Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd

Eisenbahnstrecke in Deutschland

Die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd ist eine historisch bedeutsame, heute aber größtenteils nur für den Güterverkehr genutzte Eisenbahnstrecke in Deutschland. Verschiedene Teilstücke werden noch von Regionalexpress, Regionalbahn oder S-Bahn befahren.

Meerbusch-Osterath–Dortmund Süd
Strecke der Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd
Streckennetz der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft
Streckennummer (DB):2610 (Meerbusch-Osterath – Lohbruch)
2504 (Lohbruch – DU-Rheinhausen)
2505 (DU-Rheinhausen – BO Nord)
2151 (BO Nord – DO-Dorstfeld)
2126 (DO-Dorstfeld – DO Süd)
Verbindungsstrecken:
2312 (DU-Hochfeld Süd – DU Hbf)
2326 (DU Hbf – DU-Hochfeld Süd Vorbf)
Kursbuchstrecke (DB):425 (KR-Oppum – DU Hbf)
450.4 (DO-Lütgendortmund – DO Süd)
Kursbuchstrecke:232 (Dortmund Süd – Mülheim (Ruhr)-Speldorf 1946)
233a (Bochum-Langendreer – Bochum-Präsident 1946)
232b (Essen Nord – Essen-Altendorf 1946)
244 (Duisburg Hbf – Krefeld-Oppum 1946)
243 (Duisburg Hbf – Rheinhausen 1946)
243a (Hohenbudberg Siedlung – Krefeld-Oppum 1946)
Streckenlänge:76 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:Meerbusch-Osterath–Mülheim (Ruhr)-Speldorf
Bochum Präsident–Dortmund Süd:

