Bahnstrecke Grünewalde–Kraftwerk 67

Die Bahnstrecke Grünewalde–Kraftwerk 67 war eine schmalspurige elektrische Förderbahn der Lausitzer Grubenbahn mit 900 mm Spurweite.

Grünewalde–Kraftwerk 67
Strecke der Bahnstrecke Grünewalde–Kraftwerk 67 Ziel der Bahnstrecke-Lauchhammer-Ost
Streckenlänge:	7 km
Spurweite:	900 mm (Schmalspur)
Stromsystem:	1200 V =
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Bahnstrecke Kleinleipisch–Klettwitz Nord Bahnstrecke Tröbitz–Kleinleipisch 0,0 Bbf Grünewalde (Stw5) 0,8 nach Kleinleipisch 1,5 Bk Stw 4 2,5 Werkbahn Normalspur 2,8 km Dreischienengleis 900/1435 mm 5,2 Kostebrauer Straße 5,3 Werkbahn Normalspur 5,6 Bk Stw 34 6,1 vom Stw 33 6,5 Werkbahn Normalspur 6,8 Gleisende hinter KW 67

Die Strecke berührte die heutigen Ortsbereiche von Grünewalde und Lauchhammer-Ost. Sie endete dort bei dem Kraftwerk und der Brikettfabrik 67. Gebaut wurde die Strecke, um diese beiden Werke aus den Tagebauen im Umfeld zu versorgen. Sie bestand schon von 1921 an, ab dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde sie in der z Form bis Grünewald verlängert. Auch ein Anschluss aus Senftenberg wurde eingerichtet. In dieser Form wurde die Bahnlinie bis 1994 betrieben. Danach wurde sie vollständig abgebaut. Ein Teil der Strecke ist heute als Radweg nördlich von Lauchhammer benützt.

Geschichte

Entstehung

Ihren Anfang hatte diese Zweigstrecke der Lausitzer Grubenbahn schon im Jahr 1921, als mit einer Kohlebahn die geförderte Kohle vom südöstlich von Kostebrau gelegenen Tagebau Friedländer nach Lauchhammer-Ost zur damaligen Brikettfabrik und Kraftwerk Lauchhammer transportiert wurde. Diese Werke konnten auch durch die Verbindungsbahn aus Richtung Schwarzheide versorgt werden und waren zum Ende des Zweiten Weltkrieges die modernsten ihrer Art im Raum Lauchhammer.

Erweiterung nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg war der Tagebau Friedländer ausgekohlt und wurde geschlossen. Die Anlagen der Brikettfabriken wurden demontiert und als Reparationen in die Sowjetunion gebracht. Innerhalb kürzester Zeit wurden die Anlagen wieder aufgebaut und danach als Bfk 67 weiterbetrieben. Wann der Grubenbahnanschluss von Grünewalde hergestellt wurde, ist nicht genau dokumentiert. Er bestand 1990 auf einer Länge von 3 Kilometern als Dreischienengleis mit dem Abzweig verschiedener privater Betreiber. Außerdem wurde ein schmalspuriges Anschlussgleis Richtung Senftenberg und die weitere Anbindung Richtung Grünewalde gebaut. Das unbesetzte Stellwerk 4 war eine einfache Kreuzungsmöglich mit der Abzweigmöglichkeit des Normalspuranschlusses, auch das Stellwerk 34 war trotz seiner beiden Abzweige nicht besetzt. Hier bestand kein Ausweichgleis, sodass die von Grünewalde beförderten Züge geschoben werden mussten, um den Kohlebunker der Brikettfabrik bedienen zu können. Diese Form der Betriebsführung war mit verminderter Geschwindigkeit und bestimmter Signalgebung optisch und akustisch an der Zugspitze (sogenannte Klingelzüge) bei den Braunkohlebahnen nicht unüblich. In dieser Form bestand die Strecke bis zu ihrem Betriebsende.

Die Oberleitungsspannung war während der Zeit der DDR auf 1200 V Gleichspannung standardisiert, die Züge mit Lokomotiven der Bauart LEW EL 3 bespannt. Diese beförderten Kipper-Kohlewagen der Gothaer Waggonfabrik mit einem Fassungsvermögen von 56 Kubikmetern.

Gegenwart

Abgestellte Gleisrückmaschine In Lauchhammer Nord, Lichtefelder/Lauchhammerstraße

Bis 1992 wurden noch Zuführfahrten zum Kraftwerk in Lauchhammer-Ost von Grünewalde aus zugeführt. Außerdem diente die Trasse in der Zeit zeitweise auch als Transit-Route für Kohle aus dem Tagebau Klettwitz-Nord über Senftenberg und die Bahnstrecke Kortitzmühle–Meuro bis zur Brikettfabrik Laubusch. Mit dem Ende der Förderung aus dem Tagebau Klettwitz-Nord war die einzige Förderichtung über Schmalspur von dem Tagebau Meuro bis zu dem Kraftwerk 67 in Lauchhammer-Ost. Wie lange das Kraftwerk 67 bedient wurde, ist nicht belegt, es wurde 1992 stillgelegt. Über die Bahnstrecke wurde bis 1994 Kohlezüge bis zum Kraftwerk 64 gefahren. Danach wurden die Strecken noch einige Zeit für Materialtransporte verwendet und später vollständig abgebaut.

Heute wird ein kleiner Teil der Trasse von der Kostebrauer Straße in Lauchhammer-Ost bis zum Ortsende von Lauchhammer als Fahrradweg verwendet. Etwas nördlich der Strecke ist an der Wegkreuzung Lauchhammerstraße/Lichtenfelder Straße/Weinbergstraße eine Gleisrückmaschine ausgestellt. Hier befand sich zu Betriebszeiten ein Normalspuranschluss zum Dreischienengleis der Strecke.

Literatur

• Holger Neumann: Lausitzer Braunkohle. In: Ralph Lüderitz (Hrsg.): Werk- und Industriebahnen in Ostdeutschland, EK-Verlag Freiburg, ISBN 3-88255-580-7, Seite 44–57
• Andreas Schild: Die Geschichte der Eisenbahn im Braunkohlenrevier der Lausitz, Selbstverlag Andreas Schild, Cottbus, 2010
• Holger Neumann, Matthias Fiedler: Der Tagebau Meuro und die Kohlebahnen um Senftenberg, Herdam Verlag, Quedlinburg-Gernrode, ISBN 978-3-933178-49-7

Weblinks

• Dokumentation des LMBV über die brikettverarbeitenden Betriebe im Raum Lauchhammer
• Dokumentation des LMBV über die Lausitzer Grubenbahnen
• Darstellung der Bahnstrecken und ehemaligen Bahnstrecken im Lausitzer Braunkohlengebiet auf openrailwaymap.org mit Darstellung der Strecke Grünewalde–Kraftwerk 67
• Beschreibung der Brikettfabrik und Kraftwerk 67 in Lauchhammer auf www.kuladig.de
• Foto der ausgestellten Gleisrückmaschine im Raum Kleinleipisch
• Internetseite auf Bimmelbahn-Forum über die Strecken in Kleinleipisch mit Erwähnung der Strecke Grünewalde-Lauchhammer Ost
• Internetseite über einen Teil der ehemalige Bahnstrecke, die als Radweg ausgebaut ist