Bahnstrecke Suonenjoki–Iisvesi
Die Bahnstrecke Suonenjoki–Iisvesi ist eine Nebenbahn von Suonenjoki zum Ort und Hafen Iisvesi sowie zum Hafen am See Jauholahti in Finnland. Heute wird nur noch ein Teil der Strecke für Holzverladungen genutzt.
| Suonenjoki–Iisvesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Das denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude von Suonenjoki | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 6,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1524 mm (Russische Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | B1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 35 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
BearbeitenDie Strecke nach Iisvesi wurde am 1. Oktober 1889 gleichzeitig mit der Hauptstrecke Pieksämäki–Kontiomäki von der Staatsbahn VR eröffnet und zweigte im Bahnhof Suonenjoki nach links in nördlicher Richtung von dieser ab.[3]
Die etwa 6,5 km lange Stichbahn war ursprünglich für die Bedürfnisse der Sommerschifffahrt gedacht. Die Strecke wurde im Winter nicht befahren. Mit der Sägewerksindustrie nahm die Bedeutung enorm zu. 1895 wurden am Bahnhof Suonenjoki 7859 und in Iisvesi knapp 1000 Fahrkarten verkauft. Das Frachtvolumen von Iisvesi stieg aufgrund der Holztransporte auf 874 Tonnen.[4]
In den 1920er/1930er Jahren entwickelte sich Iisvesi zur größen Holzverladestation Finnlands. 1930 verkehrten auf dieser Bahnstrecke täglich 17 Personen- und Güterzüge.[4]
1936 erfolgte die Einstellung des Personenverkehrs. Der Ortsgüterverkehr in Suonenjoki endete am 1. März 2002.[2] Bereits 2004 wurden Untersuchungen vorgenommen, um diese Strecke (wie 15 weitere Nebenstrecken des finnischen Netzes) stillzulegen.[5] 2006 wurde im Zusammenhang mit dem Haushaltsplan 2007–2010, der weitere Stilllegungen enthielt, entschieden, die Strecke im aktuellen Zustand mit intensivierter Wartung weiter zu betreiben, sofern sich das Transportvolumen nicht wesentlich ändert.[6]
Seit 2010 gibt es auf der Strecke ab Yläkoski Richtung Iisvesi keinen gewerblichen Güterverkehr mehr. Die drei Bahnübergänge auf der Strecke erforderten laut der finnischen Transportagentur Liikennevirasto jährliche Instandhaltungskosten von 10.000 € bei Weiterbetrieb der Strecke. Die Restkosten bei Unterbrechung der Instandhaltung waren mit 2.000 € zu beziffern. Die Einstellung der Instandhaltung des Streckenabschnittes hätte keine Auswirkungen auf das Verkehrsaufkommen im Straßennetz. Auf Grund des schlechten Streckenzustandes wurde daher der Abschnitt Yläkoski–Iisvesi sowie der Verkehrsknotenpunkt Iisvesi am 14. Dezember 2014 für jeglichen Verkehr geschlossen.[7] Yläkoski wurde von einem Abzweigpunkt in eine Verkehrsstelle umgewandelt, weil diese neuer Endpunkt für den Streckenabschnitt wurde.[8]
Ein Abbau der Strecke erfolgte bisher nicht.
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ History. Iisveden Metsä Oy, abgerufen am 15. Februar 2022 (englisch).
- ↑ a b Suonenjoki–Iisvesi. In: vaunut.org. Abgerufen am 15. Februar 2022 (finnisch).
- ↑ Rautatietilasto 2018. (PDF) Järnvägsstatistik / Finnish Railway Statistics. S. 12, abgerufen am 15. Februar 2022 (finnisch, schwedisch).
- ↑ a b Iisveden projekti. Kuopion kulttuurihistoriallinen museo, 28. Februar 2005, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juli 2011; abgerufen am 15. Februar 2022 (finnisch).
- ↑ Ratahallinto haluaa lakkauttaa 16 rataosuutta. In: resiinalehti.fi. 29. Oktober 2004, abgerufen am 15. Februar 2022 (finnisch, Rautatieuutiset 2/2004).
- ↑ Vähäliikenteisistä radoista. In: resiinalehti.fi. 2006, abgerufen am 15. Februar 2022 (finnisch, Tasoristeys 1/2006).
- ↑ Suonenjoki, välillä Yläkoski–Iisvesi. In: vaunut.org. 7. Mai 2016, abgerufen am 15. Februar 2022 (finnisch).
- ↑ Vähäliikenteiset radat. (PDF) Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä38/2014. In: julkaisut.vayla.fi. S. 33, abgerufen am 15. Februar 2022 (finnisch).