15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:120 bzw. 80 km/h
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Strecke von Unna-Königsborn S 4
Kreuzung geradeaus oben (Querstrecke außer Betrieb)Strecke von rechts (außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
ehem. Strecke von Dortmund Ost
StreckeAbzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
ehem. „Wuppertaler Nordbahn
Betriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer BetriebBetriebs-/Güterbahnhof Strecke bis hier außer BetriebLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
69,5 Dortmund Süd (ehem. Dortmund RhE/KWE)
Strecke (außer Betrieb)S-Bahn-HaltLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
69,1 Dortmund Stadthaus
Strecke (außer Betrieb)S-Bahn-HaltLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
67,9 Dortmund Möllerbrücke
Kreuzung geradeaus oben (Strecke geradeaus außer Betrieb)S-Bahn-Turmhaltepunkt geradeaus obenLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
66,9 Dortmund West (Turmbahnhof geplant) **
Abzweig ehemals geradeaus und von rechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Strecke von Dortmund S 2
StreckeAbzweig geradeaus und nach linksAbzweig von links und von rechts
Strecke von Dortmunderfeld
Turm-S-Bahnhof geradeaus obenTurm-S-Bahnhof geradeaus obenKreuzung geradeaus oben
9,0 66,1 Dortmund-Dorstfeld (Turmbahnhof, hoch) *
Abzweig quer und nach rechtsKreuzung geradeaus obenAbzweig geradeaus und nach rechts
Strecke nach Dortmund-Mengede S 2
Strecke von linksAbzweig geradeaus und nach rechtsStrecke
7,7 00,0 Abzw Dortmund-Dorstfeld West
Kreuzung geradeaus obenAbzweig geradeaus und von rechtsStrecke
Strecke von Dortmund-Huckarde
StreckeDienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofStrecke
64,6 Dortmund-Dorstfeld Gbf
StreckeStrecke nach linksAbzweig geradeaus und von rechts
63,3 Abzw Dortmund-Lütgendortmund Flm
Kreuzung geradeaus obenStrecke von rechtsStrecke
Fernbahnstrecke von Dortmund Hbf
S-Bahn-HaltStreckeStrecke
6,2 00,0 Dortmund-Marten Süd
Strecke
62,4 Dortmund-Lütgendortmund (Abzw)
S-Bahn-HaltStreckeStrecke
4,2 00,0 Dortmund Germania
StreckeStreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
61,4 Dortmund-Lütgendortmund Gbf
ehemaliger Bahnhofehemaliger Bahnhofehemaliger Bahnhof
3,9 61,0 Dortmund-Lütgendortmund (alt)
Überleitstelle / SpurwechselStreckeStrecke
3,3 00,0 Üst Dortmund-Somborn (ab hier eingleisig)
S-Bahn-HaltStreckeStrecke
3,3 00,0 Dortmund-Somborn
TunnelanfangStreckeStrecke
Lütgendortmunder Tunnel (1236m)
S-Bahn-Halt Strecke ab hier außer Betrieb (im Tunnel)StreckeStrecke
1,8 00,0 Dortmund-Lütgendortmund S-Bahn
Tunnelende (Strecke außer Betrieb)StreckeStrecke
(S 4 neu, geplant)
Abzweig ehemals geradeaus und von rechtsStreckeStrecke
Strecke von Dortmund
BahnhofStreckeStrecke
0,0 00,0 Dortmund-Bövinghausen
Strecke nach halbrechtsStrecke nach halbrechtsStrecke nach halbrechts
Strecke nach Herne
Strecke von halblinksStrecke von halblinks und von halbrechtsStrecke von halblinks und von halbrechts
Strecke von Dortmund-Dorstfeld (tief) S 1
Abzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus untenKreuzung geradeaus unten
Strecke nach Witten
StreckeAbzweig geradeaus und ehemals von linksKreuzung geradeaus unten (Querstrecke außer Betrieb)
ehem. Strecke von Dortmund-Löttringhausen
Abzweig geradeaus und von linksKreuzung geradeaus untenKreuzung geradeaus unten
Strecke von Witten
StreckeAbzweig geradeaus und von linksStrecke
57,0 Bochum-Langendreer Bez Süd
StreckeStreckeS-Bahn-Halt
Bochum-Langendreer (S-Bahn)
Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofStreckeStrecke
Bochum-Langendreer Lpf
StreckeStreckeS-Bahn-Halt
Bochum-Langendreer West
StreckeDienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofStrecke
57,2 Bochum-Langendreer Lgf
StreckeAbzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus unten
Strecke nach Bochum-Laer
StreckeDienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofStrecke
55,6 Bochum-Langendreer Bez West
Abzweig geradeaus und nach linksAbzweig geradeaus und von rechtsStrecke
52,2 Abzw Prinz von Preußen
StreckeStreckeStrecke nach halblinks
Strecke nach Bochum Hbf S 1
StreckeStreckeStrecke ehemals von halblinks
ehem. Strecke von Bochum-Weitmar
Strecke nach linksKreuzung geradeaus untenKreuzung geradeaus unten (Strecke geradeaus außer Betrieb)
Fernbahnstrecke nach Bochum Hbf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus unten (Strecke geradeaus außer Betrieb)
Verbindungsstrecke nach Bochum Hbf
Verschwenkung nach links und nach rechtsVerschwenkung nach rechts (Strecke außer Betrieb)
Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
50,5 Bochum Nord (ehem. Bochum RhE)
ehemaliger Bahnhofehemaliger Bahnhof
49,2 Bochum Präsident
            
Strecke Herne-Rottbruch–Bochum
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
48,7 Bochum Präsident Gbf
Abzweig ehemals geradeaus und nach links
Anst Stahl-/Bandwerk ThyssenKrupp
Bahnübergang (Strecke außer Betrieb)
46,5 Centrumstraße
Bahnübergang (Strecke außer Betrieb)
45,3 Bü Blücherstraße
Blockstelle (Strecke außer Betrieb)
44,9 Awanst Bochum IKEA
Abzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb)
ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)
43,1 Gelsenkirchen-Wattenscheid
Abzweig geradeaus und nach rechts (Strecke außer Betrieb)
ehem. Strecke nach Gelsenkirchen Hbf
Bahnübergang (Strecke außer Betrieb)
41,4 Bü Krayer Straße
Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb)
41,4 Anst Essen-Kray Nord RWE
Abzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb)
ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf
Strecke von rechtsStrecke (außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Strecke von Gelsenkirchen Hbf S 2
S-BahnhofBetriebs-/Güterbahnhof Strecke bis hier außer BetriebLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
39,1 Essen-Kray Nord
ehemalige Blockstelleehemalige BlockstelleLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
36,3 Abzw Frillendorf (zuletzt Bk)
Strecke nach linksKreuzung geradeaus untenLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Strecke nach Essen Hbf S 2
Abzweig quer und von rechts (Strecke außer Betrieb)Kreuzung geradeaus oben (Querstrecke außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
ehem. Strecke Essen-Stoppenberg–Essen Hbf
Strecke (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals nach linksBetriebs-/Güterbahnhof Streckenende und quer (Strecke außer Betrieb)
Essen Ost Gbf
Strecke (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und von linksBetriebs-/Güterbahnhof Streckenende und quer
Anschluss Fa.Goldschmidt (Evonik)
Strecke nach links (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
ehem. Strecke von Essen-Stoppenberg
Betriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
34,0 Essen Nord (ehem. Essen RhE)
Abzweig geradeaus und nach rechts (Strecke außer Betrieb)
ehem. Strecke nach Altenessen/Bergeborbeck
Blockstelle (Strecke außer Betrieb)
31,0 Essen-Altendorf (Abzw, ehem. Altendorf Bf)
Abzweig geradeaus und nach rechts (Strecke außer Betrieb)
ehem. Strecke nach Essen-Borbeck
Kreuzung geradeaus unten (Strecke geradeaus außer Betrieb)
Strecke Essen-Borbeck–Essen West
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig ehemals geradeaus und von linksStrecke von rechts
Strecke von linksKreuzung geradeaus untenAbzweig quer und nach links
Hauptstrecke von Essen West S 1
StreckeAbzweig geradeaus und ehemals von linksLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
ehem. Strecke von Altendorf (Ruhr)
StreckeBetriebsstelle Strecke ab hier außer BetriebLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
28,0 Mülheim (Ruhr)-Heißen
Bahnhof mit S-Bahn-HaltBahnhof (Strecke außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
23,5 Mülheim (Ruhr) Hbf (ehem. Keilbahnhof)
Strecke nach rechtsStrecke (außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Hauptstrecke nach Duisburg S 1
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
Stadtviadukt Mülheim über die Ruhr
Kreuzung geradeaus unten (Strecken außer Betrieb)
ehem. Untere Ruhrtalbahn MH-Styrum–E-Kettwig
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
22,0 Mülheim (Ruhr) MüGa (MüGa 1992)
Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)
ehem. Untere Ruhrtalbahn von Essen-Kettwig
Abzweig ehemals geradeaus und von rechts
Verbindungsstrecke zum Rhein-Ruhr-Hafen
Bahnübergang
Speldorf Bf
ehemaliger Bahnhof
20,9 Mülheim (Ruhr)-Speldorf
Bahnübergang
18,6 Bü Katzenbruch
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
ehem. Strecke nach Duisburg-Wedau
Kreuzung geradeaus oben
Strecke Oberhausen West–Duisburg-Wedau
(bis hier für Personenverkehr stillgelegt)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
16,1 Duisburg-Hochfeld Süd Hd
Abzweig geradeaus und von links
Strecke von Duisburg-Wedau
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
15,3 Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf
Strecke von rechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Strecke von Oberhausen West (u. a.)
Bahnhof mit S-Bahn-HaltAbzweig geradeaus und nach linksStrecke von rechts
2,8 00,0 Duisburg Hbf
StreckeStreckeehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
Duisburg-Regattabahn
Abzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus obenStrecke nach rechts
(Stichstrecken von 1870 bzw. 1880)
Abzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus obenStrecke quer
Hauptstrecke nach Düsseldorf
Strecke nach linksAbzweig geradeaus, nach links und von rechtsStrecke von rechts
0,0 14,1 Duisburg-Hochfeld Süd Abzw
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
Duisburg-Hochfeld Süd Hafenbf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / HaltestelleStrecke
13,8 Duisburg-Hochfeld Süd Hp
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeStrecke nach links
Güterstrecke nach Duisburg-Wanheim
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Brücke über Wasserlauf
13,7 Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke (Rhein)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeKopfbahnhof Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)
13,0 Rheinhausen Trajectbf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeAbzweig ehemals geradeaus und von links
von Duisburg Intermodal Terminal
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / HaltestelleStrecke
11,8 Rheinhausen Ost
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
10,8 Rheinhausen Gbf
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)BahnhofBetriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
10,2 ≡ 10,1 Rheinhausen
Strecke von rechts (außer Betrieb)StreckeStrecke (außer Betrieb)
ehem. Strecke von Duisburg-Meiderich Nord
Abzweig ehemals geradeaus und von rechtsStreckeStrecke (außer Betrieb)
Güterstrecke von Trompet
Kreuzung geradeaus untenAbzweig geradeaus und nach rechtsStrecke (außer Betrieb)
Niederrheinstrecke nach Trompet
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechtsStrecke (außer Betrieb)
(ehem. Trasse über Hohenbudberg Rbf)
Abzweig von halblinks und ehemals von halbrechtsStrecke von halbrechtsStrecke (außer Betrieb)
ehem. Verbindung von der Niederrheinstrecke
StreckeStreckeHaltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
7,9 Hohenbudberg Siedlung
Streckeehemaliger Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)
6,9 Hohenbudberg
BlockstelleBlockstelleStrecke (außer Betrieb)
7,5 00000 Mühlenberg (Abzw)
Haltepunkt / HaltestelleVerschwenkung nach linksVerschwenkung nach rechts (Strecke außer Betrieb)
6,5 00000 Krefeld-Hohenbudberg Chempark
            
