Bahnstrecke Košice–Žilina

Die Bahnstrecke Košice–Žilina ist eine Eisenbahnverbindung in der Slowakei, die ursprünglich durch die Kaschau-Oderberger Bahn (KsOd) erbaut und betrieben wurde. Sie schließt in Košice an die Bahnstrecke Čierna nad Tisou–Košice an und führt über Kysak, Poprad, Martin und Vrútky nach Žilina. Die Strecke ist Teil der innerslowakischen Hauptverbindung zwischen Košice und Bratislava.

Košice–Žilina
Strecke der Bahnstrecke Košice–Žilina
Kursbuchstrecke (ZSSK):	180
Streckenlänge:	238,88 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
von Čierna nad Tisou von Miskolc 98,75 Košice Hornád 102,75 Ťahanovce Tunnel Ťahanovce I und II Hornád 107,35 Kostoľany nad Hornádom Hornád 112,41 Trebejov Hornád 114,434 Kysak nach Muszyna Hornád Hornád 121,080 Veľká Lodina 123,695 Malá Lodina Hornád 125,800 Ružín 126,480 Ružín výhybňa Beginn der verlegten Strecke 126,65 Tunnel Ružín (130m) Košické Hámre 127,17 Tunnel Bujanov (3411 m) und Margecany (431 m) Ende der verlegten Strecke 131,294 Margecany zastávka nach Červená Skala (Göllnitztalbahn) 133,402 Margecany Hornád 138,896 Kluknava 141,020 Richnava 144,068 Krompachy Hornád Hornád von Spišské Podhradie 151,20 Spišské Vlachy 155,40 Olcnava 158,04 Vítkovce 159,22 Chrasť nad Hornádom Hornád 161,80 Matejovce nad Hornádom 164,53 Markušovce 168,44 Teplička nad Hornádom Hornád von Levoča 173,290 Spišská Nová Ves 175,961 Smižany 179,511 Hadušovce 179,945 Spišské Tomášovce 181,361 Letanovce 185,953 Vydrník 188,680 Spišský Štiavnik 193,686 Gánovce von Podolínec 199,390 Poprad-Tatry (Anschluss an Elektrische Tatrabahn) 206,541 Svit Poprad Mengušovce Neutrassierung 2022 210,725 Lučivná 215,357 Štrba zastávka Diaľnica D1 218,315 Štrba 895 m (Anschluss an Zahnradbahn nach Štrbské Pleso) 224,700 Važec 230,581 Východná 241,432 Kráľova Lehota 246,542 Liptovský Hrádok Belá 249,887 Podtureň 253,694 Okoličné Smrečianka 257,591 Liptovský Mikuláš Beginn der verlegten Strecke Waag Liptovský Trnovec 264,403 výhybňa Paludza 268,018 Liptovské Vlachy Parížovce Vlašky Ende der verlegten Strecke 272,077 Liptovská Teplá 275,512 výhybňa Lisková 276,880 Lisková Schmalspurbahn von Korytnica 280,353 Ružomberok 282,607 Ružomberok-Rybárpole 285,723 Hrboltová 290,820 Švošov Schmalspurbahn von Močidlo 293,133 Ľubochňa 295,128 Stankovany Orava von Suchá Hora 298,571 Kraľovany Beginn der verlegten Strecke neuer (523 m) und alter (401 m) Tunnel Kraľovany 302,237 Šútovo 304,186 Krpeľany Ende der verlegten Strecke Krpeliansky kanál 308,068 Turany Waag 311,866 Sučany 314,963 Vrútky nákladná stanica nach Zvolen 316,765 Vrútky 319,858 Vrútky zastávka Tunnel Strečno I (318 m) Tunnel Strečno II (593 m) und III (524 m) Waag 326,004 Strečno 329,374 Varín 334,122 Teplička nad Váhom Waag 337,627 Žilina nach Rajec nach Bratislava nach Bohumín

Im Güterverkehr hat die Strecke eine herausragende Bedeutung für den Durchgangsverkehr aus der Ukraine in Richtung Tschechien und Österreich. Das Lichtraumprofil ist für den Verkehr von Wagen mit russischem Breitspurprofil ausgelegt.

Geschichte

→ Hauptartikel: Kaschau-Oderberger Bahn

Der durchgehende Bahnverkehr auf der Gesamtstrecke der Kaschau-Oderberger Bahn von Košice über Žilina nach Oderberg (heute Bohumín) wurde am 18. März 1872 eröffnet.

