Bahnstrecke Sévérac-le-Château–Rodez

Die Bahnstrecke Sévérac-le-Château–Rodez ist eine 45 km lange, eingleisige Eisenbahnstrecke in Frankreich. Sie verbindet in West-Ost-Richtung im Verkehrsknotenpunkt Rodez die von Süden kommende Bahnstrecke Castelnaudary–Rodez und die vom westlich gelegenen Capdenac kommende Bahnstrecke Capdenac–Rodez mit der wichtigen Nord-Süd-Verbindung Béziers–Neussargues. Bis zu ihrer Schließung Mitte Dezember 2017 wurde sie für nur ein halbes Jahr von der TER Occitanie betrieben, nachdem zum 1. Juli die beiden seit 1969 bestehenden Regionen Midi-Pyrénées und Languedoc-Roussillon zusammengeschlossen worden waren.

Sévérac-le-Château–Rodez

Bahnhof Sévérac, September 2008

Streckennummer (SNCF):

725 000

Kursbuchstrecke (SNCF):

253

Streckenlänge:

44,7 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

16^[1] ‰

Legende

		Bahnstrecke Béziers–Neussargues von Béziers
	579,6	Sévérac-le-Château	670 m
	579,9	Bahnstrecke Béziers–Neussargues nach Neussargues
	586,8	N 88 (75 m)
	587,2	Recoules	646 m
	588,2	N 88 (39 m)
	589,4	Aveyron (32 m)
	591,4	Gaillac-d’Aveyron	621 m
	594,4	Aveyron (24 m)
	594,7	Lugans (600 m)
	601,1	Laissac	600 m
		Bahnstrecke Bertholène–Espalion von Espalion
	606,4	Bertholène	573 m
	612,7	Aveyron (29 m)
	613,2	Gages	554 m
	617,3	Canabols	555 m
	618,7	Aveyron (29 m)
	619,6	Abzw. Zone Industrielle d’Arsac
	620,4	Aveyron (29 m)
	622,4	Abzw. Zone Industrielle de Cantaranne
	624,3 309,7	Rodez	540 m
	309,3	Viaduc de l’Auterne (197 m)
		Bahnstrecke Castelnaudary–Rodez nach Albi
		Bahnstrecke Capdenac–Rodez nach Capdenac

Beginn der Kilometrierung: Bordeaux-St-Jean ü. Toulouse u. Béziers

Geschichte

Ursprünglich war die Strecke mit den Endpunkten Rodez und Milhau definiert. Antragsteller für die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke war im Frühsommer 1863 die Chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne.^[2]

Die Frequenz auf der Strecke war von Anfang an mit zwei bis drei Zugpaaren sehr gering. An Fernzügen gab es nur die Relation Toulouse–Lyon, die aber nach kurzer Zeit einen anderen Linienweg nahm. Schließlich wurde offensichtlich, dass die Strecke noch nie umfassend saniert worden war, da sie von Kriegseinwirkungen verschont geblieben war. Aufgrund ihres schlechten Zustands wurde kurzfristig zum 9. Dezember 2017 eine sofortige Schließung verhängt.^[3] Eine Wiedereröffnung ist bis 2025 erwartet.^[4]

Einzelnachweise

↑ S.N.C.F. Région du sud-ouest. Carnet de Profils et schémas, 1958, Blatt 253
↑ Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne, 11 juin 1863. Bulletin des lois de la République française, 1. Januar 1863, Seite 153–158
↑ Ligne Rodez–Millau: ces 6 millions d’euros que la SNCF refuse d’investir. La Depeche, 24. September 2017
↑ Convention TER: les inquiétudes des cheminots. La Depeche, 10. März 2018

[1] S.N.C.F. Région du sud-ouest. Carnet de Profils et schémas, 1958, Blatt 253

[2] Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne, 11 juin 1863. Bulletin des lois de la République française, 1. Januar 1863, Seite 153–158

[3] Ligne Rodez–Millau: ces 6 millions d’euros que la SNCF refuse d’investir. La Depeche, 24. September 2017

[4] Convention TER: les inquiétudes des cheminots. La Depeche, 10. März 2018

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