-West-Verkehr nutzbar. Der neue Wiener Hauptbahnhof, dessen Nahverkehrsgleise ebenfalls im Dezember 2012 und dessen Fernverkehrsgleise im Dezember 2014 in Betrieb genommen wurden, trägt auch dazu bei, dass der Durchgangsverkehr in der West-Ost-Relation zeitsparend abgewickelt werden kann.

Das Twin-Cities-Konzept der Städte Wien und Bratislava, das auf starker wirtschaftlicher, kultureller und sozialer Kooperation der beiden nur 60 km entfernten Hauptstädte beruht, sieht die intensive Nutzung der Ostbahn südlich und nördlich der Donau für den „Lokalverkehr“ zwischen den beiden Städten vor.

Weiters war geplant, den Flughafen Wien, an der Pressburger Bahn gelegen, über die so genannte Götzendorfer Spange, eine Neubaustrecke, mit der Ostbahn bzw. der West-Ost-Magistrale zu verbinden; diese Pläne wurden 2012 wegen der erforderlichen Budgetkonsolidierung als vorläufig nicht finanzierbar beiseitegelegt.[7]

Von April 2012 an wurde stattdessen eine Verbindungsstrecke zur Flughafenschnellbahn gebaut. Sie erleichtert mittels entsprechender Entflechtungen seit Dezember 2014 die Führung von Zügen zwischen Hauptbahnhof und Flughafen Wien; bisher hätte dieser Verkehr die Donauländebahn niveaugleich gekreuzt. Die Verbindungsstrecke beginnt im Bereich des Zentralverschiebebahnhofes und überquert dort dessen Gleise mit einer Brücke; südlich des Zentralfriedhofes ist sie an die Flughafenschnellbahn angebunden.[8]

Im Jahr 2015 wurde ein Pilotprojekt gestartet, bei dem über ein Solarkraftwerk mit 7.000 Quadratmeter Solarpanelen der Strombedarf der Ostbahn gedeckt werden soll. Bei Wilfleinsdorf wird der Strom über neu entwickelte Wechselrichter von Fronius International eingespeist. Sollte der Versuch erfolgreich verlaufen, so sollen entlang der Bahnen etwa 20 weitere Solarkraftwerke entstehen.[9]

Aktuell wird die Bestandsstrecke modernisiert. Zahlreiche Bahnhöfe und Haltestellen wurden bereits erneuert, darunter auch der Bahnhof Bruck an der Leitha. Außerdem wurde bereits die Eisenbahnkreuzung der Mannersdorfer Straße bei Götzendorf an der Leitha durch eine Überführung ersetzt.

2021 wird die neue Unterführung der Mödlinger Straße in Lanzendorf mit der neuen Haltestelle eröffnet.

Von 2021 bis 2024 soll der Bahnhof in Himberg bei Wien umgebaut werden; die dortige Eisenbahnkreuzung wird aufgelassen und durch eine Unterführung für Fußgänger und Radfahrer ersetzt.

In Höflein wird die weltweit erste Bahnstrom-Windenergieanlage errichtet. Mit einer Leistung von rund 3 MW soll die in Blattspitzenhöhe rund 200 m hohe Anlage direkt in die Oberleitung einspeisen. Die Gesamtkosten betragen rund 6 Millionen Euro.[10]

Unfall 2023

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Am 30. April 2023 gegen 21:40 Uhr kollidierten im Bereich der Nordost-Autobahn-Brücke bei Kittsee zwei Güterzüge seitlich (Flankenfahrt). Die Infrastruktur wurde stark beschädigt. Die Strecke musste zur Instandsetzung für etwa eine Woche gesperrt werden. Aus einem verunfallten Gefahrengut-Kesselwagen musste von Atemschutztrupps Salpetersäure umgepumpt werden.[11][12][13][14]

Literatur

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Commons: Ostbahn (Österreich) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. a b Hans Sternhart: Die GySEV. Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte, Band 6. 1. Auflage, Verlag Slezak, Wien 1966
  2. Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer. Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5.
  3. H. Strach: 1898, S. 205–208
  4. H. Strach: 1898, S. 325, 381, 382
  5. Betrieb eingestellt: Keine neue Saison für Draisine auf www.noen.at vom 20. Februar 2019, abgerufen am 17. Mai 2020
  6. Nachrichten: Oesterreich-Ungarn. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 99, 22. Dezember 1897, S. 1039 (archive.org).
  7. kurier.at: ÖBB: Für Züge und Service fehlt das Geld
  8. ÖBB Infrastruktur AG: Spatenstich Verbindung Ostbahn-Flughafenschnellbahn (Memento vom 14. Januar 2013 im Webarchiv archive.today)
  9. Pilotprojekt: Zug fährt mit Solarstrom auf ORF Niederösterreich vom 27. April 2015, abgerufen am 27. April 2015.
  10. ÖBB errichten weltweit erste 16,7 Hz Bahnstrom- Windenergieanlage. In: ZEVrail, Glasers Annalen. Nr. 10, Oktober 2021, ISSN 1618-8330, ZDB-ID 2072587-5, S. 414.
  11. Zwei Güterzüge in Kittsee kollidiert. In: burgenland.orf.at. 1. Mai 2023, abgerufen am 4. Mai 2023.
  12. Kittsee: Streckensperre nach Zugskollision. In: burgenland.orf.at. 2. Mai 2023, abgerufen am 4. Mai 2023.
  13. Zugkollision bei Kittsee: Schaden in Millionenhöhe. In: burgenland.orf.at. 3. Mai 2023, abgerufen am 4. Mai 2023.
  14. Österreich: Pumparbeiten im umgekippten Kesselwagen nach Zugunglück in Kittsee. In: LOK Report. 3. Mai 2023, abgerufen am 4. Mai 2023 (deutsch).