Bahnstrecke Fredericia–Flensburg

Die Bahnstrecke Fredericia–Flensburg ist eine Eisenbahnverbindung zwischen Dänemark und Deutschland. Ihre südliche Fortsetzung ist die Bahnstrecke Neumünster–Flensburg. Sie ist Teil der Jütlandlinie.

Fredericia–Flensburg Weiche

Verlauf der Bahnstrecke in Nordschleswig

Streckennummer (DB):

1000^[1]

Streckennummer:

Banedanmark: 26
DB Netz: 1000, 1005 (Flensburg–Fl Friedensweg)^[2]

Kursbuchstrecke:

Danske Statsbaner: 65
DR 102a (Padborg – Flensburg-Weiche 1934)

Streckenlänge:

118 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

Fredericia–Padborg: 25 kV, 50 Hz
Padborg–Flensburg: 15 kV, 16⅔ Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

Fredericia–Tinglev: 160 km/h
Tinglev–Padborg: 120 km/h
Vojens–Tinglev (für besondere Züge): 180 km/h

Zweigleisigkeit:

Fredericia–Tinglev
Padborg—Flensburg

Legende

		von Aarhus
		Fredericia (bis 14. Mai 1935)
		Abstellgruppe
	0,0	Fredericia (ab 14. Mai 1935)
		Hafenbahn; ehem. Trajekt nach Strib (bis 14. Mai 1935)
		nach und von Kopenhagen

		Taulov Kombiterminal

	8,6	Taulov
	15,0	Eltang (bis 1965)
		Troldhede–Kolding–Vejen Jernbane von Troldhede
		Kolding–Egtved Jernbane von Egtved
	19,9	Kolding
		Kolding Sydbaner nach Vamdrup und Hejlsminde
	27,0	Ejstrup (bis 1965)
	32,8	Lunderskov
		nach Esbjerg
	38,8	Vamdrup
		Kolding Sydbaner nach Vamdrup Øst und Kolding

		Staatsgrenze Dänemark–Preußen bzw. Deutschland (1865–1920)

	43,8	Farris (Bk; bis 1972 Bf, Pv bis 1972)
	51,8	Sommersted (Bk; bis 1971 Bf, Pv bis 1974)
		Haderslev Amts Jernbaner von Skodborg nach Haderslev
	55,0	Jegerup (Pv bis 1972)
		von Haderslev
	59,2	Vojens
		Haderslev Amts Jernbaner von Haderslev nach Rødding
		Anschluss Industriegebiet
		Haderslev Amts Jernbaner von Ustrup
	65,0	Over Jerstal (bis 1996; ab 1973 Hp, Pv bis 1974)
		Haderslev Amts Jernbaner nach Skærbæk
	73,0	Hovslund (bis 1996; ab 1968 Hp, Pv bis 1972)
		Aabenraa Amts Jernbaner von Aabenraa und nach Løgumkloster
		von Bredebro
	79,6	Rødekro
		Bahnstrecke Rødekro–Aabenraa nach Åbenrå
	85,0	Hjordkær (bis 1996; ab 1970 Hp, Pv bis 1972)
	89,0	Bolderslev (bis 1996; Pv bis 1972)
		von Tønder
	95,3	Tinglev
		nach Sønderborg
	92,0	Bajstrup (bis 1966)
	102,9	Vejbæk (ferngesteuert, seit 1969)
	105,0	Fårhus (bis 1970; ab 1969 Hp)
		Padborg Kombiterminal

		von Törsbüll (bis 1936)
	109,7	Padborg
	110,650 179,784	Staatsgrenze Dänemark–Deutschland^[3]
	177,4	Harrislee
		Flensburger Hafenbahn
	177,3	Flensburg Alter Bahnhof

	0,0	Flensburg
		nach Kiel Hbf
	1,7	Flensburg Süd (Awanst)
	5,5 174,4	Flensburg Friedensweg (Abzw)

		Spedition Steckhan & Peters^[4]
	172,9	Flensburg Weiche (Pv bis 2014)
		nach Lindholm
		nach Husum
		nach Neumünster

Die Strecke ist zwischen Tinglev und Padborg eingleisig, sonst zweigleisig.^[5]

Geschichte

Für den Streckenabschnitt Padborg–Vamdrup erfolgte die Erteilung der Konzession am 1. Januar 1862.

Die Strecke wurde am 15. Juni 1864 durch die Nordschleswigsche Eisenbahngesellschaft von der Nordschleswigschen Weiche bei Flensburg-Weiche bis Rothenkrug (seit 1920 dänisch: Rødekro) in Betrieb genommen, der weitere Ausbau nach Wojens folgte am 1. Oktober 1864. Der Lückenschluss bis an die damals neue deutsch-dänische Grenze bei Farris war am 1. Januar 1866 fertig.

Betriebsmittel und Werkstätten der Anfangszeit sind in Schleswigsche Eisenbahn, Betriebsmittel beschrieben.

Nach dem Verlust Schleswigs im Preußisch-Dänischen Krieg ging das Eigentum an der Strecke ab dem 1. Januar 1870 an die Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft über. Nach dem Ersten Weltkrieg und der Volksabstimmung in Schleswig übernahm Dänemark die Strecke wie ganz Nordschleswig ab der neuen Grenze bei Padborg, sodass seit dem 1. Juni 1920 die Dänischen Staatsbahnen Eigentümer sind. Der Grenzbahnhof ist seitdem Padborg.

