Der T4 der Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN) wurde 1934 von LHW Breslau hergestellt. Der Dieseltriebwagen war bis 1966 im Einsatz und wurde danach ausgemustert und verschrottet.

AKN T4
Nummerierung: AKN T4
Anzahl: 1
Hersteller: LHW Breslau
Baujahr(e): 1934
Ausmusterung: 1966
Achsformel: Bo’2’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 21.250 mm
Länge: 20.310 mm
Höhe: 3.670 mm
Breite: 2.884 mm
Drehzapfenabstand: 13.980 mm
Drehgestellachsstand: Motordrehgestell: 3.250 mm
Triebdrehgestell: 2.500 mm
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Installierte Leistung: 184 kW (250 PS)
Motorbauart: Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor
Zugbremse: Indirekte Bremse als Klotzbremse
Spindelhandbremse
Sitzplätze: 71
Stehplätze: 45
Fußbodenhöhe: 1.280 mm
Klassen: 3.

Geschichte

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Nachdem die AKN 1930 mit drei Triebwagen der Deutschen Werke (AKN T1–T3) den Triebwagenbetrieb begonnen hatte, folgte 1934 mit dem T4 ein größeres Fahrzeug mit dieselelektrischem Antrieb. Damit konnte die Gesellschaft an Werktagen fast den gesamten Reisezugverkehr mit Triebwagen abwickeln. Es wurde geschätzt, dass pro Tag 25 Triebwagenzüge verkehren, die etwa 1.400 Zugkilometer leisten würden.[1]

Ursprünglich wollte die Gesellschaft weitere Triebwagen beschaffen. Lediglich der AKN T5 war 1940 noch zu realisieren. Der Mangel an Dieseltreibstoff schränkte die Einsätze ein. Es mussten vermehrt Dampfzüge gefahren werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden mehrere Esslinger Triebwagen gekauft, die den Vorkriegstriebwagen überlegen waren. Weitere Einsatzdaten des AKN T4 sind nicht bekannt. Der Triebwagen wurde 1966 ausgemustert und beim Lauenburger Schrotthandel verschrottet.[2]

Konstruktive Merkmale

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Der Wagenkasten besaß eine abgerundete Stirnfront mit seitlich versetzten Übergangstüren. Die Einstiegstüren sind weiter eingezogen, die Seitenfenster besaßen ein doppeltes Oberlicht, wobei die großen Seitenfenster eine Festverglasung hatten. Herablassbare Fenster waren lediglich in den Türen der Einstiege und der Gepäckräume. An beiden Fahrzeugenden befand sich ein absperrbarer Führerstand. Auf der einen Seite waren die Elektromotoren im Drehgestell untergebracht. Auf dieser Seite war der Einstieg hinter dem Führerraum, im Einstiegsraum gab es Klappsitze. Auf der anderen Seite trug das Drehgestell den Dieselmotor, hinter dem Führerstand befand sich ein Gepäckabteil mit zwei Klapptüren auf jeder Seite, der Motor ragte in diesen Raum hinein. Der Einstiegsraum befand sich erst danach. Zwischen den Einstiegsräumen war das Fahrgastabteil der 3. Klasse, es bestand aus zwei in etwa gleich großen Segmenten für Raucher/Nichtraucher, im Raucherabteil befand sich ferner ein Abort.

Der Sechszylinder-Dieselmotor leistete 250 PS, an ihn angeschlossen war ein Generator, der den Strom für die elektrischen Fahrmotoren erzeugte.

Literatur

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  • Autorenkollektiv: 125 Jahre AKN-Eisenbahn AG. Ellert und Richter, Hamburg 2008, ISBN 978-3-8319-0318-4, S. 80–81, Vorsatz hinten.
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Einzelnachweise

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  1. Zeitungsartikel über die Eröffnung des Betriebes mit dem T4
  2. Datenblatt über die AKN mit Erwähnung des T4 (Memento des Originals vom 3. Mai 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.beitraege.lokomotive.de