4,7 Krefeld-Uerdingen Bf
Haltepunkt / HaltestelleStrecke
4,3 00000 Krefeld-Uerdingen Hp
BahnhofDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
1,7 00 1,6 Krefeld-Linn
Strecke mit StraßenbrückeStrecke mit Straßenbrücke
A 57
Verschwenkung von linksVerschwenkung von linksVerschwenkung von rechts
heutige/urspr. rheinische Trasse nach Krefeld
StreckeStreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
0,7 Krefeld BMW (Awanst)
Abzweig geradeaus und von linksKreuzung geradeaus obenAbzweig geradeaus und von rechts
heutige linksniederrheinische Trasse von Krefeld
Haltepunkt / HaltestelleStreckeStrecke
0,0 00000 Krefeld-Oppum
StreckeStreckeBlockstelle
-0,1
49,2
Lohbruch (Abzw)
            
heutige Strecke nach Krefeld
Strecke nach rechts und von halblinksStrecke von halblinks und von halbrechts
urspr. rheinische Trasse nach Krefeld (nur GV)
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
urspr. linksniederrheinische Trasse von Krefeld
Bahnhof
43,2 Meerbusch-Osterath
Linksniederrheinische Strecke nach Neuss

Rechte Kilometrierung gemäß RhE, linke Spalte neue Strecken

Quellen:[1][2]

Die knapp 76 Kilometer lange und zwischen 1866 und 1874 in drei Etappen von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Strecke sollte die dritte große West-Ost-Verbindung durch das Ruhrgebiet werden. Sie konnte neben den etablierten und einträglichen Strecken der Konkurrenten – der Bahnstrecke Duisburg–Dortmund der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft und der Ruhrgebietsstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft – diesem Anspruch aber nie gerecht werden.