Zweigstrecken

Von dieser Strecke aus wurde Nordschleswig mit seinen Städten Sonderburg, Apenrade und Hadersleben rasch mittels Zweigstrecken angeschlossen:

Strecke	Länge [km]	Eröffnung
dänisch: Vojens–Haderslev / deutsch: Woyens–Hadersleben	11,88	2. Mai 1866
dänisch: Tinglev–Tønder / deutsch: Tingleff–Tondern	26,72	26. Juni 1867
dänisch: Rødekro–Aabenraa / deutsch: Rothenkrug–Apenrade	06,74	12. September 1868
dänisch: Havnebane Aabenraa / deutsch: Hafenbahn Apenrade	00,97	12. Juni 1889
dänisch: Padborg–Tørsbøl–Sønderborg / deutsch: Pattburg–Törsbüll–Sonderburg	39,28	15. Juli 1901
dänisch: Tinglev–Tørsbøl / deutsch: Tingleff–Törsbüll	16,65	15. Juli 1901

Ferner entstanden in den neuen deutschen Kreisen die Kreisbahngesellschaften Apenrader Kreisbahn und Haderslebener Kreisbahn, die ihren Teil zur Erschließung Nordschleswigs beitrugen. In Sonderburg konnte nach einem kurzen Fußweg zur Kreisbahn auf Alsen gewechselt werden.

Streckenausbau

Nach dem zweigleisigen Ausbau der Strecke zwischen Vojens und Tinglev 1996 wurde von Banedanmark zwischen Vamdrup und Vojens ein zweites Gleis eingebaut und der Streckenabschnitt für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h hergerichtet. Das Baurecht für das Projekt wurde am 23. Mai 2012 erteilt. Der Ausbau begann im Frühjahr 2014 und wurde im Herbst 2015 abgeschlossen.^[6]

Elektrifizierung

Die Strecke Padborg–Flensburg wurde am 2. Juni 1996 mit der in Deutschland üblichen Spannung von 15.000 Volt 16⅔ Hz elektrifiziert. Am 1. April 1997 folgte die Strecke Fredericia–Padborg mit der in Dänemark üblichen Spannung von 25.000 Volt 50 Hz. Am Bahnhof Padborg gibt es einen spannungslosen Abschnitt zur Trennung der beiden Systeme. Grenzüberschreitende Züge müssen in der Lage sein, beide Stromsysteme zu verarbeiten.

Personenverkehr

Zwischen Fredericia und Flensburg verkehren IC-Züge sowie zwischen Hamburg und Kopenhagen EC-Züge über diese Strecke, mit Halt in Padborg, Kolding, Odense und Ringsted. Im Abschnitt Fredericia–Tinglev verkehren zusätzlich ICL-Züge, die in Tinglev auf die Bahnstrecke Sønderborg–Tinglev mit Zielbahnhof Sønderborg übergehen.

Der Bahnhof Taulov wird durch Regionalbahnen bedient, die von Fredericia ab Lunderskov nach Esbjerg fahren.

Literatur

Erich Staisch: Der Zug nach Norden, Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7

Weblinks

Commons: Fredericia–Flensburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Track map for Sydjylland. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Juni 2009; abgerufen am 3. März 2024 (englisch).
Track map for Østjylland. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Oktober 2008; abgerufen am 3. März 2024 (englisch).
Oversigt over Danske stationer. danskejernbaner.dk, abgerufen am 3. März 2024 (dänisch).

Einzelnachweise

↑ ORM-Karte
↑ ORM-Karte
↑ Anlage 2 zum Infrastrukturverknüpfungsvertrag zwischen DB Netz und banedanmark. (PDF) Zusatzbestimmungen Abzweigstelle Friedensweg–Padborg. 14. April 2015, S. 7, abgerufen am 12. Januar 2024.
↑ Bent Hansen: Flensborg. Spedition Steckhan & Peters Logistik GmbH, Flensborg Weiche. In: bentsbane.dk. 31. Dezember 2016, abgerufen am 31. Mai 2020 (dänisch).
↑ TIB-S Strækningsoversigter. (PDF) bane.dk, 17. Februar 2016, abgerufen am 17. Februar 2016 (dänisch).
↑ Vamdrup-Vojens: Anlæg af dobbeltspor i Sønderjylland. Projektet er afsluttet. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 1. April 2018 (dänisch).

[1] ORM-Karte

[2] ORM-Karte

[3] Anlage 2 zum Infrastrukturverknüpfungsvertrag zwischen DB Netz und banedanmark. (PDF) Zusatzbestimmungen Abzweigstelle Friedensweg–Padborg. 14. April 2015, S. 7, abgerufen am 12. Januar 2024.

[Schmede-4] Bent Hansen: Flensborg. Spedition Steckhan & Peters Logistik GmbH, Flensborg Weiche. In: bentsbane.dk. 31. Dezember 2016, abgerufen am 31. Mai 2020 (dänisch).

[5] TIB-S Strækningsoversigter. (PDF) bane.dk, 17. Februar 2016, abgerufen am 17. Februar 2016 (dänisch).

[6] Vamdrup-Vojens: Anlæg af dobbeltspor i Sønderjylland. Projektet er afsluttet. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 1. April 2018 (dänisch).

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