Akaflieg Darmstadt D 22

Die Akaflieg Darmstadt D 22 ist ein deutsches Sportflugzeug der Akademischen Fliegergruppe der Technischen Hochschule Darmstadt aus den 1930er Jahren.

Akaflieg Darmstadt D 22
Die D 22 a während des Europarundflugs von 1932
Typ	Sportflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Akaflieg Darmstadt
Erstflug	1931
Stückzahl	2

Entwicklung

Die D 22 ist eine direkte Weiterentwicklung der D 18 von 1929 und wie diese ein Entwurf von Friedrich Fecher. Die Doppeldeckeranordnung mit den stark gestaffelten Ober- und Unterflügeln wurde beibehalten, wobei aber die Befestigung der oberen Tragfläche verstärkt wurde und ein Hauptfahrwerk mit Druckgummifederung und anderen Reifen verwendet wurden. Der Prototyp absolvierte 1931 den Erstflug. Er erhielt als Antrieb einen mit hängenden Zylindern ausgestatteten Gipsy-III-Motor und war für Vergleichsflüge in England vorgesehen, weshalb er auch das britische Kennzeichen G–ABPX erhielt. Noch vor der Überführung wurde er jedoch bei einer missglückten Landung irreparabel beschädigt.

Im Anschluss entstand noch ein weiteres Exemplar, das für den Europarundflug von 1932 vorgesehen war. Es erhielt ein einheimisches Triebwerk As 8 R und die Bezeichnung D 22 a. Kurz vor Beginn des Wettbewerbs erhielt es im August 1932 die Zulassung als D–2222 und ging mit der Wettbewerbskennung B 8 an den Start. Wie bei ihrer Vorgängerin D 18 verlief das Treffen für die D 22 recht enttäuschend. Zwar erreichte sie auf dem Streckenflug durch mehrere europäische Länder hinter den als Favoriten gestarteten He 64 mit 205 km/h die schnellste Durchschnittsgeschwindigkeit, doch kam sie in der Endwertung nur auf den 17. Platz. Anschließend wurde sie noch mehrere Jahre bei der Akaflieg Darmstadt geflogen, zuletzt als D–EQIN, bis sie im März 1935 abstürzte, wobei der Flugzeugführer Biedermann ums Leben kam.

Aufbau

Die D 22 a mit beigeklappten Tragflächen

Die D 22 ist ein freitragender Doppeldecker in Holzbauweise mit extrem zueinander versetzten, einholmigen Ober- und Unterflügeln gleicher Spannweite und trapezförmigen Umrissen. Die Staffelung beträgt 1,10 m. Zur platzsparenden Unterbringung sind die Tragflächen seitlich am Rumpf anklappbar gestaltet. Querruder befinden sich sowohl in den unteren als auch oberen Tragflächen, Landeklappen sind nicht vorhanden. Das Leitwerk in Normalbauweise ist ebenfalls aus Holz. Die D 22 besitzt ein Radfahrwerk mit gummigefederten, nicht durch eine Achse verbundenen Haupträdern mit 1,40 m Spurbreite, Radbremsen und Hochdruckreifen mit 600 × 100 mm. Am Heck befindet sich ein Schleifsporn.

Technische Daten

Dreiseitenansicht der D 22 a

Kenngröße	Daten (D 22 a)
Besatzung	1–2
Spannweite	7,40 m (2,40 geklappt)
Länge	6,66 m (7,50 m geklappt)
Höhe	2,36 m (2,10 m geklappt)
Flügelfläche	13,0 m²
Flügelstreckung	8,4 (oben und unten)
V-Stellung	2° (oben und unten)
Flächenbelastung	51,5 kg/m²
Leistungsbelastung	4,47 kg/PS
Flächenleistung	11,51 PS/m²
Rüstmasse	370 kg
Zuladung	300 kg
Startmasse	670 kg
Antrieb	ein luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor mit starrer Zweiblatt-Holzluftschraube (Ø 1,90 m)
Typ	Argus As 8 R
Startleistung	150 PS (110 kW)
Kraftstoffvolumen	140 l
Höchstgeschwindigkeit	243 km/h
Reisegeschwindigkeit	210 km/h
Landegeschwindigkeit	67 km/h
Steiggeschwindigkeit	2,0 m/s in Bodennähe
Steigzeit	2,2 min auf 1000 m Höhe (einsitzig)
Dienstgipfelhöhe	6300 m
Reichweite	800 km
Flugdauer	4 h
Start-/Landestrecke	40 m / 90 m

Literatur

• Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 9. Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 93. 
• Helmut Schneider: Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie. Nachdruck der Originalausgabe von 1944. Gondrom, Bindlach 1986, ISBN 3-8112-0484-X, S. 102/103. 

Weblinks

Commons: Darmstadt D-22 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien