B&M Selbstentladewagen (1905)
Der vierachsige Selbstentladewagen mit Drehgestellen war eine Neukonstruktion der belgischen Wagenbauanstalt Baume & Marpent, der 1905 auf der Weltausstellung in Lüttich ausgestellt wurde.[1]
| B&M Selbstentladewagen (1905) | |
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| Hersteller: | Baume & Marpent |
| Baujahr(e): | 1905 |
| Bauart: | Selbstentladewagen |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8478 mm |
| Länge: | 7400 mm |
| Höhe: | 2750 mm |
| Drehzapfenabstand: | 5100 mm |
| Gesamtradstand: | 6500 mm |
| Leermasse: | 13,3 t |
| Lademasse: | 35 t* |
| Raddurchmesser: | 838 mm |
| *Laut damaliger Presseberichte war der Wagen für 35 t ausgelegt. Im Herstellerkatalog wurde er jedoch mit 40 t beworben. | |
Geschichte
BearbeitenBaume & Marpent präsentierte auf der Weltausstellung 1905 neben einem Flachwagen mit Drehgestellen, auch diesen Selbstentladewagen in Ganzstahlausführung. Der Wagen verfügte über Diamond-Drehgestelle mit Doppelspeichenrädern. Dieser speziell für den Erz- und Kohletransport konstruierte Wagen hatte ein Fassungsvermögen von 22 m³. Der Trichteraufbau bestand aus 6 mm dicken Stahlplatten mit Verstärkungen. Die minimale Neigung der Wände betrug 42 Grad, wodurch das Erz relativ reibungslos absinken konnte. Das Entladen erfolgte automatisch durch zwei 800 × 1000 mm große Bodenklappen. Die Betätigung der Klappen erfolgte gleichzeitig über ein Handrad und ein Schneckengetriebe, das ein unbeabsichtigtes Öffnen während der Fahrt verhinderte.[2][3]
Bei der Konstruktion wurde darauf geachtet die Maße so zu wählen, dass dieser Wagentyp sowohl auf dem Netz der Belgischen Staatsbahnen, als auch auf den Strecken der Französischen Ostbahn verkehren konnte.[1][2] Da damals jede Gesellschaft ihr eigenes Lichtraumprofil hatte, war dies notwendig um die Wagen durchgehend zwischen den Kohleminen im Osten Frankreichs und den Stahlwerken in Belgien einsetzen zu können.[4]
Der in Lüttich ausgestellte Wagen wurde nach der Ausstellung an die Société anonyme d’Ougrée-Marihaye geliefert, der das Stahlwerk in Ougrée und die Marihaye-Kohlegruben in Seraing gehörten.[5] Ob die Gesellschaft weitere Exemplare in Auftrag gab, oder andere Unternehmen baugleiche Wagen bestellten, ist nicht bekannt.
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b Gustave Drèze: Le Livre d’or de l’Exposition universelle et internationale de 1905: histoire complète de l’Exposition de Liége. Hrsg.: Impr. Aug. Bénard. 1905, S. 648 (französisch, archive.org).
- ↑ a b Wagon trémie de 35 t à déchargement automatique. In: Revue Industrielle. 16. Juni 1906, S. 234 (französisch, BnF Gallica).
- ↑ 35-ton Hopper Ore-Wagon. In: Engineering. 26. Januar 1906, S. 118–119 (englisch, archive.org).
- ↑ Lademaß. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 7: Kronenbreite–Personentarife. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1915, S. 46.
- ↑ Baume et Marpent Katalog. 1908, S. 34 (französisch, englisch, deutsch).