Eröffnungsdaten

• 1. September 1870: Košice–Kysak
• 8. Dezember 1871: Poprad-Tatry–Žilina
• 12. Dezember 1871: Spišská Nová Ves–Poprad-Tatry
• 18. März 1872: Kysak–Spišská Nová Ves

Die Strecke war zunächst eingleisig. Wegen des rasch zunehmenden Bedarfs wurde Mitte der 1930er Jahre mit dem zweigleisigen Ausbau begonnen, der sich bis 1955 hinzog. Im Einzelnen wurden folgende Abschnitte für den zweigleisigen Verkehr freigegeben:

• 1955: Košice–Kolinovce
• 1951: Kolínovce–Markušovce
• 1950: Markušovce–Hrabušice
• 1947: Hrabušice–Gánovce
• 1950: Gánovce-Poprad-Tatry
• 1942: Poprad-Tatry–Svit
• 1938: Svit–Lučivná
• 1941: Štrba–Važec
• 1947: Važec–Kráľova Lehota
• 1950: Kráľova Lehota–Šútovo
• 1946: Šútovo–Vrútky
• 1940: Vrútky–Strečno
• 1938: Strečno–Žilina

Dabei mussten bei Strečno ein zweiter (paralleler) Tunnel und eine zweite Brücke über die Waag errichtet werden.

Im Zuge des zweigleisigen Ausbaus des Abschnittes von Kraľovany nach Turany wurde ein neuer Tunnel gebaut und die Strecke wegen des Baus des Stausees Krpeľany auf einer Strecke von 6,8 Kilometern verlegt.

In der gleichen Zeit wurde wegen der Anlage des Stausees Ružín eine Streckenverlegung zwischen dem Ort Ružín und Margecany zastávka vorgenommen, indem der Berg Bujanov untertunnelt wurde.

Eine weitere Streckenänderung machte sich in den 1970er-Jahren durch den Bau der Stauseen Liptovská Mara und Bešeňová erforderlich.

Die Trasse wurde in den Jahren 1956 bis 1961 elektrifiziert.

Am 25. September 2020 begann der slowakische Infrastrukturbetreiber Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) mit der grundlegenden Modernisierung des Abschnittes Poprad–Štrba für eine Streckengeschwindigkeit von 160 km/h. Es wird mit Kosten von 97,5 Millionen Euro gerechnet, von denen 77 Millionen Euro über ein Förderprogramm der Europäischen Union finanziert werden. Langfristiges Ziel ist die vollständige Modernisierung der Gesamtstrecke als Teil des landesweiten Korridors zwischen Bratislava und Košice. Der Umbau der Bahnstrecke Bratislava–Žilina wurde im September 2020 abgeschlossen.

Betrieb

Tagsüber verkehren Schnellzüge im Zweistundentakt in der Relation Bratislava–Žilina–Košice, dazu einige Inter- und Eurocity sowie Nahverkehrszüge. Seit Dezember 2014 verkehrt täglich ein internationales Zugpaar des SuperCity auf der Strecke. Dieser verbindet Prag mit Košice.

Zwischenfälle

Am 3. Juni 2022 blieb ein erst zwei Jahre alter Elektrotriebwagen der Baureihe 510/515 aufgrund technischer Schwierigkeiten an einer schlecht einsehbaren Stelle auf der Strecke in der Nähe von Strečno liegen. Eine angeforderte Hilfslokomotive prallte auf den stehenden Zug auf. Dabei wurden 74 Menschen verletzt, vier davon schwer.

Streckenbeschreibung

Sie verläuft in ost-westlicher Richtung im Wesentlichen entlang des Hornád, durch den Talkessel Podtatranská kotlina und dann an der Waag. Sie berührt einige der bekanntesten Gebirgsregionen der Slowakei, wie die Kleine und die Große Fatra, die Niedere und Hohe Tatra sowie das Slowakische Erzgebirge.

Literatur

• Josef Gonda u. a.: Das Eisenbahnwesen in Ungarn seit 1867. In: Hermann Strach (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 355–562 (archive.org). 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Košice–Žilina – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Einzelheiten über die Strecke (slowakisch)
• Einzelheiten über die Strecke (slowakisch)
• Einzelheiten über die Strecke (slowakisch)
• Einzelheiten über die Strecke (slowakisch)