Geschichte

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Da die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (kurz RhE) sich lange Zeit auf die Gebiete links des Rheines konzentriert hatte, war das Ruhrgebiet mit seinen Kohlengruben und aufstrebender Industrie von der Köln-Mindener und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft erschlossen worden. In diesen lukrativen Markt wollte nun auch die RhE vordringen und begann mit dem Bau im Bahnhof Osterath an der Linksniederrheinischen Strecke.

Zwischen Mülheim Hafen und der Essener Zeche Graf Beust wurde die Trasse einer zwischen 1853 und 1865 bestehenden Pferdebahn mit verwendet.[3]

Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft
23. August 1866 (2610) Osterath – Lohbruch
1. September 1866 (2505) Osterath – Essen RhE
inkl. Trajekt Rheinhausen–Hochfeld (heutiger Kultushafen)
1. Januar 1868 (2505) Essen RhE – Wattenscheid RhE
15. Februar 1870 (2312) Hochfeld Süd – Duisburg RhE
Stichstrecke, Beginn der Strecke nach Quakenbrück
1. Juni 1872 (2168) Essen-Kray Nord – Gelsenkirchen RhE
15. Oktober 1874 (2505) Wattenscheid RhE – Bochum RhE
19. November 1874 (2151) Bochum RhE – Dortmund-Dorstfeld (alt)
19. November 1874 (2126) Dortmund-Dorstfeld (alt) – Dortmund RhE
S-Bahn Rhein-Ruhr
3. Juli 1984 (2213) Dortmund-Germania – Dortmund-Dorstfeld
23. Mai 1993 (2213) Dortmund-Lütgendortmund – Dortmund-Germania

Heutige Situation

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Der Personenverkehr entwickelte auf der rheinischen Strecke aufgrund des Parallelverkehrs der Strecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft keine größere Bedeutung. Bereits 1959 wurde auf dem Abschnitt zwischen Mülheim-Heißen und Essen-Kray-Nord der Personenverkehr eingestellt, 1965 folgte auch der Abschnitt Essen-Kray-Nord – Bochum-Präsident, und 1979 wurde auch die Strecke von Bochum-Präsident nach Bochum-Langendreer aufgegeben.

Noch bis zum 30. Mai 1986 pendelte ein Akkumulatortriebwagen der Baureihe 515 zwischen Duisburg-Rheinhausen und Hohenbudberg Siedlung. Danach wurde die Rheinische Trasse von Krefeld-Linn bis zum ehemaligen Hohenbudberger Rangierbahnhof zusammen mit ihm komplett zurückgebaut. Anstelle dessen wird heute die parallele Trasse der Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft benutzt.

Von der Bahnstrecke aus Mönchengladbach kommend fahren der Regional-Express RE 42 „Niers-Haard-Express“ und die Regionalbahnen RB 33, RB 35, sowie RE 44 Fossa-Emscher-Express und RB 31 von der Niederrheinstrecke kommend ab Duisburg-Rheinhausen über die Trasse der RhE. Nach Überquerung des Rheins über die im Zweiten Weltkrieg zerstörte und danach wieder aufgebaute Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke verlassen alle Personenzüge die Stammstrecke und fahren über die Stichstrecke von 1870 in den Duisburger Hauptbahnhof ein.

Der Abschnitt der rheinischen Strecke vom Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd nach Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof ist heute in Teilabschnitten stillgelegt und wird – wenn überhaupt – zumeist nur von Übergabe-Güterzügen befahren. Im Rahmen der – auf Essener Seite ungeliebten – Fusion der Universitäten Duisburg und Essen wurde ebenso kurzzeitig wie ergebnislos diskutiert, die Trasse von Duisburg-Neudorf über (Mülheim-)Speldorf, Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, (Mülheim-)Heißen nach Essen Nord für den Personenverkehr herzurichten, um eine Direktverbindung der beiden Campus einzurichten. Mittlerweile ist die Oberleitung von Speldorf bis zum Hauptbahnhof demontiert. Vom Abzweig zum Mülheimer Nordhafen in Speldorf bis zur MüGa-Brücke in Broich sind sogar die Schienen abgebaut.

