Aviazione Navale

Aviazione Navale
Aufstellung	1. August 1956
Staat	Italien
Typ	Organisation der Marina Militare
Insignien
Kokarde italienischer Militärluftfahrzeuge; (regulär)
Ausführung der Kokarde bei Verwendung mit Tarnfarben
Abzeichen auf Luftfahrzeugen der Marine

Aviazione Navale ist die heute übliche Bezeichnung der Marineflieger der italienischen Marine. Die entsprechenden Einheiten und Verbände unterstehen dem Marinefliegerkommando Comando delle Forze Aeree (COMFORAER) beim Flottenkommando in Santa Rosa bei Rom.

Die Marineflieger nutzen Flugplätze in der Nähe der drei größten italienischen Marinestützpunkte La Spezia, Tarent und Augusta. Die Marine hat derzeit 16 Kampfflugzeuge vom Typ AV-8B Harrier II für ihre beiden leichten Flugzeugträger sowie eine größere Anzahl von Hubschraubern, die auch von Kriegsschiffen aus operieren. Neben der U-Jagd haben Aufgaben wie die Unterstützung von amphibischen Truppen und Spezialkräften sowie die Bekämpfung der Piraterie an Bedeutung gewonnen.

Eine Besonderheit ist, dass Seeaufklärungsflugzeuge zur italienischen Luftwaffe gehören, diese Flugzeuge aber unter der operativen Kontrolle des Flottenkommandos stehen und gemischte Besatzungen haben. Für diesbezügliche Koordinierungsangelegenheiten in den Bereichen Ausbildung, Logistik, Instandhaltung und Finanzen gibt es beim Admiralstab ein „Inspektorat“ (Marinavia), das von einem Luftwaffengeneral geleitet wird.

Geschichte

AW101 der Aviazione Navale

NH90 auf der ILA 2012 in Berlin

Harrier startet von Cavour

Die Giuseppe Garibaldi (im Vordergrund) mit der USS America bei einem Manöver in der Adria

Bis zum Zweiten Weltkrieg

Der erste Militärpilot Italiens war der Marineoffizier Mario Calderara. 1910 übernahm er die Leitung der Flugschule auf dem Militärflugplatz Rom-Centocelle. Bei der Konstruktion von Fluggeräten arbeitete Calderara unter anderem mit dem Marineoffizier und späteren Luftwaffengeneral Alessandro Guidoni zusammen.

Die Fliegertruppe der Marine entstand unter der Bezeichnung Servizio Aeronautico della Regia Marina auf der Grundlage eines Ministerialerlasses vom 27. Juni 1913. Bereits im Jahr davor hatte man angefangen, Seeflugzeuge auf Schlachtschiffen und Kreuzern mitzuführen. Da sich dies im Einsatz im Allgemeinen als wenig praktisch erwies, weil die Flugzeuge bei gestoppten Schiffen erst zu Wasser gelassen oder wieder an Bord genommen werden mussten, baute man 1915 den Kreuzer Elba zum Flugzeugmutterschiff um. Wegen der nicht ausreichenden Kapazität erfolgte ein solcher Umbau auch beim Handelsschiff Quarto, das 1915 als Flugzeugmutterschiff Europa in Dienst gestellt wurde.

Während des Ersten Weltkriegs verstärkte man die Fliegertruppe der Marine erheblich. Ihre Flugzeuge wurden als Jäger, Bomber und Aufklärer eingesetzt, sowohl auf See, als auch über Land. 1920 erhielt die Fliegertruppe die Bezeichnung Forza Aerea della Regia Marina und eine eigene Truppenfahne samt silberner Tapferkeitsmedaille für ihre Verdienste im Krieg.

