B3 Bay 93

B3 Bay 93 I; B3 Bay 93 II
Nummerierung:	siehe Liste der Wagennummern
Anzahl:	48
Hersteller:	Gebrüder Gastell und Rathgeber
Baujahr(e):	1893–1903
Ausmusterung:	unbekannt
Gattung:	AB3 / B3
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.600 mm
Länge:	12.300 mm
Höhe:	4.125 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	Typ I: 2 × 4.250 mm; Typ II: 2 × 4.500 mm
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handbremse; Druckluftbremsen Westinghouse oder Schleifer
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	5 / 27
Fußbodenhöhe:	1.460 mm
Klassen:	1. und 2.

Die B3 Bay 93 waren dreiachsige Abteilwagen, die ursprünglich als Wagen der 1. und 2. Klasse mit der Blatt-Nr. 009^[1] für die Pfälzischen Eisenbahnen gebaut wurde. Die Wagen wurden mit unterschiedlichen Achsständen geliefert. Mit Einführung dem Übergang zur Reichsbahn 1920 wurde das Abteil der 1. Klasse unter Beibehaltung der Sitzordnung in eines der 2. Klasse umklassifiziert und die Wagen erhielten ein neues Gattungszeichen.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen: Der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Höhe der Puffer über SOK betrug 1.040 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Der Wagen nach Typ I hatte einen Achsstand von 4.250 mm zu den Endachsen, der nach Typ II einen solchen von 4.500 mm. Die Mittelachse war seitlich verschiebbar. Die Wagen hatten Lenkachsen des Typs A⁴.

Im hochgesetzten und beidseitig zugängigen Bremserhaus bayerischer Bauart befand sich eine Handspindelbremse, die auf beide Endachsen beidseitig wirkte. Bei einem Teil der Wagen nach Typ II war auch die Mittelachse gebremst. Die Wagen waren entweder mit Druckluftbremsen der Bauart Schleifer oder solchen der Bauart Westinghouse ausgerüstet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein hoch gewölbtes Dach süddeutscher Bauart. Das hochgesetzte, geschlossene Bremserhaus war beidseitig zugänglich und in das Dach integriert.

Der Innenraum hatte insgesamt vier Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, eins der 1. Klasse mit 5 Sitzplätzen und drei der 2. Klasse mit je 7 Sitzplätzen. Die Reihung der Abteile war von der Bremserhausseite aus gesehen: II, II, I, II, II. Die Wagen hatten insgesamt 4 Aborte, jedes Abteil war dabei separat mit einem von diesem durch eine seitliche Tür verbunden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Lamellen und Klappen im Bereich der Fenster und Türen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen, die Vorratsbehälter mit einem Gesamtvolumen von 1.200 Litern hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Bei einzelnen Wagen der Baujahre ab 1902 wurde auch eine elektrische Beleuchtung eingebaut (siehe Angaben in der Liste der Wagennummern).

Bemerkung

Mit dem Wechsel der Wagen in untergeordnete Dienste wurde das Abteil der 1. Klasse ohne Änderung der Sitzaufteilung zu einem solchen der 2. Klasse umgezeichnet und die Wagen erhielten eine geänderte Gattungsbezeichnung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 14 aus dem WV von 1893
Ansicht zu Blatt 14 aus dem WV von 1902
Skizze der B3 Bay 93

Wagennummern

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche								Fahrwerk						Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	1890	1902	1913	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP	Unt. Gest.	Achs sen Art	Lenk achse Art	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung]					Mil.		Bemerkung
Wagen des Typ I, Radstand 8.500 mm, Mittelachse nicht gebremst
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9		B3 Bay 93						(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft
1893	G.G.	5	1746	1746	1746		22 314 22 441–22 448 ^{[Anm 1]}				3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Wsbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 16.855 Mark
			1747	1747	1747
			1748	1748	1748
			1749	1749	1749
			1750	1750	1750
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9								(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft
1893	G.G.	3	3024	3024	3024						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Wsbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 16.855 Mark
			3025	3025	3025
			3026	3026	3026
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9								(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen
1893	G.G.	2	5021	5021	5021						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Wsbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 16.855 Mark
1893	G.G.	2	5022	5022	5022						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Wsbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 16.855 Mark
Wagen des Typ IIa, Radstand 9.000 mm, Mittelachse nicht gebremst
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9		B3 Bay 93						(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft
1895	G.G.	4	1	1	1		22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 ^{[Anm 1]}				3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Wsbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 16.791 Mark
			12	12	12
			79	79	79
			94	94	94
1900	G.G.	6	1765	1765	1765						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Ssbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 18.864 Mark
			1766	1766	1766
			1767	1767	1767
			1768	1768	1768
			1769	1769	1769
			1770	1770	1770
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9								(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft
1900	G.G.	5	3029	3029	3029						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Ssbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 18.864 Mark
			3030	3030	3030
			3031	3031	3031
			3032	3032	3032
			3033	3033	3033
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9								(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen
1893/95	G.G.	5	5041	5041	5041						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Wsbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 16.875 Mark
			5043	5043	5043
			5046	5046	5046
			5047	5047	5047
			5049	5049	5049
Wagen des Typ IIb, Radstand 9.000 mm, Mittelachse gebremst
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9								(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft
1902	Rg.	3	1763	1763	1763						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Ssbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 18.615 Mark
			1764	1764	1764
			1771	1771	1771
1902	Rg.	4	1772	1772	1772						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Ssbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 18.614 Mark
			1773	1773	1773
			1774	1774	1774
			1775	1775	1775
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9								(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft
1902	Rg.	4	3003	3003	3003						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Ssbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 18.614 Mark
			3034	3034	3034
			3035	3035	3035
1903			3036	3036	3036												Elec.
Gattung Blatt-Nr.			A.B. 14	A.B. 14	AB 9								(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen
1902	Rg.	4	5497	5497	5497						3	13.600	E	c	A⁴	BrH; Ssbr	G	D	4	1 (5)	4 (27)			24		Stückpreis: 18.615 Mark
			5498	5498	5498
			5499	5499	5499
			5500	5500	5500

Anmerkungen

↑ ^a ^b keine 1:1-Zuordnung, Angabe aller Nummern

Einzelnachweise

↑ gemäß Pfälzischen Wagenverzeichnis von 1913

Weblinks

Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 9 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Wagenverzeichniss der Pfälzischen Eisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. März 1890).
Wagenverzeichniss der Pfälzischen Eisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. März 1893).
Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 18. September 1902, berichtigt nach dem Stande vom 1. April 1906).
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).
Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.

[Nummer-2] 1:1-Zuordnung, Angabe aller Nummern

[1] äß Pfälzischen Wagenverzeichnis von 1913

[1]

[Anm 1]