Bahnstrecke Děčín–Jedlová

Děčín nákl.n.–Jedlová

Kursbuchstrecke (SŽDC):

081

Streckenlänge:

40,410 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C2 / C4

Stromsystem:

Děčín nákl.n.–Děčín východ: 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

70 km/h

Zweigleisigkeit:

Děčín nákl.n.–Děčín hl.n.

Legende

		von Praha (vorm. Nördliche Staatsbahn)
	0,000	Děčín nákl.n. früher Rosawitz	135 m
	1,590	Děčín hl.n. früher Bodenbach	135 m
		nach Dresden-Neustadt (vorm. K. Sächs. Sts. E. B.)
		Elbbrücke
		Anschluss Elbhafen
		Silnice I/13
	3,533	Děčín východ horní n. früher Tetschen Nordbf.	140 m
		Ploučnice
		Verbindungsbahn nach Děčín východ dolní n. (vorm. ÖNWB)
		Kolín–Děčín
	5,796	Březiny u Děčína (Blockstelle)	155 m
	7,973	Hr. Soutěska
	9,078	Malá Veleň früher Klein Wöhlen	180 m
	9,800	Hr. Dolina
	11,711	Benešov nad Ploučnicí früher Bensen	195 m
		nach Česká Lípa (vorm. BNB)
		Ploučnice
	14,348	Dolní Habartice früher Niederebersdorf	225 m
	17,089	Markvartice früher Markersdorf	265 m
	20,089	Veselé pod Rabštejnem früher Rabstein (ehem. Bf)	300 m
	24,950	Česká Kamenice früher Böhmisch Kamnitz	320 m
		nach Kamenický Šenov (vorm. BNB)
	26,638	Horní Kamenice früher Oberkamnitz	330 m
	31,960	Mlýny früher Hillemühl	405 m
	34,645	Kytlice früher Kittlitz	445 m
		von Bakov nad Jizerou (vorm. BNB)
	40,410	Jedlová früher Tannenberg	545 m
		nach Ebersbach (Sachs) (vorm. BNB)

Quellen: ^[1]

Die Bahnstrecke Děčín–Jedlová ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Böhmischen Nordbahn (BNB) errichtet und betrieben wurde. Sie zweigt in Děčín (Bodenbach) von der Bahnstrecke Praha–Děčín ab und führt über Benešov nad Ploučnicí (Bensen) und Česká Kamenice (Böhmisch Kamnitz) nach Jedlová (Tannenberg), wo sie in die Bahnstrecke Bakov nad Jizerou–Ebersbach einmündet.

Zwischen Děčín und Benešov nad Ploučnicí ist die Strecke als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert und Teil der Fernverbindung von Ústí nad Labem nach Liberec. Zwischen Benešov nad Ploučnicí und Jedlová wurde sie zur regionalen Bahn („regionální dráha“) abgestuft.^[2]

Geschichte

Siehe auch Hauptartikel: Böhmische Nordbahn

Vorgeschichte und Bau

Am 6. Oktober 1865 wurde per Reichsgesetzblatt die Konzession zum Baue und Betriebe einer Locomotiveisenbahn mit der Benennung „Böhmische Nordbahn“ erteilt. Neben der Hauptverbindung von Bakow über Böhmisch Leipa nach Rumburg waren gleichzeitig auch die Strecken von Bodenbach nach Warnsdorf bzw. Böhmisch Leipa genehmigt worden.^[3] Während die Strecke Bakow–Böhmisch Leipa bis 1867 fertiggestellt wurde, verzögerte sich der Bau der Verbindungen Bodenbach–Warnsdorf und Böhmisch Leipa–Rumburg wegen des Deutschen Krieges allerdings um mehrere Jahre.

Erst nach dem Krieg konnten die Arbeiten als Notstandsarbeit wieder aufgenommen werden. Im Lausitzer Gebirge war die Anlage mehrerer tiefer Einschnitte notwendig. Der Bau von Tunneln und größeren Brücken konnte allerdings durch eine geschickte Trassierung entlang der Bergflanken vermieden werden. Zwischen Tannenberg und Kreibitz-Teichstatt erhielt die Strecke eine gemeinsame Trasse mit der gleichzeitig erbauten Verbindung Böhmisch Leipa–Rumburg. Auf die Anlage eines zweiten Gleises wurde dort allerdings verzichtet.

Eröffnet wurde die Strecke am 6. Januar 1869.