Die Luftstreitkräfte von Heer und Marine wurden ab 1923 größtenteils von der neu aufgestellten italienischen Luftwaffe (Regia Aeronautica) übernommen, die Anspruch auf alle fliegenden Militäreinheiten erhob. Heer und Marine durften bis 1931 noch in sehr begrenztem Maß eigene spezialisierte Fliegertruppen unterhalten, dann wurden sie Luftwaffengeneralen unterstellt und ab 1937 ganz in die Regia Aeronautica integriert. Die fliegenden Verbände und Einheiten zur direkten Unterstützung von Heer und Marine bildeten eigene „Hilfsfliegertruppen“ (Aviazione Ausiliaria per l’Esercito/per la Marina), die integraler Bestandteil der Luftwaffe waren, operativ jedoch Kommandos der beiden anderen Teilstreitkräfte zugeteilt wurden. Die Marine durfte Offiziere als Beobachter auf Luftwaffenmaschinen einsetzen und damit auch an der Einsatzleitung mitwirken. Im Zweiten Weltkrieg bewährte sich dieses Konzept nicht. Die mangelnde Zusammenarbeit zwischen Marine und Luftwaffe erwies sich als eines der größten Mankos, wie sich unter anderem bei Punta Stilo und Kap Teulada zeigte.^[1] Zu spät erkannte man, dass Italien im Krieg nicht ohne Flugzeugträger auskommen konnte, besonders nicht an den westlichen und östlichen Enden des Mittelmeers.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Auch nach dem Krieg gingen die Auseinandersetzungen zwischen Luftwaffe und Marine um den Ausbau der Marineflieger weiter. Die Marina Militare entsandte im Jahr 1950 Personal zur Pilotenausbildung in die USA. Im Jahr 1952 überführte die USS Midway die ersten beiden Curtiss SB2C Helldiver der italienischen Marine nach Neapel, wo sie am 19. Dezember von ihren italienischen Piloten auf dem Flugplatz Capodichino gelandet wurden. Wegen der noch geltenden Rechtslage aus der Zeit des Faschismus beschlagnahmte die italienische Luftwaffe die Maschinen und schlug sie ihrer eigenen 86. U-Jagd-Staffel in Grottaglie zu. Den Planungen der Marine zufolge sollten „ihre“ Helldiver auf einem leichten, von den USA gebraucht zu erwerbenden Flugzeugträger eingesetzt werden. Mit dem so genannten „1.500-Kilo-Gesetz“ von 1956 verblieben alle Starrflügelflugzeuge über dieser Gewichtsgrenze in den Händen der Luftwaffe, insbesondere die Seeaufklärer, die nur operativ dem Kommando der Marine überlassen wurden und schließlich gemischte Besatzungen hatten. Zur Koordinierung und Verwaltung wurde ein eigenes Inspektorat mit der (bereits bekannten) Bezeichnung Aviazione per la Marina (kurz Marinavia) eingerichtet. Die Aeronautica Militare beschaffte für die Staffeln 86, 87 und 88 zunächst 40 SB2C-5 Helldiver, die dann ab 1953 von 22 PV-2 Harpoon und 1957 von 45 S2-F1 Tracker ersetzt wurden. Anfang der 1970er Jahre folgten 18 Breguet Atlantic für das 41. Geschwader in Sigonella auf Sizilien und für das 30. in Cagliari-Elmas auf Sardinien. Die Marine begann ihrerseits Ende der 1970er Jahre mit dem Bau des kleinen Flugzeugträgers Giuseppe Garibaldi, der von Anfang an für den Einsatz von Harrier-Senkrechtstartern geplant war, obwohl sich an der genannten Rechtslage noch nichts geändert hatte. Zunächst nur als Hubschrauberträger eingesetzt, schuf die Giuseppe Garibaldi doch vollendete Tatsachen. Mit ihr erreichte man 1989 eine Gesetzesänderung, die der Marine die Beschaffung von Kampfflugzeugen zur Nutzung auf Flugzeugträgern erlaubte. Die Lage bei den Seeaufklärern blieb unverändert.