Der Abschnitt Mülheim-Speldorf–Essen-Kray Nord wurde 2002 stillgelegt. In Essen ist die Trasse mehrfach unterbrochen. So sind die Brücken über die Gladbecker-, Segeroth- und Hans-Böckler-Straße abgerissen und durch Radfahrer- und Fußgängerbrücken ersetzt, bis auf die Brücke Gladbecker Straße, wo nach Bau des neuen Audi-Max der Universität Duisburg-Essen die Strecke auch nicht mehr als Radfahrweg genutzt werden kann; für den Berthold-Beitz-Boulevard wurde der Bahndamm auf einer Breite von etwa 50 m eingeebnet und an der Stelle wird zurzeit (Dezember 2020) ebenfalls eine Radfahrer- und Fußgängerbrücke errichtet. Etwas weiter westlich wurde auf ca. 100 m der Bahndamm abgetragen um den Niederfeldsee in Essen-Altendorf zu schaffen. Der Bahndamm wird als Radschnellweg Rheinische Bahn genutzt. Der Bahnhof Essen Nord und seine zwei Stellwerke sind stillgelegt und abgerissen, hier entsteht an deren Stelle das neue Universitätsviertel. Das Streckengleis von Essen Nord nach Essen-Kray Nord wurde mit Stilllegung des Bahnhofs Essen Nord zum signalfreien Bahnhofsgleis des Bahnhofs Essen-Kray Nord.[4] Von Essen-Kray Nord wird die Firma Goldschmidt über Essen Nord noch angefahren.

In Essen-Kray tangiert der Personenverkehr Essen–Gelsenkirchen wieder die rheinische Strecke, nachdem er von Duisburg Hauptbahnhof aus die Gleise der märkischen Strecke nach Essen benutzt hat. Von Essen Hauptbahnhof kommend befährt er zwei Verbindungsstrecken zur Köln-Mindener Stammstrecke nach Gelsenkirchen Hauptbahnhof, wobei nur die S-Bahn Zwischenhalte einlegt.

Die rheinische Strecke verläuft östlich des Bahnhofs Essen-Kray Nord weiter Richtung Bochum, wurde aber 2004 bis Bochum-Präsident stillgelegt, als Gleisanschluss wurde die Strecke von Bochum Nord bis Gelsenkirchen-Wattenscheid Gbf und zurück über die Carolinenglücker Bahn bis etwa 2009 genutzt. Nach der Insolvenz des letzten großen Kunden wurde die Strecke vollständig stillgelegt. Im gleichen Jahr wurden die Bahnübergänge der Rheinischen Bahn sowie der daneben liegenden Carolinenglücker Bahn über die Blücherstraße in Bochum erneuert und auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Kurz darauf war die Strecke durch den Abriss einer Brücke über die Autobahn 40 in Bochum-Stahlhausen nicht mehr befahrbar. Derzeit wird die rheinische Bahn zwischen Bochum und Essen nach und nach zum Radschnellweg Ruhr (RS 1) umgebaut. Der erste Abschnitt an der Grenze zwischen Gelsenkirchen und Wattenscheid befindet sich bereits im Bau, der größte Teil der Strecke zwischen Essen und Bochum ist bereits nicht mehr als Eisenbahninfrastruktur gewidmet (Stand 2019). Im weiteren Verlauf sollen die Gleisanlagen des ehemaligen Güterbahnhofs Gelsenkirchen-Wattenscheid vollkommen planiert werden und mitten auf den ehemaligen Durchfahrtsgleisen Wohnhäuser und Gewerbe gebaut werden.

Dafür wurde der Abschnitt zwischen A-40-Querung und Stadtgrenze Gelsenkirchen am 29. Januar 2020 von eisenbahnbetrieblichen Zwecken freigestellt.