Böhmische Nordbahn

1871 stellten die Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen die Fortsetzung der Strecke bis Zittau fertig. Damit bestand mit einem Umweg über sächsische Strecken nunmehr ein durchgehender Schienenweg im Norden Böhmens von Eger bis Reichenberg.

Nach der Verstaatlichung

Nach der Verstaatlichung der BNB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD. Deren erster Fahrplan von 1919 sah nur zwei Zugpaare über die Gesamtstrecke vor, die von und nach Warnsdorf durchgebunden wurden. Zwei weitere Zugpaare verkehrten nur zwischen Bodenbach und Böhmisch Kamnitz. Die Fahrzeit von Bodenbach bis Tannenberg betrug bergwärts fast zwei Stunden.^[4]

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland zum 1. Oktober 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 162c Bodenbach–Warnsdorf enthalten.^[5] Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder zu den ČSD.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Bahnhof Mlýny (2023)

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Bis 2003 verkehrten über die Strecke auch Fernverkehrszüge. Über Jahrzehnte gab es einen durchgehenden Schnellzug von Pilsen über Děčín–Varnsdorf–Zittau nach Liberec. Heute wird die Strecke nur noch von Nahverkehrszügen in der Relation Děčín–Rumburk bedient.

Zwischen Děčín und Rumburk besteht ein zweistündlicher Taktfahrplan, der werktags zwischen Děčín und Česká Kamenice zu einem Stundentakt verdichtet ist. Eine früher teilweise übliche Durchbindung der Züge bis Liberec besteht nicht mehr.

Die Elektrifizierung der Strecke ist im Rahmen der Dekarbonisierung des Eisenbahnbetriebs bis 2032 vorgesehen.^[6]

Fahrzeugeinsatz

ČSD-Baureihe M 262.0 (Jedlová; 2003)

Seit Herbst 2012 kamen auf der Linie U8 zwischen Děčín hlavní nádraží und Jedlová bzw. weiter bis Rumburk neue niederflurige Triebwagen der ČD-Baureihe 844 zum Einsatz.

Seit Mai 2024 setzen die ČD Fahrzeuge des Typs Siemens Desiro Classic ein, die gebraucht von der Hessischen Landesbahn (HLB) in Deutschland übernommen wurden. Da die Fahrzeuge nicht mit den bereits zugelassenen Triebwagen der DB-Baureihe 642 baugleich waren, war ein neues Zulassungsverfahren notwendig. Von Dezember 2023 bis Mai 2024 kamen übergangsweise noch einmal alte Fahrzeuge der ČD-Baureihe 814 sowie auch lokomotivbespannte Züge ohne Barrierefreiheit zum Einsatz.^[7]

Literatur

Jan Němec: Děčín – železniční křižovatka českého severu; Initiativa pro Děčínský zámek, Děčín, 2007; ISBN 978-80-254-0048-7

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Děčín–Jedlová – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Děčín–Rumburk auf zelpage.cz

Einzelnachweise

↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Dopravní vydavatelství Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.
↑ Karte M02 mit Stand vom 12. November 2013 und Karte M02 mit Stand vom 2. November 2015
↑ Reichsgesetzblatt für das Kaiserthum Österreich vom 10. März 1866
↑ Fahrplan 1919 der ČSD (Memento des Originals vom 28. Oktober 2021 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/csd1918.wz.cz
↑ Deutsches Kursbuch, Jahresfahrplan 1944/45 – gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres
↑ „Koncepce rozvoje elektrické Trakce v České republice“ auf zdopravy.cz (PDF; 2,7 MB)
↑ „Konec Regionov na severu. S pětiměsíčním zpoždění vyrazila v Ústeckém kraji Desira Českých drah“ auf zdopravy.cz

[1] Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Dopravní vydavatelství Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.

[2] Karte M02 mit Stand vom 12. November 2013 und Karte M02 mit Stand vom 2. November 2015

[3] Reichsgesetzblatt für das Kaiserthum Österreich vom 10. März 1866

[4] Fahrplan 1919 der ČSD (Memento des Originals vom 28. Oktober 2021 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/csd1918.wz.cz

[5] Deutsches Kursbuch, Jahresfahrplan 1944/45 – gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres

[6] „Koncepce rozvoje elektrické Trakce v České republice“ auf zdopravy.cz (PDF; 2,7 MB)

[7] „Konec Regionov na severu. S pětiměsíčním zpoždění vyrazila v Ústeckém kraji Desira Českých drah“ auf zdopravy.cz

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