Keine Einwände erhob die Luftwaffe bei der Beschaffung von Hubschraubern, auch nicht von schweren Modellen, durch die beiden anderen Teilstreitkräfte. Bei der Marine hatte die Erprobung in diesem Bereich bereits 1953 begonnen. Im Juli jenes Jahres landete erstmals ein Hubschrauber auf dem modifizierten Deck des Lenkwaffenkreuzers Giuseppe Garibaldi. Am 1. August 1956 wurde in Terravecchia beim Marinestützpunkt Augusta die 1. Hubschrauberstaffel aufgestellt und damit auch die noch heute bestehenden italienischen Marineflieger. Bei den Hubschraubern setzte die Marine von Anfang an auf Lizenzbauten der Firma Agusta. Zunächst beschaffte man die AB 47 in den Versionen G und J, wobei ein Teil als hunter mit Sonar ausgestattet wurde, andere als killer mit Torpedos. Bei den folgenden, größeren SH-34J konnten diese beiden Funktionen in einem Hubschrauber zusammengefasst werden.

Im Jahr 1963 verlegte die Hubschrauberstaffel von Augusta auf den ersten wirklichen Marinefliegerstützpunkt in Catania-Fontanarossa, wo im folgenden Jahr die 2. Hubschrauberstaffel entstand. Der 31. Oktober 1964, ein Samstag, gilt als „schwarzer Tag“ der italienischen Marineflieger. Ein schwerer Sturm verursachte gravierende Schäden auf dem neuen Stützpunkt in Fontanarossa und bei etlichen dort abgestellten Luftfahrzeugen der Marine und der Luftwaffe sowie bei Trackern niederländischen Marine, die dort bei einer Übung waren. Im Zug des Wiederaufbaus wurden ab 1964 auch neue Hubschrauber vom Typ AB 204 eingeführt.

Aviazione Navale (Italien)

Luni

Grottaglie

Fontanarossa

Flugplätze der Marine

1968 entstand in Catania-Fontanarossa die 3. Hubschrauberstaffel, die mit der SH-3D Sea King ausgerüstet wurde, von der die italienische Marine insgesamt 36 erhielt. 1968 nahm auch der neue Marinefliegerstützpunkt Luni bei La Spezia den Betrieb auf, wo man die 5. Hubschrauberstaffel aufstellte, die zunächst noch die AB 204 flog. 1971 verlegte schließlich die 1. Hubschrauberstaffel mit ihren neuen Sea Kings von Catania nach La Spezia. Gleichzeitig begann man mit der Erprobung des kleinen U-Jagd-Hubschraubers Agusta A106, die negativ ausfiel. 1976 begann in Grottaglie bei Tarent bei der 4. Hubschrauberstaffel die Einführung der AB 212ASW, von der die Marine insgesamt 64 bestellte.^[2] Die AB 212 bildeten zusammen mit den 36 größeren Sea Kings bis zur Jahrtausendwende die Hubschrauberflotte der italienischen Marineflieger. Hinzu kamen ab 1991 insgesamt 18 McDonnell Douglas AV-8, die in Grottaglie stationiert wurden und dort eine Kampfflugzeugstaffel bilden. Kurz nach der Jahrtausendwende begann die Marine, die Sea Kings schrittweise mit neuen Hubschraubern vom Typ AgustaWestland AW101 zu ersetzen. Wegen der Verzögerungen bei der Einführung der neuen NH90 mussten die Marineflieger länger als geplant die AB 212ASW einsetzen. Sowohl bei Sea Kings als auch bei etlichen AB 212 baute man die U-Jagd-Elektronik aus, um die Marineinfanteristen des San-Marco-Regiments und die Kampfschwimmer von COMSUBIN zu unterstützen. In dieser Form wurden die Hubschrauber auch im Ausland eingesetzt, unter anderem in den Bergen Afghanistans oder bei der Bekämpfung der Piraterie vor der Küste Somalias.

Bei den Atlantic-Seefernaufklärern, die der italienischen Luftwaffe gehören, aber operativ von der Marine geführt werden, hat man sehr lange vergeblich nach einem Nachfolgemodell gesucht. Die Boeing P-8 erschien als Seeaufklärer genauso wie die Boeing 737 AEW&C als Frühwarnflugzeug unter operativen Gesichtspunkten als optimale Lösung, nicht jedoch unter finanziellen, weswegen man auf beide letztlich verzichten musste. Als Notlösung griff man auf eine modifizierte Version der ATR 72 zurück.

