Almonte-Eisenbahnbrücke
Die Almonte-Eisenbahnbrücke, offiziell der Viaducto sobre el río Almonte[1] ist eine Beton-Bogenbrücke im Zuge des spanischen Abschnitts[2] der geplanten Schnellfahrstrecke Lissabon–Madrid.
| Almonte-Eisenbahnbrücke | ||
|---|---|---|
| Offizieller Name | Viaducto sobre el río Almonte | |
| Nutzung | Schnellfahrstrecke | |
| Querung von | Río Almonte (Alcántara-Stausee) | |
| Ort | nahe Cáceres, Extremadura | |
| Konstruktion | Beton-Bogenbrücke | |
| Gesamtlänge | 996 m | |
| Breite | 14 m | |
| Längste Stützweite | 384 m | |
| Pfeilhöhe | 67,5 m | |
| Baubeginn | 2011 | |
| Fertigstellung | 2016 | |
| Planer | Arenas y Asociados | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 39° 41′ 11″ N, 6° 27′ 39″ W | |
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Lage
BearbeitenDas Bauwerk steht in der Nähe von Cáceres, Extremadura, und überbrückt den Río Almonte bzw. den Arm des Alcántara-Stausees, in dem der Fluss aufgegangen ist. Etwa 700 m nordwestlich steht die Doppelstockbrücke der N-630 und der Eisenbahn. Ungefähr 10 km südöstlich, hinter den Flussbiegungen verborgen, stehen die beiden Bögen der Brücke der A-66. An derselben Strecke steht 3,5 km weiter nördlich die Tajo-Eisenbahnbrücke.
Beschreibung
BearbeitenDie zweigleisige, insgesamt 996 m lange Eisenbahnbrücke besteht aus einem Stahlbetonbogen mit einer Stützweite von 384 m und einem Überbau aus einem aufgeständerten Spannbeton-Hohlkasten. Sie ist so ausgelegt, dass sie mit bis zu 350 km/h befahren werden kann.[3][Anm. 1] Die nach der Eröffnung der Strecke am 23. Juni 2022 hier eingesetzten Züge verkehren allerdings mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.[4]
Die Almonte-Eisenbahnbrücke ist damit die größte Eisenbahn-Betonbogenbrücke in Europa und wird weltweit lediglich in China von der ebenfalls 2016 fertiggestellten Qinglong-Eisenbahnbrücke über den Beipan Jiang in der Provinz Guizhou und der Qiubei-Nanpanjiang-Brücke in Yunnan übertroffen.
Sie wurde von Arenas & Asociados entworfen[5] und von einem Konsortium aus FCC Construcción und Conduril Engenharia ausgeführt.[6] Dabei musste berücksichtigt werden, dass der Stausee weder durch die Bauarbeiten noch durch die fertige Brücke beeinträchtigt werden durfte. Der große Bogen musste deshalb außerhalb des Stausees gegründet und im Freivorbau mit Hilfsabspannung und auf den Bogenabschnitten stehenden Turmdrehkranen ausgeführt werden. Der Fahrbahnträger wurde mit Vorschubrüstungen von beiden Seiten aus erstellt.[7]
Der Stahlbetonbogen hat einen Hohlquerschnitt, bei dem aus aerodynamischen Gründen nicht ein rechteckiger, sondern ein achteckiger Querschnitt gewählt wurde. Er ist am Scheitel 6,0 m breit und 4,2 m hoch und wird nach außen stetig stärker. Nach 105 m gabelt sich der Bogen; seine beiden Hälften stützen sich auf ein 19 m breites Widerlager. Die Fundamente der beiden Widerlager sind 24 m bzw. 35 m lang und 53 m bzw. 48 m breit.[8]
Die Brücke hat insgesamt 22 Pfeiler (einschließlich der 8 Ständer auf dem Bogen) im Abstand von 45 m (die Ständer haben einen Abstand von 42 m). Sowohl die Pfeiler an Land als auch die Ständer auf dem Bogen haben ebenfalls einen achteckigen Hohlquerschnitt, der sich nach oben verjüngt.[8]
Der Fahrbahnträger besteht aus einem Spannbeton-Hohlkasten mit einer gleichbleibenden Höhe von 3,1 m, einer 7,4 m breiten Deckplatte und einer 6,0 m breiten Bodenplatte. Die Fahrbahnplatte kragt an beiden Seiten 3,3 m aus. Sie ist 14 m breit, wovon 10,1 m auf die beiden Gleise, je 0,2 m auf die Schotterhaltemäuerchen und je 1,7 m auf die beidseitigen Gehwege entfallen.[7]
Der Fahrbahnträger ist nur in einem Bereich von 30 m fest mit dem Scheitel des Bogens verbunden,[9] über den insbesondere die Längskräfte infolge Bremsen aus dem Fahrbahnträger über den Bogen in den Baugrund abgeleitet werden. Auf den Ständern sind Elastomerlager angebracht.[3]
Siehe auch
BearbeitenWeblinks
Bearbeiten- Viaducto sobre il río Almonte auf der Website der adif (spanisch)
- Almonte HSR Viaduct auf der Website von Arenas & Asociados (englisch)
- Almonte River Viaduct auf e-mosty, Nr. 4/2016, ISSN 2336-8179
- Viaducto de Almonte auf der Website der FCC Construcción
- The Art of Spanish Bridge Design: Almonte River Viaduct auf der Website der Princeton University (englisch)
- Almonte-Talbrücke. In: Structurae
- Video der Baufirma
Anmerkungen
Bearbeiten- ↑ Entgegen diesem wohl ursprünglichen Vorhaben wurde die Strecke aber nur für 250 km/h ausgelegt (jst: Neubaustrecke durch die Extremadura eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 8–9/2022, S. 428).
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Líneas de Alta Velocidad en servicio y en construcción - Línea de Alta Velocidad Madrid-Cáceres-Badajoz-frontera portuguesa ( vom 7. Februar 2018 im Internet Archive) auf adif.es
- ↑ Línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera Portuguesa ( vom 7. Februar 2018 im Internet Archive)
- ↑ a b Almonte River Viaduct. ( vom 17. Februar 2018 im Internet Archive) In: The Art of Spanish Bridge Design, Princeton University (englisch)
- ↑ jst: Neubaustrecke durch die Extremadura eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International 8–9/2022, S. 428.
- ↑ HSR Viaduct over River Almonte ( vom 23. Juni 2017 im Internet Archive) auf der Website von Arenas & Asociados (englisch)
- ↑ Viaducto de Almonte (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Oktober 2022. Suche in Webarchiven) auf der Website der FCC Construcción
- ↑ a b Viaducto sobre il río Almonte ( vom 16. März 2018 im Internet Archive) auf der Website der adif (spanisch)
- ↑ a b Plan Seitenansichten, Grundriss und Bogenquerschitte ( vom 26. September 2019 im Internet Archive)
- ↑ Plan des Bogens ( vom 11. August 2016 im Internet Archive)