Kritiker können die anstehende Entscheidung zur Bebauung nicht nachvollziehen, weil rund zehn Kilometer Bahntrasse für wenige hundert Meter Bebauung niemals wieder genutzt werden könnten. In Zeiten der Verkehrswende und der Überlastung der Fernbahnstrecke Essen-Dortmund scheint die nicht verfolgte Reaktivierung nicht nachvollziehbar zu sein, auch weil die Ortsteile Günnigfeld/Südfeldmark, Leithe und Ückendorf schlecht von ÖPNV erschlossen sind, das direkt angrenzende Lohrheidestadion ausgebaut werden soll und die Strecke die Hauptbahnhöfe Bochum und Essen in kurzer Zeit verbinden kann.

Ab Bochum Präsident Richtung Osten wird die Strecke weiterhin als elektrifizierte Güterbahn sowie in Richtung Westen als Anschlussbahn für das thyssenkrupp-Stahlwerk in Wattenscheid-Höntrop benutzt.

Das östlichste Stück zwischen Dortmund-Dorstfeld und Dortmund Süd wird seit Inbetriebnahme der S-Bahn S 4 und Ausbau der Strecke zum Bahnhof Dortmund-Lütgendortmund im 30-Minuten-Takt (in den Hauptverkehrszeiten 15-Minuten-Takt) befahren. Ab Dortmund Süd nutzt sie die Trasse nach Welver der ehemaligen Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft (kurz KWE) bis Unna-Königsborn und einen Teil der Bahnstrecke Kamen–Fröndenberg zum Bahnhof Unna.

Im Turmbahnhof Dortmund-Dorstfeld halten die von Dortmund Hauptbahnhof kommenden S-Bahn-Linien S 1 nach Essen Hauptbahnhof über die märkische Strecke und die S 2 in Richtung Bahnhof Herne über die Strecke nach Dortmund-Mengede.

MüGa-Wiesel

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1992 richtete Mülheim an der Ruhr die Landesgartenschau auf dem „MüGa-Gelände“ im Stadtteil Broich aus, das zum größten Teil durch Rückbau ehemaliger Bahnanlagen geschaffen worden war, z. B. der ehemaligen Unteren Ruhrtalbahn. Um eine möglichst schnelle Verbindung zum Stadtzentrum und insbesondere zum Mülheimer Hauptbahnhof zu schaffen, wurde ein Teil der Strecke für einen Pendelzugbetrieb hergerichtet, genannt „MüGa-Wiesel“.

An der Stelle des alten Eppinghofer Bahnhofs der RhE wurde ein Schüttbahnsteig errichtet, von dem ein Übergang zum Fern- und Regionalverkehr sowie zum innerstädtischen Nahverkehr möglich war. Nach Beendigung der Gartenschau wurden der Personenverkehr eingestellt und die Bahnsteiganlagen am Hauptbahnhof und in Broich komplett demontiert.

Siehe auch: Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück#Oberhausener Landesgartenschau

Metrorapid

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Zu Beginn der ersten Dekade des neuen Jahrtausends gab es Überlegungen, die Magnetschwebebahn Metrorapid auf dem Gleiskörper der Rheinischen Strecke zu bauen.[5]

Literatur

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  • Hans-Paul Höpfner: Eisenbahnen. Ihre Geschichte am Niederrhein. Mercator Verlag, Duisburg 1986, ISBN 3-87463-132-X.
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NRWbahnarchiv von André Joost:

Ursprüngliche Strecke:

Verbindungsstrecken zur Stammstrecke der CME:

S-Bahn Rhein-Ruhr (neu):

  • Strecke 2213: Dortmund-Lütgendortmund ↔ Dortmund-Dorstfeld

Weitere Belege:

Einzelnachweise

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  1. DB Netze - Infrastrukturregister
  2. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  3. Der frühe Bergbau an der Ruhr (mit Kartenmaterial)
  4. Gleise in Serviceeinrichtungen (EENN). DB InfraGO (PDF)
  5. Bahnhof Gelsenkirchen-Wattenscheid: Lage definiert. (PDF) Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 25. Juni 2009.@1@2Vorlage:Toter Link/www.uwg-wattenscheid.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)