Organisation

An der Spitze der Marineflieger steht ein Ein-Stern-Admiral, der sowohl COMFORAER, als auch die für die Marineflieger zuständige 6. Abteilung des Admiralstabes leitet. Damit ist er sowohl für den operativen Betrieb, als auch für Planungs- und Grundsatzangelegenheiten verantwortlich. Als COMFORAER unterstehen ihm truppendienstlich drei Flugplatzkommandos und diesen wiederum die insgesamt sechs Marinefliegerstaffeln.^[3]^[4]

Flugplatz	Fliegende Einheit	Ausrüstung	Anmerkung
Luni bei La Spezia	1º Gruppo 5º Gruppo	AW101 AB212, NH90	U-Jagd, Unterstützung Spezialkräfte, Transport, SAR
Grottaglie bei Tarent	4º Gruppo Grupaer	SH3D, AB212 AV-8B+ Harrier II	U-Jagd, Amphibische Operationen Jagdbomber
Catania-Fontanarossa bei Augusta	2º Gruppo 3º Gruppo	AB212 AW101	U-Jagd, Transport, SAR
Pratica di Mare bei Rom	Sezione Aerea	P.180	Verbindungsaufgaben, Seeraumüberwachung
Sigonella	88º Gruppo/41º Stormo	ATR 72MP	Seefernaufklärung in Kooperation mit Luftwaffe

In Luni befindet sich auch das Centro Sperimentale Aeromarittimo, das Flugversuchszentrum der Marineflieger.

Die Piloten der Aviazione Navale werden in den USA ausgebildet (NAS Pensacola).

Aktuelle Ausrüstung

Siehe Liste der aktiven Luftfahrzeuge der italienischen Marineflieger

Weblinks

Commons: Aviazione Navale – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Siehe auch

Anmerkungen

↑ Der italienische Außenminister Galeazzo Ciano schrieb am 13. Juli 1940, wenige Tage nach Punta Stilo, in sein Tagebuch: „Die wirkliche Polemik im Bereich der Seekriegsführung ist nicht die zwischen uns und den Engländern, sondern die zwischen der Luftwaffe und der Marine. Admiral Cavagnari behauptet, dass die Luftunterstützung in der ersten Phase der Schlacht vollkommen gefehlt habe. Als sie dann endlich gekommen ist, hatte sie unsere eigenen Schiffe zum Ziel, die sechs Stunden lang von SM.79 bombardiert worden sind.“ Ciano, Galeazzo: Tagebücher, 1939–1943. Scherz Verlag, Bern 1946.
↑ Zu den ursprünglichen 64 kamen später noch drei oder vier weitere. Die AB 47 wurden an die Carabinieri abgegeben, die AB 204 an die italienische Feuerwehr.
↑ Der italienische Begriff Gruppo wird allgemein als Staffel oder englisch Squadron übersetzt, was in der Substanz zutreffend ist, weil fliegende Gruppen in Italien bei allen Teilstreitkräften in der Regel 12 bis 18 Luftfahrzeuge haben. Tatsächlich handelt es sich bei gruppi um Verbände auf Bataillonsebene, die normalerweise von einem Oberstleutnant oder bei der Marine von einem Fregattenkapitän angeführt werden. Der Grund hierfür ist, dass man bis zu 18 Luftfahrzeuge nicht in Einheiten auf Kompanieebene (Staffel) zusammenfassen will. Verwiesen wird gern auf die Artillerie, wo in fast allen Armeen der Welt sechs Geschütze eine Batterie (Äquivalent einer Staffel oder Kompanie) bilden können, und drei Batterien ein Bataillon (oder Abteilung).
↑ Italienische Militärflugzeuge haben teilstreitkraftübergreifend ein einheitliches militärisches Luftfahrzeugkennzeichen, das mit der Abkürzung MM beginnt, was für Matricola Militare oder Militärmatrikel steht. Es folgt eine Nummer, die die Luftfahrzeuge in der Regel während ihrer gesamten Dienstzeit behalten. Die einzelnen Teilstreitkräfte fügen eigene Kennungen hinzu. Bei der Luftwaffe richten sich diese nach dem Geschwader und können sich daher ändern. Bei der Marine hingegen richten sich die Kennungen nach dem Luftfahrzeugtyp. Die erste Ziffer gibt den Typ an, es folgt ein Strich, dann die Nummer des Luftfahrzeugs dieses Typs. Derzeit steht die 1 für die Harrier (ehemals für AB47G; für Helldiver geplant), die 2 für die AW101 (ehemals AB47J), die 3 für die NH90 (AB204), die 4 für die F-35B (4 SH-34 Seabat), die 5 für die Camcopter (A106), die 6 für die SH-3D Sea King und die 7 für die AB212 (ab 8 Küstenwache). Bei der nach dem Strich folgenden Luftfahrzeugnummer wird die Nummer 17 aus Gründen des Aberglaubens nicht vergeben. Dies erklärt beispielsweise, warum die Kennungen bei den Harriern bis 1–19 reichen, obwohl nur 18 Maschinen erworben wurden.

