BTE 3–5 (Zweitbesetzung)

Tenderlokomotive

Die Tenderlokomotiven BTE 3II–5II wurden 1918 und 1919 von der Lokomotivfabrik Jung in Kirchen (Sieg) für die Bröltalbahn gebaut.

BTE 3II–5II
Werkfoto der Lokomotivfabrik Jung
Werkfoto der Lokomotivfabrik Jung
Werkfoto der Lokomotivfabrik Jung
Nummerierung: BTE 3II–5II
Anzahl: 3
Hersteller: Jung
Fabriknummer 2748, 3052–3053
Baujahr(e): 1918–1919
Ausmusterung: bis 1960
Bauart: D h2t
Spurweite: 785 mm
Länge über Puffer: 7690 mm
Länge: 6690 mm
Höhe: 3400 mm
Breite: 1950 mm
Fester Radstand: 2400 mm
Gesamtradstand: 3400 mm
Leermasse: 21,1 t
Dienstmasse: 24,5 t
Reibungsmasse: 24,5 t
Radsatzfahrmasse: 6,2 t
Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Indizierte Leistung: 165,6 kW (225 PS)
Treibraddurchmesser: 800 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 380 mm
Kolbenhub: 360 mm
Kesselüberdruck: 12 bar
Rostfläche: 0,97 m²
Überhitzerfläche: 18 m²
Verdampfungsheizfläche: 41,9 m²
Wasservorrat: 3 m³
Brennstoffvorrat: 1,4 t
Bremse: Indirekte Bremse als Druckluftbremse
Riggenbach-Gegendruckbremse
Handbremse

Die Maschinen waren bis zum Ende des Dampflokomotivbetriebes auf dieser Strecke eingesetzt und wurden dann ausgemustert sowie verschrottet.

Geschichte

Bearbeiten

Die Lokomotiven waren die ersten größeren Lokomotiven mit dem Gölsdorf-Achsensystem sowie mit Heißdampf bei der Bröhltalbahn. Schon vor dem Ersten Weltkrieg waren die Lokomotiven BTE 6 bis 13 an ihrer Leistungsgrenze angelangt. Erst nach Kriegsende wurde die Beschaffung einer neuen Lokomotive geplant. 1918 wurde die erste Lokomotive geliefert, die die Nummer 3 in zweiter Belegung erhielt, 1919 folgten zwei weitere, die 4 und 5 mit zweiter Belegung bezeichnet wurden.

Die Lokomotiven bewährten sich sehr gut und wurden im Personen- sowie Güterzugdienst eingesetzt. Sie blieben bis Ende der 1950er Jahre im Einsatz. Die 4 wurde im Jahr 1959, die beiden anderen 1960 ausgemustert.[1]

Der Blechrahmen der Lokomotiven war vorne als Wasserkastenrahmen ausgebildet. Zusätzlich waren seitliche Wasserkästen vorhanden, die Kohlen wurden hinter dem Führerhaus gebunkert. Im Rahmen waren die Achsen gelagert, die erste besaß ein seitliches Spiel nach dem Konstruktionsprinzip Karl Gölsdorf, die dritte Achse war die Treibachse.

Der leistungsfähige Kessel bestand aus zwei Schüssen. Auf dem ersten Schuss saß der Dampfdom, auf dem zweiten der Sandkasten. Pro Triebwerksseite waren zwei Sandfallrohre vorhanden, sie sandeten die Treibachse von vorn und hinten. Der Kessel besaß einen Kleinrohrüberhitzer mit 76 Heizrohren mit einer Länge von 2.500 mm. Gespeist wurde er von zwei Strahlpumpen Bauart Strube. Die Heusinger-Steuerung wirkte auf die dritte Kuppelachse und wurde von Zylindern mit Kolbenschieber angetrieben. Die außen an den Zylindern angebrachten Luftsaugventile waren Tellerventile nach Patent Jung.

Das Läutewerk war entweder zwischen Dampf- und Sanddom oder vor dem Schornstein platziert.[2] Die Schmierung der Kolben und Schieber der Dampfmaschine erfolgte mit einer Ölpumpe von Friedmann, außerdem besaßen die Lokomotiven einen Wasserheber.

Literatur

Bearbeiten
  • Adolf Becker: Die Bröltalbahn. Adolf Becker, Troisdorf 1988, ISBN 3-925250-05-0, S. 114–129.
  • Stefan Lauscher, Gerhard Moll: Jung Lokomotiven, Band 2: Bauarten und Typen. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, S. 135–140.

Einzelnachweise

Bearbeiten
  1. Datenblatt von der Lokomotive Jung 8301 auf der Internetseite des RSM-Museums Asbach
  2. Stefan Lauscher, Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven: Band 2: Bauarten und Typen. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, S. 139.