BCL Bay 13

Bei den bayerischen BCL Bay 13 handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 526 geführt.

BCL Bay 13
Nummerierung:	20 090 bis 20 093
Anzahl:	4
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1913
Ausmusterung:	bis 1960
Bauart:	Lokalbahnwagen mit offenem Übergang
Gattung:	BCL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	12.800 mm
Länge:	9.776 mm
Höhe:	3.976 mm
Breite:	3.000 mm
Gesamtradstand:	7.000 mm
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	16 / 35
Stehplätze:	20
Klassen:	II / III
Besonderheiten:	Gasglühlichter

Zeichnung zu BCL Bay 13

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Zwischen 1909 und 1929 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen. Im Unterschied zu anderen Lokalbahnwagen waren diese für den Militärtransport nicht geeignet (fehlende Dampfheizung).

Beschaffung

Insgesamt wurden in dem Zeitraum zwischen 1909 und 1929 411 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL, DL und PPostL beschafft. Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut. Von den Wagen nach Blatt 526 wurden 1913 in einem Los insgesamt 4 Wagen bei MAN in Nürnberg für den Einsatz auf der elektrisch betriebenen Lokalbahn Garmisch-Partenkirchen nach Reutte/Tirol beschafft.

Verbleib

Die Wagen kamen alle noch zur Deutschen Bundesbahn, wo sie zwischen 1955 und 1958 auf der Strecke Traunstein-Ruhpolding eingesetzt wurden. Alle Wagen wurden im Oktober 1960 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern waren 1.800 mm lang und bestanden aus je 12 Blättern mit den Maßen 96 mm × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39. Wegen des langen Radstandes von 7.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und ging direkt in die Seitenwand über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen und nicht mehr die klappbaren Lokalbahnauftritte. Einzelne Wagen erhielten um 1930 Metallfensterrahmen.

Ausstattung

Der Wagentyp führte sowohl die 2. als auch die 3. Klasse. Sie hatten 16 gepolsterte Sitze in der 2. Klasse, insgesamt 35 Sitzplätze in der 3. Klasse und einen Abort. Klassentypisch bestanden die Sitze aus Holzlattenbänken. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen. Die Beleuchtung erfolgte durch Gasglühleuchten. Die Versorgungsbehälter für das Gas waren in Wagenlängsrichtung unter das Untergestell gehängt. Die Beheizung erfolgte über elektrische Heizungen. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Der Anstrich der Wagen erfolgte in Beige und Grün, den Farben der bayerischen elektrisch betriebenen Linien.

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzter Heimat-Bf.	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 526		BCL		BCL Bay 13	BCL Bay 13				(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1913	MAN	20 090 Mü		9 111 Mü	9 924 Mü		10/1960	Freilassing	Pl, Wsbr	2	V	Gg	E	1		16	35 / 20
		20 091 Mü		9 112 Mü	9 925 Mü		10/1960	Murnau
		20 092 Mü		9 113 Mü	9 926 Mü		10/1960	Garmisch
		20 093 Mü		9 114 Mü	9 927 Mü		10/1960	Garmisch
Legende Bremsen			Handbremstypen		BrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse
			Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse, Hsbr = Henri-Schnellbremse, Kp. = Knorr-Bremse, Sbr. = Schleifer-Bremse, Ssbr = Schleifer-Schnellbremse, Wbr = Westinghouse-Bremse, Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse
			Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL			Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte, G = Gasleuchte, Gg = Gas-Glühleuchte, El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ			Arten der Beheizung		O = Ofenheizung, D = Dampfheizung, E = elektrische Heizung, Pr. = Presskohleheizung, L = nur Dampfleitung

Literatur

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.