[1] Der italienische Außenminister Galeazzo Ciano schrieb am 13. Juli 1940, wenige Tage nach Punta Stilo, in sein Tagebuch: „Die wirkliche Polemik im Bereich der Seekriegsführung ist nicht die zwischen uns und den Engländern, sondern die zwischen der Luftwaffe und der Marine. Admiral Cavagnari behauptet, dass die Luftunterstützung in der ersten Phase der Schlacht vollkommen gefehlt habe. Als sie dann endlich gekommen ist, hatte sie unsere eigenen Schiffe zum Ziel, die sechs Stunden lang von SM.79 bombardiert worden sind.“ Ciano, Galeazzo: Tagebücher, 1939–1943. Scherz Verlag, Bern 1946.

[2] Zu den ursprünglichen 64 kamen später noch drei oder vier weitere. Die AB 47 wurden an die Carabinieri abgegeben, die AB 204 an die italienische Feuerwehr.

[3] Der italienische Begriff Gruppo wird allgemein als Staffel oder englisch Squadron übersetzt, was in der Substanz zutreffend ist, weil fliegende Gruppen in Italien bei allen Teilstreitkräften in der Regel 12 bis 18 Luftfahrzeuge haben. Tatsächlich handelt es sich bei gruppi um Verbände auf Bataillonsebene, die normalerweise von einem Oberstleutnant oder bei der Marine von einem Fregattenkapitän angeführt werden. Der Grund hierfür ist, dass man bis zu 18 Luftfahrzeuge nicht in Einheiten auf Kompanieebene (Staffel) zusammenfassen will. Verwiesen wird gern auf die Artillerie, wo in fast allen Armeen der Welt sechs Geschütze eine Batterie (Äquivalent einer Staffel oder Kompanie) bilden können, und drei Batterien ein Bataillon (oder Abteilung).

[4] Italienische Militärflugzeuge haben teilstreitkraftübergreifend ein einheitliches militärisches Luftfahrzeugkennzeichen, das mit der Abkürzung MM beginnt, was für Matricola Militare oder Militärmatrikel steht. Es folgt eine Nummer, die die Luftfahrzeuge in der Regel während ihrer gesamten Dienstzeit behalten. Die einzelnen Teilstreitkräfte fügen eigene Kennungen hinzu. Bei der Luftwaffe richten sich diese nach dem Geschwader und können sich daher ändern. Bei der Marine hingegen richten sich die Kennungen nach dem Luftfahrzeugtyp. Die erste Ziffer gibt den Typ an, es folgt ein Strich, dann die Nummer des Luftfahrzeugs dieses Typs. Derzeit steht die 1 für die Harrier (ehemals für AB47G; für Helldiver geplant), die 2 für die AW101 (ehemals AB47J), die 3 für die NH90 (AB204), die 4 für die F-35B (4 SH-34 Seabat), die 5 für die Camcopter (A106), die 6 für die SH-3D Sea King und die 7 für die AB212 (ab 8 Küstenwache). Bei der nach dem Strich folgenden Luftfahrzeugnummer wird die Nummer 17 aus Gründen des Aberglaubens nicht vergeben. Dies erklärt beispielsweise, warum die Kennungen bei den Harriern bis 1–19 reichen, obwohl nur 18 Maschinen erworben wurden.

[1]

[2]

[3]

[4]