Bahnstrecke Aqtoghai–Dostyk
| Aqtoghai–Dostyk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 304 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Aqtoghai–Dostyk ist eine Bahnstrecke der kasachischen Staatsbahn Qasaqstan Temir Scholy.
Technische Parameter
BearbeitenDie Strecke ist 304 Kilometer lang, eingleisig und hat die in Kasachstan übliche „Russische Breitspur“ von 1520 mm. Seit November 2022 wird die Strecke zweigleisig ausgebaut, ebenso wie die westlich anschließende Strecke nach Mojynty.[1]
Mehrere Bahnhöfe auf der Strecke tragen nur den Namen ihres Streckenkilometers oder wurden durchnummeriert.
Geografie
BearbeitenDie Strecke verbindet den Bahnhof Aqtoghai an der Turkestan-Sibirischen Eisenbahn mit Dostyk an der kasachisch-chinesischen Grenze. Der auf chinesischer Seite gegenüber liegende Grenzbahnhof ist Alashankou. Dort beginnt die Strecke der Xinjiang-Nordbahn, die in Regelspur von 1435 mm ausgeführt ist. Im grenzüberschreitenden Verkehr mit der Chinesischen Staatsbahn (CR) ist deshalb ein Spurwechsel erforderlich. Die Bahnstrecke Aqtoghai–Dostyk ist ein Abschnitt im mittleren Korridor der Neuen Seidenstraße.[2]
Geschichte
BearbeitenDer Bau der Strecke begann 1954 für den Güterverkehr. Sie wurde 1959 fertig gestellt. Für den Personenfernverkehr eröffnete die Strecke erst 1992. Seit 1990 besteht der Lückenschluss in den chinesischen Grenzbahnhof Alashankou.
Bis 1992 hieß der Bahnhof Dostyk „Druschba“ (russ. Freundschaft), der heutige Name ist in kasachischer Sprache gleichbedeutend.
Verkehr
BearbeitenDie Strecke ist zu 80 % ausgelastet. Durch den begonnenen zweigleisigen Ausbau wird die Streckenkapazität von 12[3] oder 18[4] täglichen Zugpaaren auf 60 Zugpaare gesteigert.[5]
Der Grenzbahnhof Dostyk operiert an der Grenze seiner Kapazität, die Wartezeiten für den Weitertransport betragen bis zu 60 Stunden. Den Ausbau der Abfertigungsanlagen streben sowohl Kasachstan als auch China an.[6]
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ NN: In 2022, the carco turnover of the railways of Kazakhstan reached a record high. In: OSJD Buletin 2023/1, S. 47.
- ↑ Robert Preston: Developing the Middle Corridor for regional economic growth. In: International Railway Journal vom 17. Mai 2024.
- ↑ NN: In 2022, the carco turnover of the railways of Kazakhstan reached a record high. In: OSJD Buletin 2023/1, S. 47.
- ↑ Robert Preston: Developing the Middle Corridor for regional economic growth. In: International Railway Journal vom 17. Mai 2024.
- ↑ NN: In 2022, the carco turnover of the railways of Kazakhstan reached a record high. In: OSJD Buletin 2023/1, S. 47.
- ↑ Robert Preston: Developing the Middle Corridor for regional economic growth. In: International Railway Journal vom 17. Mai 2024.